Każdy ze skrajnych wózków Jakobsa jest napędowy; zasilanie stanowią silniki o mocy 120 kW każdy. Wagony, podobnie jak typ GT8-EP posiadają na przedzie oraz tyle zainstalowany sprzęg typu BSI, który umożliwia eksploatację wagonów w trakcji ukrotnionej, przy czym możliwe jest stworzenie składów złożonych z maksymalnie 4 tramwajów.
Wnętrze i malowanie W przedziale pasażerskim zainstalowano siedzenia obite sztuczną skórą w układzie 2+2. Dodatkowo z tyłu wagonu zlokalizowane było miejsce siedzące dla konduktora.
Wagony polakierowane były na żółto, poniżej okien namalowana była ciemnozielona linia. Z boku wagonu pod oknem umieszczono logo i nazwę przedsiębiorstwa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft.
Eksploatacja Wagony zostały dostarczone dla Albtal-Verkehrs-Gesellschaft w 1959 r. W przeciwieństwie do ośmioosiowych tramwajów typu GT8-EP, które były produkowane przez Düwag, wagony GT6-EP zostały zbudowane na licencji wyżej wymienionych zakładów przez Waggonfabrik Rastatt.