thumb|Stacja Myrdal zimą thumb|260px|Profil trasy Flåmsbana – zelektryfikowana linia kolejowa w Norwegii z Myrdal do Flåm, odnoga głównej linii kolejowej Bergensbanen.
Przebieg Linia jest odnogą głównej linii kolejowej łączącej Oslo z Bergen i przebiega wzdłuż najdłuższego fiordu świata Sognefjorden. Jest jedną z najbardziej stromych linii kolejowych na normalnym torze na świecie a nachylenie wynosi 55‰ na 80% trasy. Linię obsługuje 5 lokomotyw i 12 wagonów. W sezonie zimowym częstotliwość ruchu wynosi 4 kursy dziennie, a w letnim – 10 kursów dziennie.
Dane techniczne nazwa wartość Dolna stacja 2 m n.p.m. Górna stacja 865,5 m n.p.m. Najmniejszy promień łuku 130 m Czas podróży Około 60 min Liczba tuneli 20 Całkowita długość tuneli 6 km (30% trasy) Liczba mostów 2 Liczba stacji 8
Historia Koncepcja budowy linii sięga 1871 roku, gdy leśniczy Hans Gløersen zaproponował połączenie kolejowe doliny Flåm z planowaną koleją Bergen Railway. 10 lipca 1908 roku norweski Storting zdecydował o budowie linii łączącej Myrdal z Flåm.Budowa kolei została zatwierdzona przez Storting w roku 1916. Linię zaczęto budować w roku 1923, 20 lat po inauguracji ruchu na głównej linii Bergensbanen. Linię budowało na początku 120 osób, z czasem liczba ta zwiększyła się do 500. Tylko dwa z 20 tuneli na trasie zostały zbudowane przy użyciu maszyn, a budowało je 220 osób. Najtrudniejszy do wybudowania był tunel Vatnahalsen, w którym linia wykonuje zwrot o 180 stopni. Ze względów bezpieczeństwa linia została tak zaprojektowana, by nie pokonywała rzeki przez mosty; rzekę skierowano czterema tunelami pod linią kolejową. Otwarcie dla trakcji spalinowej nastąpiło 1 sierpnia 1940, głównie dla przewozów towarowych a zelektryfikowano ją 4 lata później jako jedną z pierwszych linii w Norwegii. Przy planowaniu linii przewidywano, że obsłuży ona 220 tys. pasażerów rocznie; w istocie w roku 2007 z linii skorzystało 582 826 pasażerów.
Zobacz też Kolej aglomeracyjna w Bergen
Przypisy
Kategoria:Linie kolejowe w Norwegii