Tu-454 () – projekt rosyjskiego, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego. Historia Przemysł lotniczy Związku Radzieckiego a następnie Rosji, nie miał i nadal nie ma dużego doświadczenia w budowie pasażerskich samolotów szerokokadłubowych. Poza eksploatacją samolotu Ił-86 i jego zmodyfikowaną wersją Ił-96, radzieckie i rosyjskie biura konstrukcyjne nie mają innych projektów, z sukcesem wprowadzonych do eksploatacji. Zmianą takiego stanu rzeczy miał być program SzFDMS (ШФДМС – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт). Pierwsze nieoficjalne doniesienia o nowym projekcie pojawiły się w 2011 roku. Zdając sobie jednak sprawę z tego, iż Rosja samodzielnie nie będzie w stanie podołać wszystkim wyzwaniom jakie stawia przed nią tego typu projekt, zaproponowano współprace Chinom. W czerwcu 2016 roku rosyjski prezydent Władimir Putin przebywał w Chinach. Doszło wówczas do podpisania rządowej umowy o współpracy przy zaprojektowaniu i budowie nowego, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego o dalekim zasięgu oznaczonego jako CR929. Z chińskiej strony w projekcie uczestniczy wytwórnia Comac, a z rosyjskiej Połączona Korporacja Lotnicza (OAK)Piotr Butowski, OAK zmieniła strategię, „Lotnictwo Aviation International”, nr 2 (2017), s. 10-11, .
W Chinach nowa konstrukcja otrzymała oznaczenie C929. Niestety dla strony rosyjskiej, po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w lipcu 2022 roku, zainteresowanie chińskiej strony pozyskaniem dla projektu zachodnich partnerów, których współpraca, ze względu na sankcje nałożone na Rosję, stała pod znakiem zapytania, Chiny zaczęły ograniczać udział Rosji w projekcie aby ostatecznie ją wyeliminowaćMarcin Strembski, Rosyjskie lotnictwo cywilne na równi pochyłej, „Lotnictwo”, nr 1 (2024), s. 24–31, . Rosja jeszcze przez kolejne dwa lata prowadziła samodzielnie prace nad własną wersją SzFDMS aby ostatecznie z niej zrezygnować w 2025 rokuMarcin Strembski, Postępy w rozwoju rosyjskich samolotów pasażerskich, „Lotnictwo”, nr 5 (2026), s. 36–43, .
Kolejną odsłoną rosyjskich planów pozyskania szerokokadłubowej maszyny pasażerskiej jest projekt Tu-454. Ambitne plany przewidują, iż samolot ma stanowić konkurencje dla konstrukcji typu Airbus A350 i Boeing 787 a z drugiej strony być rosyjską odpowiedzią na niedoszły efekt współpracy chińsko-rosyjskiej COMAC CR929. Model nowego samolotu został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności w trakcie odbywającej się w 2026 roku Kazaniu XX Rosyjskiego Forum Inwestorów. Kluczowym elementem nowej konstrukcji maja być jego silniki, turbowentylatorowych jednostek PD-26. Silnik PD-26 jest w fazie rozwoju a wstępne plany ukończenia prac nad jego konstrukcją zakładają rok 2030. Jego rozwojowi i finansowaniu związanym z tym prac, ma sprzyjać fakt, iż jednostka jest przewidywana do napędu nowych rosyjskich, wojskowych samolotów transportowychTrzy projekty koncepcyjne nowych rosyjskich samolotów pasażerskich, „Lotnictwo”, nr 5 (2026), s. 14, .
Przypisy
454 Kategoria:Samoloty pasażerskie z napędem odrzutowym