81-775/776/777 «Масква-2020» (экспартная гандлёвая марка «Дэйна») — тып электрацягнікоў метрапалітэна, распрацаваны і выпускаецца з 2020 года заводам ААТ «Метровагонмаш» і «Акцябрскім электравагонарамонтным заводам» (ОЭВРЗ) па замове Маскоўскага метрапалітэна. Вагоны мадэлі 81-775 — маторныя галаўныя, 81-776 — маторныя прамежкавыя, 81-777 — прычапныя прамежкавыя.

Тэхнічна ўяўляе сабой дальнейшае развіццё вагонаў 81-765/766/767 «Масква», але пры гэтым змяшчае дастаткова канструктыўных адрозненняў ад папярэдніка, якія дазваляюць яму лічыцца новай серыяй.

Станам на красавік 2023 года, для Маскоўскага метрапалітэна выпушчана 133 саставы з 172 запланаваных да выпуску да канца 2023 года (40 сямівагонных і 93 з 132 васьмівагонных). Сямівагонныя электрацягнікі эксплуатуюцца на Кальцавой лініі, а васьмівагонныя — на Вялікай кальцавой. Раней, з 2020 па 2023 саставы гэтага тыпу працавалі і на Калужска-Рыжскай лініі. Да 2024 года плануецца эксплуатацыя мадэлі на Замаскварэцкай лініі.

Вытворчасць

Першыя згадкі аб распрацоўцы новага тыпу цягнікоў пад назвай «2020» з’явіліся ў ліпені 2018 года. У студзені 2020 года на ААТ «Метровагонмаш» завяршалася зборка першых вагонаў новай серыі. Праз некаторы час завод перайшоў да іх серыйнай вытворчасці. Пазней паралельную вытворчасць вагонаў пачаў Акцябрскі электравагонарамонтны завод (ОЭВРЗ).

Агульныя звесткі

Вагоны 81-775/776/777 «Масква-2020» прызначаны для перавозкі пасажыраў на лініях метрапалітэна з шырынёй каляі 1520 мм, электрыфікаваных кантактнай рэйкай напругай 750 В пастаяннага току. Цягнікі могуць эксплуатавацца як на падземных, так і на наземных участках ліній. З’яўляюцца далейшым развіццём лініі 81-765/766/767 «Масква», атрымалі ад іх скразныя вагонныя пераходы на працягу ўсяго саставу і фармуюцца як пастаянны састаў.

Кошт аднаго новага вагона цягніка «Масква-2020» складае каля 1.3 мільёна даляраў, што ў паўтара раза даражэй за кошт аднаго вагона яго папярэдніка, якая складала каля 800 тыс. даляраў.

Электрацягнікі ў агульным выпадку фармуюцца з вагонаў трох тыпаў: двух галаўных маторных вагонаў (Мг) з кабінамі кіравання мадэлі 81-775 па канцах саставу, да чатырох прамежкавых маторных (Мп) мадэлі 81-776 і да двух прамежкавых прычапных (Пп) (безматорных) мадэлі 81-777. Мінімальны лік вагонаў у складзе цягніка — два (толькі галаўныя вагоны), максімальная — восем (два галаўных і шэсць прамежкавых). Саставы для Маскоўскага метрапалітэна ў васьмівагонным выкананні фармуюцца па схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, гэта значыць прычапныя вагоны ідуць другімі па ліку з абодвух канцоў складу. На Кальцавой лініі эксплуатуюцца склады ў семивагонном выкананні па схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, гэта значыць з адным адсутным маторным прамежкавым вагонам.

Для Мінскага метрапалітэна будуць створаны саставы выкананыя па схеме Мг+Мп+Мп+Мг, гэта значыць што безматорныя прамежкавыя вагоны адсутнічаюць. Выкарыстоўваюцца толькі маторныя.

Нумарацыя і маркіроўка вагонаў 81-775/776/777 у цэлым аналагічная як і для ўсіх вагонаў метро расійскай вытворчасці і ажыццяўляецца повагонна без прысваення нумароў саставам.

