Eksport do Anglii modeli D1428 okazał się dużym sukcesem, przebijając roczną sprzedaż pojazdów Daimler Benz. Zatrudnienie w zakładach liczyło ok. 980 osób w 1988 r.
Nieudana współpraca z Neoplan i bankructwo TAZ wynegocjował w 1989 r umowę o współpracę z firmą Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Dzięki niej, rozpoczęto prace nad wdrożeniem do produkcji modelu Transliner. Umowa przewidywała dostawę 100 pierwszych pojazdów, a w przyszłości 200-300 autobusów rocznie. Dwa prototypy były prezentowane na targach IAA na stoisku Neoplan podczas IAA Hannover 1989. Wiosną 1990 r dostarczono kolejne 16 pojazdów. TAZ zmodernizował Dubravę 14 poprzez montażu przedniej ściany i osi firmy Neoplan. Współpraca z Neoplan zaowocowała produkcją D6128 dla krajowych przewoźników. Wyprodukowano 10 autobusów na start. Rozpad Jugosławii i wybory majowe w nowopowstałej Republice Chorwacji przyczyniły się do podjęcia decyzji niemieckiego partnera o zawieszeniu produkcji Transliner w TAZ, uważając ją za szkodliwą i nieopłacalną. Utrata partnera strategicznego przyczyniła się do upadku zakładów i finalnie bankructwa.