w opisie demonstratora wskazano m.in. wymienny kartridż/zbiornik o pojemności ok. 26 l wodoru (układ 350 bar) oraz doładowany silnik tłokowy o pojemności 2,0 l i mocy 43 kW (Volkswagen Industrial Engines). W materiałach projektowych i branżowych wskazywano także na wodorowe wózki widłowe oparte na konwersji silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim.
Firma opracowała hybrydowy system zasilania umożliwiający pracę silnika spalinowego na benzynie i wodorze – oddzielnie lub jednocześnie. Technologię tę zastosowano w samochodzie Aston Martin Rapide S podczas wyścigu . Rapide S był pierwszym pojazdem, który ukończył wyścig z wykorzystaniem tej technologii wodorowej.
Rozwój wodorowych silników spalinowych zyskał większe zainteresowanie w latach 2021–2025, zwłaszcza w segmencie ciężkich pojazdów użytkowych, m.in. jako technologia przejściowa w kontekście celów redukcji emisji CO₂ oraz jako rozwiązanie bliższe istniejącym kompetencjom i zapleczu produkcyjnemu przemysłu motoryzacyjnego.
We wrześniu 2022 Kawasaki zaprezentowało prototypowy silnik spalinowy zasilany wodorem, opracowany na bazie silnika z ;