Bezpieczeństwo statków typu ro-ro thumb|Model promu pasażerskiego MS Estonia Specyfika budowy tego typu statków sprawia, że uważa się je za podatne na wypadki morskie. Stało się tak przede wszystkim za sprawą spektakularnych katastrof zbliżonych do nich konstrukcyjnie promów pasażerskich: Princess Victoria – 1953, zginęły 132 osoby; Herald of Free Enterprise – 1987, zginęły 193 osoby; Jan Heweliusz na Bałtyku – 1993, zginęło 56 osób; Estonia na Bałtyku – 1994, zginęły 852 osoby; al-Salam Boccaccio 98 – 2006, zginęły 994 osoby; Queen of the North – zatonął w marcu 2006, 2 ofiary śmiertelne; Finnbirch – zatonął 1 listopada 2006 na Bałtyku, 2 ofiary śmiertelne.
Zagrożenia thumb|Prom ro-ro z otwartą furtą dziobową Przyczyną powyższych katastrof jest budowa kadłuba, w którym blisko linii wodnej znajdują się otwierane furty dziobowe lub rufowe. Wdarcie się przez nie wody na pokład samochodowy powodowało utratę stateczności promów i ich bardzo szybkie zatonięcie (Princess Victoria, Herald of Free Enterprise, Estonia). Również na statkach typu ro-ro znajdują się furty (przeważnie rufowe, rzadziej burtowe) oraz rozciągający się przez całą długość kadłuba pokład ładunkowy.