mały|Sygnał zabraniający na jazdę pociągu Zdarzenie SPAD (ang. Signal Passed at Danger) – zdarzenie kolejowe, polegające na pominięciu przez pociąg sygnału zabraniającego dalszej jazdy, najczęściej czerwonego sygnału na semaforze.

Etymologia mały|Brytyjski sygnał Danger Nazwa pochodzi od brytyjskiej nazwy czerwonego sygnału zabraniającego Danger – odpowiednika polskiego sygnału S1 „Stój”.

Specyfika prawna Polska W Polsce nie definiuje się bezpośrednio zdarzenia SPAD, jednak identyczne zdarzenie określane jest przez załącznik nr 5 rozp. MIiB z 16.03.2016 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym jako: Niezatrzymanie się pojazdu kolejowego przed sygnałem „Stój” lub w miejscu, w którym powinien się zatrzymać, albo uruchomienie pojazdu kolejowego bez wymaganego zezwolenia

Zdarzenie to ma kod kategorii 04.

Unia europejska Komisja europejska w dyrektywie 2014/88/EU z dnia 9 lipca 2014 określa:

Signal Passed at Danger z przekroczeniem punktu zagrożenia – pociąg pominął sygnał zabraniający na jazdę i znalazł się w miejscu w którym realnie mogło dojść do wypadku. Signal Passed at Danger bez pominięcia punktu zagrożenia – pociąg pominął sygnał zabraniający, ale zatrzymał się w miejscu nie stwarzającym zagrożenia dla jazdy.

Zapobieganie Systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągu (BKJP)/Automatic Train Protection (ATP) mają za zadanie zapewnienie bezpieczeństwa jazdy pociągów, oraz zapobiegają zdarzeniom typu SPAD.

– głównym systemem stosowanym na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe jest SHP. System ten jedynie ostrzega przed zbliżaniem się do semafora, jednak w żaden sposób nie kontroluje ani nie zabezpiecza bezpieczeństwa jazdy pociągu. Nie wdrożono systemów KHP i EBICAB 900 mimo prób eksploatacyjnych w latach 80. i 90.. W celu zapobiegania zdarzeniom SPAD planuje się powszechne wdrożenie systemu ETCS. – w tym kraju stosuje się system oraz system TPWS. – od lat 30. powszechnie stosuje się system PZB, a później wdrożono LZB. – BACC, SCMT – Crocodile, TVM, KVB – ATB – ASFA – system ETCS nadzoruje jazdę pociągu, wdrażając awaryjne hamowanie gdy przekracza się punkt końcowy zezwolenia na jazdę.

Przypisy

Bibliografia

Kategoria:Bezpieczeństwo ruchu kolejowego