– japoński motocyklista.
Kariera Początki (1993–1997) Noriyuki karierę rozpoczął w roku 1993, od udziału w japońskich mistrzostwach Superbike’ów. Po dwóch latach startów na włoskiej maszynie Ducati, Haga w sezonie 1995 dosiadł motocykla Yamahy. W 1997 roku sięgnął po tytuł mistrzowski. W roku 1996 wraz z Amerykaninem Colinem Edwardsem zwyciężył w długodystansowym wyścigu – Suzuka 8h.
World Superbike (1996–2000) Japończyk w 1996 roku zadebiutował w mistrzostwach świata Superbike’ów, na motocyklu Yamaha. Dzięki „dzikiej karcie” wystartował na rodzimym torze w Sugo. W pierwszym wyścigu stanął na podium, zajmując drugie miejsce. Uzyskał również najszybszy czas okrążenie. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 22. miejscu w ogólnej punktacji.
W kolejnym sezonie (ponownie na Yamasze) Haga wystartował w czterech wyścigach (zastąpił niedysponowanego Colina Edwardsa). Podczas zmagań w Japonii i Indonezji trzykrotnie dojeżdżał na podium, w tym po raz pierwszy na najwyższym stopniu (w drugim wyścigu na japońskim obiekcie). Dzięki zdobytym punktom w klasyfikacji znalazł się na 13. lokacie.
Obiecujące wyniki pozwoliły mu wystartować w całym sezonie. W ekipie trzech skrzyżowanych kamertonów zastąpił odchodzącego do Hondy Edwardsa. Haga w fantastyczny sposób rozpoczął sezon, wygrywając w trzech z czterech pierwszych wyścigów (dwukrotnie w Wielkiej Brytanii oraz w jednym z wyścigów w Australii). Nie był jednak w stanie utrzymać się na pozycji lidera przez cały sezon. Ostatecznie triumfował jeszcze dwukrotnie (w USA oraz w Japonii), a podczas zmagań w Hiszpanii po raz pierwszy sięgnął po pole position. W klasyfikacji generalnej zajął 6. miejsce.
W sezonie 1999 odniósł jedno zwycięstwo, w pierwszym wyścigu w Hiszpanii. Ostatecznie został sklasyfikowany na 7. pozycji.
W roku 2000 Noriyuki po raz pierwszy realnie liczył się w walce o tytuł mistrzowski. Po drugim wyścigu w RPA, Japończyk został jednak poddany badaniom, które stwierdziły w jego organizmie niedozwolony środek dopingowy (suplement efedryna), pochodzący z ziół stosowanych w Huang Ma. W tej sytuacji wyniki Japończyka z pierwszej rundy zostały anulowane, a kara absencji miała obowiązywać począwszy od 5 czerwca. Po serii odwołań, rezultat pierwszego wyścigu został jednak przywrócony, a karę wykluczenia przesunięto i skrócono do dwóch tygodni. W efekcie Haga nie mógł wystartować w ostatniej rundzie, na brytyjskim torze Brands Hatch i ostatecznie przegrał mistrzostwo, nie mogąc odrobić strat do Amerykanina Colina Edwardsa. W ciągu sezonu jedenastokrotnie stawał na podium, z czego cztery razy na najwyższym stopniu.
MotoGP W roku 1998, za sprawą „dzikiej karty”, Japończyk zadebiutował w motocyklowych mistrzostwach świata. Dosiadając maszynę Yamahy w pierwszej rundzie, na torze w Japonii, Noriyuki zajął najniższy stopnień podium. Pomimo sukcesu Haga nie dostał już kolejnej szansy startu. Dzięki szesnastu punktom zmagania zakończył na 20. pozycji.
Po kontrowersyjnym sezonie 2000 w WSBK Japończyk przeszedł do wyścigów Grand Prix, podpisując kontrakt z Red Bull Yamaha. Debiut w pełnym wymiarze nie był jednak udany dla Hagi, który tylko dwukrotnie znalazł się w pierwszej ósemce. Najlepiej spisał się podczas GP Wielkiej Brytanii, gdzie zajął czwartą pozycję. Uzyskane punkty sklasyfikowały go na 14. lokacie, ex aequo z Francuzem Olivierem Jacque.