Канструкцыя Да зменаў ад вагонаў 81-765/766/767 Масква адносяцца новы дызайн маскі, ссоўныя дзверы, больш шырокія дзвярныя праёмы шырынёй 1,6 м замест 1,4 м, прасторны межвагонный пераход шырынёй 1,6 м замест 1 м, цэнтральны праход меншай шырыні, бакавыя маршрутныя табло, кампаноўка салона з пяцімясцовымі сядзеннямі замест шасцімясцовых, абноўленая электроніка і пульт кіравання.

Усяго галаўны вагон мае 29 сядзячых і 2 полусядзячых месцы, а прамежкавы — 34 сядзячых і 4 полусідзячых, што на 30 % менш у параўнанні з найбольш масавай серыяй вагонаў «Нумарных», якія выкарыстоўваюцца на першай і другой лініі Мінскага метрапалітэна (262 і 372 сядзячых месцы адпаведна на васьмівагонны састаў).

Вентыляцыя Цягнікі «Масква-2020» абсталяваны прымусовай сістэмай вентыляцыі і сістэмай аўтаматычнага абеззаражання паветра. У кожным вагоне ёсць дзве такія ўстаноўкі, убудаваныя ў сістэму падтрымання клімату. Гэта кампактныя высокатэхналагічныя прылады, якія выкарыстоўваюць амальгамныя бактэрыцыдныя ўльтрафіялетавыя лямпы, аналагічныя тым, якія ўстаноўлены ў спецыялізаваных медыцынскіх установах. Пры гэтым, верхняя частка большасці вокнаў таксама адчыняецца па прынцыпе фортачкі для дадатковай падачы свежага паветра.

Сістэма інфармавання, сувязь і відэаназіранне Для адлюстравання лінейнай схемы маршруту і месцазнаходжання цягніка на ім над дзвярыма ўстаноўлены шырокія каляровыя маршрутныя табло дыяганаллю 56 цаляў — на 17 адсоткаў больш у параўнанні з тымі, што былі ў цягніку «Масква». На бакавых сценах вагона над полусядзеннямі ў кантавых зонах ўсіх вагонаў і злева ад акна ў зоне назапашвальнай пляцоўкі ў галаўным вагоне, устаноўлены інтэрактыўныя сэнсарныя дысплеі, з дапамогай якіх пасажыры могуць вывучыць схему метрапалітэна, знайсці патрэбную станцыю, Пракласці маршрут, разлічыць час праезду і атрымаць іншую карысную інфармацыю.

Цягнік абсталяваны абноўленай сістэмай відэаназірання. У кожным вагоне ўстаноўлены па восем салонных камер, а таксама абсталяванне для сувязі з дыспетчарскім цэнтрам, куды адразу перадаецца відэа — і аўдыёінфармацыя, што паскарае час рэагавання супрацоўнікаў метрапалітэна ў любой нестандартнай сітуацыі. На столі па кутах сядзячых зон паміж першым і другім і паміж трэцім і чацвёртым дзвярнымі праёмамі ўстаноўлены паўсферычныя відэакамеры высокага раздзялення і датчыкі пажарнай сігналізацыі, якія чаргуюцца парамі злева і справа. Таксама чатыры камеры меншага памеру ўстаноўлены справа ад дзвярных праёмаў на вуглавых панэлях першай і трэцяй дзверы справа налева адносна кожнага борта (гэта значыць першай і трэцяй па левым і другой і чацвёртай па правым борце вагона), а пад імі размешчаны перагаворныя прылады сувязі «пасажыр-машыніст». Дадатковае перагаворныя прылады таксама ўстаноўлены ў зоне накапляльных пляцовак галаўных вагонаў злева ад акна па правым борце пад сэнсарным дысплеем і USB-разеткамі.

Галерэя

Крыніцы

Катэгорыя:Рухомы склад Мінскага метрапалітэна Катэгорыя:Мінскі метрапалітэн Катэгорыя:Маскоўскі метрапалітэн Катэгорыя:Вагоны метро