Prywatyzacja przedsiębiorstwa, przejęcie kontraktów na 703 autobusy na eksport (Anglia, Finlandia, Niemcy, ZSRR, Egipt, Czechosłowacja) i planu produkcji na 6 miesięcy, z powodów niedostatecznych środków finansowych, nie była w stanie wyprowadzić na prostą zagrzebskiego producenta. Eksport został zaniechany, dotychczasowy zarząd odszedł z firmy. W kolejnych latach, produkcja TAZ była symboliczna. Podjęto próbę zainteresowania miejskich przedsiębiorstw zabudową podwozi Mercedesa O405N2 (D4025, 5 sztuk) i MAN EL 202 (Dubrava 4125), oraz ponownie zmodernizowano karoserię Dubravy 14 (7 sztuk). Pod koniec lat 90. całkowicie została zaprzestana co wiązało się m.in. ze zmniejszeniem rodzimego rynku, a także działań wojennych na terenie Chorwacji Ostatni autobus wyjechał w 1999 r. Zakłady zamknięto i wyburzono, na jej miejscu stanął supermarket.
Historyczne modele Pierwsza litera w oznaczeniach modelowych TAZ, D była skrótem od Dubrava, kolejne dwie cyfry określały model/typoszereg, dwie ostatnie moc znamionową silnika. Dubrava 5, 10, 15, 90 Dubrava 1913 - podwozie Mercedes-Benz OF 1113/41, wersja miejska i podmiejska;