Po roku przerwy Nori powrócił do serii, tym razem nawiązując współpracę z włoską stajnią Alice Aprilia, z którą startował w Superbike’ach. Będąc partnerem rywala z WSBK Edwardsa, Japończyk ponownie nie miał udanego sezonu, będąc tylko dwukrotnie w pierwszej dziesiątce. Podczas ulewnego GP Francji Haga uzyskał najszybsze okrążenie wyścigu, który zakończył na ósmej lokacie. Oczko wyżej był na brytyjskim torze Donington Park. Ostatecznie został sklasyfikowany ponownie na 14. pozycji, za amerykańskim motocyklistą.
World Superbike (2002, 2004–) Po nieudanym sezonie w MotoGP, Haga powrócił do WSBK. Reprezentując debiutującą w serii włoską stajnię Aprilia, Japończyk zakończył rywalizację na 4. pozycji. Siedmiokrotnie stawał na podium, jednakże ani razu nie udało mu się zwyciężyć. Po zaledwie jednym roku startów, Japończyk przeniósł się do wyścigów Grand Prix wraz z włoską ekipą.
Gdy kolejna próba zasłynięcia w MotoGP uległa niepowodzeniu, Noriyuki postanowił więc na stałe powrócić do mistrzostw świata Superbike’ów. Podpisał kontrakt z włoską stajnią Ducati Renegade Koji. Powrót do serii był bardzo udany, gdyż Haga sześciokrotnie sięgał po zwycięstwo. Mniej stabilna forma od rywali nie pozwoliła mu jednak wywalczyć tytułu i ostatecznie zajął 3. miejsce w końcowej klasyfikacji.
W roku 2005 Japończyk dołączył do włoskiej ekipy Yamaha Motor Italia. Dzięki mocnej końcówce sezonu (osiem miejsc na podium z rzędu, z czego dwa zwycięstwa odniesione na torze w Czechach i Wielkiej Brytanii) Nori ponownie wywalczył 3. pozycję na koniec sezonu.
W sezonie 2006 Haga przez większą część rywalizacji utrzymywał się na drugiej lokacie. W ostateczności jednak Japończyk spadł oczko niżej, będąc po raz trzeci z rzędu sklasyfikowanym na 3. miejscu. W trakcie rywalizacji jedenastokrotnie znalazł się na podium, w tym raz na najwyższym stopniu (na Brands Hatch). Po raz drugi w karierze sięgnął również po pierwsze pole startowe. Sukces miał miejsce na czeskim torze Masaryk Circuit.
W 2007 roku Noriyki przegrał mistrzostwo najmniejszą w historii tej serii liczbą punktów z Brytyjczykiem Jamesem Toselandem (dwa punkty). W ciągu sezonu piętnastokrotnie stawał na podium, z czego sześć razy na pierwszym miejscu. Poza tym dwukrotnie zdobył pole position (na torach we Włoszech oraz w Czechach). Razem z Troyem Corserem sięgnął po tytuł mistrzowski w klasyfikacji konstruktorów.
Sezon 2008 był ostatnim dla Hagi w tym zespole. Walkę o tytuł uniemożliwiła mu bardzo nierówna forma. Japończyk zwyciężył w aż siedmiu wyścigach, jednakże sukcesy przeplatały się z kiepskimi wynikami, co w efekcie dało 3. lokatę, za zespołowym partnerem Corserem.
W roku 2009 Japończyk podpisał kontrakt z mistrzowską ekipą Ducati Corse, w której zastąpił kończącego karierę Troya Baylissa. Po raz trzeci w karierze Haga został wicemistrzem świata, po zaciętym pojedynku z debiutantem Benem Spiesem (tytuł przegrał różnicą sześciu oczek). Dzięki równej i konsekwentnej jeździe Noriyuki prowadził przez większą część zmagań (jego przewaga w pewnym momencie sięgała nawet blisko sto punktów). Punktem kulminacyjnym sezonu okazał się jednak ciężki wypadek podczas drugiego wyścigu, na torze Donington Park, w którym Nitro-Nori o mało nie doznał złamania kręgosłupa. Dzięki miesięcznej przerwie w kalendarzu Haga mógł wystartować na torze Masaryk Circuit, jednakże nie był w stanie walczyć o czołowe lokaty. Kolizja z Jonathanem Reą (na torze w Niemczech) spowodował, iż Japończyk spadł na drugą pozycję w klasyfikacji generalnej. W kolejnych wyścigach Haga spisywał się jednak lepiej od Amerykanina i na rundę przed zakończeniem sezonu prowadził z przewagą dziesięciu punktów. Wypadek Noriego w pierwszym wyścigu w Portugalii, przy zwycięstwie Spiesa, pozwolił Benowi dojechać bez presji na piątym miejscu w drugim podejściu, dzięki czemu sięgnął po tytuł mistrza świata. W trakcie rywalizacji Haga aż dziewiętnastokrotnie stawał na podium, z czego osiem razy zwyciężał.
