Limbach L550E – niemiecki czterocylindrowy, dwusuwowy tłokowy silnik lotniczy o przeciwsobnym układzie cylindrów, produkowany przez przedsiębiorstwo Limbach Flugmotorenbau od 1987 r. Silnik o pojemności skokowej 548 cm³ jest chłodzony powietrzem i przeznaczony do napędu lekkich statków powietrznych. Na jego konstrukcji oparto produkowany w Chinach silnik Mado MD550, stanowiący jednostkę napędową m.in. irańskiej amunicji krążącej Shahed 136.
Historia Firma Limbach Flugmotorenbau rozpoczęła rozwój i produkcję silników lotniczych na początku lat 70. XX wieku. Początkowo jej konstrukcje bazowały na przystosowanych do zastosowań lotniczych silnikach samochodowych Volkswagena, natomiast w późniejszym okresie przedsiębiorstwo opracowywało również własne konstrukcje, w tym małolitrażowe silniki dwusuwowe przeznaczone do samolotów ultralekkich. L550E został wprowadzony do produkcji w 1987 r. Należał do rodziny dwusuwowych silników Limbacha i był oznaczany również jako O-33. Zastosowano w nim średnicę cylindra 66 mm i skok tłoka 40 mm, takie same jak we wcześniejszym, produkowanym od 1982 roku dwucylindrowym silniku L275E (O-17). Czterocylindrowy L550E miał pojemność skokową 547 cm³ i według ówczesnych danych osiągał moc 44 KM przy 7500 obr./min. Jednym z jego zastosowań był brytyjski samolot ultralekki AMF Chevron 2-45CS.
Konstrukcja L550E została skopiowana w Chinach, gdzie powstał silnik Mado MD550. Jednostka ta znalazła zastosowanie jako napęd irańskiej amunicji krążącej Shahed 136, używanej również przez Rosję pod nazwą Gierań-2.
Konstrukcja thumb|left|Chiński silnik Mado MD550 Limbach L550E jest czterocylindrowym, dwusuwowym silnikiem tłokowym o przeciwsobnym układzie cylindrów, chłodzonym powietrzem i smarowanym mieszankowo. Jest przystosowany do zabudowy zarówno ze śmigłem ciągnącym, jak i pchającym. Skrzynia korbowa jest odlewana z aluminium. Zastosowano kuty matrycowo, siedmioczęściowy wał korbowy. Tłoki wykonano z odlewanego stopu aluminium. Cylindry również wykonano z odlewanego stopu aluminium, a ich gładzie pokryto powłoką niklowo-krzemową (nikasil). Średnica cylindra wynosi 66 mm, a skok tłoka 40 mm. Pojemność skokowa silnika wynosi 548 cm³. Silnik wyposażono w iskrownikowy układ zapłonowy. Zapłon następuje jednocześnie w dwóch przeciwległych cylindrach, przy czym obie pary cylindrów są względem siebie przesunięte w cyklu pracy o 180°. Układ zasilania tworzą cztery membranowe gaźniki, przystosowane do pracy w dowolnym położeniu.
L550E osiąga moc 37 kW (50 KM) przy 7500 obr./min, a jego masa sucha wynosi około 16 kg. Silnik jest zasilany benzyną lotniczą AVGAS 100LL lub benzyną o liczbie oktanowej 90 RON, zmieszaną z odpowiednim olejem w stosunku 1:25 albo 1:50 w przypadku stosowania oleju syntetycznego. Wyposażenie opcjonalne obejmuje m.in. rozrusznik elektryczny 12 lub 24 V o mocy 0,3 kW, alternator 28 V o mocy 1000 W, przetwornicę napięcia, amortyzowane mocowanie silnika, ekranowany układ zapłonowy, przewody wydechowe, elektryczną pompę paliwową 12 lub 24 V, filtr paliwa oraz termoparę do pomiaru temperatury głowicy cylindra.
Przypisy
Kategoria:Silniki w układzie „bokser”