W roku 2010 Japończyk nie liczył się w walce o mistrzostwo. Noriyuki sześciokrotnie znalazł się w pierwszej trójce, w tym dwukrotnie na najwyższym stopniu, co w efekcie dało mu 6. lokatę. Po sezonie bolońska ekipa postanowiła zakończyć działalność w serii.
Na sezon 2011 Japończyk związał się z włoskim zespołem PATA Racing Team Aprilia.
Statystyki liczbowe WSBK Rok Motocykl 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Poz. koń. Pkt Ref R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 2000 Yamaha RSA2 RSADSQ AUS10 AUS2 JPN2 JPN4 GBR4 GBR4 ITARet ITA5 GER3 GER1 SMR7 SMRRet SPA3 SPA1 USA1 USA2 GBR5 GBR4 NED3 NED1 GER9 GER5 GBR GBR 2 335 2002 Aprilia SPA2 SPA2 AUSRet AUS6 RSARet RSA6 JPN3 JPN5 ITARet ITA3 GBR2 GBR10 GER4 GER5 SMR4 SMR3 USARet USARet GBR4 GBR5 GER7 GER4 NED3 NED6 ITA5 ITA4 4 278 2004 Ducati SPARet SPA1 AUS8 AUS6 SMR4 SMR4 ITARet ITARet GER1 GERRet GBR1 GBR2 USA6 USA4 GBR1 GBR1 NED4 NED3 ITA4 ITARet FRA2 FRA1 3 299 2005 Yamaha QAT5 QAT11 AUSRet AUSRet SPA5 SPA4 ITA11 ITA9 EURRet EUR3 SMR6 SMR6 CZE7 CZE1 GBR2 GBR1 NED3 NED2 GER2 GER3 ITA3 ITAC FRARet FRA3 3 271 2006 Yamaha QATRet QAT3 AUS4 AUS4 SPA5 SPA5 ITA4 ITA3 EUR2 EUR2 SMR5 SMR3 CZE4 CZE3 GBR3 GBR1 NEDRet NEDRet GER2 GER2 ITA4 ITA6 FRA2 FRA4 3 326 2007 Yamaha QAT8 QAT4 AUS4 AUS3 EUR4 EUR1 SPA2 SPA3 NED2 NEDRet ITA1 ITA1 GBR2 GBRC SMRRet SMR2 CZE4 CZE4 GBR7 GBR2 GER1 GER2 ITA4 ITA3 FRA1 FRA1 2 413 2008 Yamaha QAT14 QAT13 AUS8 AUS7 SPARet SPA1 NEDRet NED2 ITA2 ITA1 USARet USA6 GER1 GER1 SMR10 SMR4 CZE6 CZE7 GBR19 GBR2 EURRet EURDSQ ITA1 ITA1 FRA1 FRA2 PORRet POR14 3 327 2009 Ducati AUS1 AUS2 QAT2 QAT2 SPA1 SPA1 NED2 NED1 ITA2 ITARet RSA1 RSA1 USA9 USA8 SMR5 SMR3 GBR3 GBRRet CZE8 CZE6 GER2 GERRet ITA1 ITA2 FRA2 FRA1 PORRet POR2 2 456 2010 Ducati AUS3 AUS5 POR8 POR8 SPA5 SPA1 NED10 NEDRet ITA11 ITA 6 RSA17 RSA10 USA3 USA4 SMR7 SMR9 CZE6 CZE5 GBR14 GBR13 GERRet GER1 ITA3 ITA2 FRA7 FRA5 6 258 2011 Aprilia AUS9 AUS7 EUR6 EUR17 NED NED ITA ITA USA USA SMR SMR SPA SPA CZE CZE GBR GBR GER GER ITA ITA FRA FRA POR POR 9 26
Linki zewnętrzne Oficjalna strona motocyklisty
Kategoria:Japońscy kierowcy MotoGP Kategoria:Urodzeni w 1975 Kategoria:Ludzie urodzeni w Nagoi