La Montesa Cota 314 R, sovint escrit Cota 314R o Cota 314, fou un model de motocicleta de trial de la gamma Cota de Montesa que es fabricà entre 1994 i 1996. Presentada l'octubre de 1993, era la successora de la Cota 311 de 1992 i representà un punt d'inflexió en l'evolució d'aquest model pel fet que, per primer cop, el seu motor no havia estat dissenyat a Catalunya pels tècnics de Montesa sinó al Japó pels d'Honda (amb la col·laboració, això sí, del departament de competició de la marca catalana). Aquest motor, signat per HRC (Honda Racing Corporation), cubicava 261,3 cc i era un monocilíndric de dos temps amb refrigeració líquida i canvi de 6 velocitats.

La Cota 314 R i, especialment, la seva successora, la Cota 315 R de 1997, representaren un important pas endavant en la competitivitat dels models de trial de Montesa. Els principals pilots oficials de la marca al mundial de trial durant l'etapa de la Cota 314 R varen ser l'espanyol Amós Bilbao (dotzè el ) i el català Marc Colomer, qui amb aquesta moto fou subcampió del món el -amb quatre victòries durant la temporada- i campió del món indoor aquell mateix any (tot i que en aquest darrer campionat, disputà les primeres proves encara amb una ). L'any següent, , Marc Colomer guanyà ambdós campionats amb el primer prototipus de la Cota 315 R, un model basat en la 314 R que duia, com a principal novetat, un xassís obra d'Antonio Cobas.

Característiques Tret del nou motor desenvolupat per HRC, la resta de característiques tècniques de la Cota 314 R continuaven igual que en la seva antecessora, la 311: xassís de doble biga de duralumini obra del fabricant italià Verlicchi, frens de disc a ambdues rodes i un sistema de suspensions molt semblant: al davant, forquilla invertida Paioli "Up-Side Down", tipus Reverse Control amb un diàmetre de 36 mm i un recorregut de 170 mm. Al darrere, monoamortidor basat en el sistema "PRS/Pro Link", el qual es componia de basculant de duralumini i amortidor central Paioli regulable en extensió i compressió, amb un recorregut de 160 mm. A banda, la moto incorporava un nou conjunt de tub d'escapament i silenciador fabricats totalment en alumini i, com a primícia en una motocicleta de trial, el sistema d'encesa electrònica "CDI Digital", una tecnologia que havia estat desenvolupada uns anys abans a l'Honda NR 750.

Versions Llista de versions produïdes VersióCilindradaAnysNúm. SèriePintura dipòsitCota 314 R "94" 261,3 cc 1994 VTDNT03900E00001- Vermell i blauCota 314 R "95" 261,3 cc 1995-1996 ? Blau lilós i blanc

Versió "94" Fitxa tècnica Cota 314 RId. Model ?Núm. Sèrie VTDNT03900E00001-Anys 1994CC 261,3Diàmetre x Carrera 71 x 66 mmCompressió 7,9:1CV 14 a 4.400 rpmCarburador Dell'Orto PHBH 26 26 mmCanvi 6 velocitatsSuspensió davant Forquilla invertida PaioliSuspensió darrera Monoamortidor PaioliPneumàtic davant 2,75 x 21Pneumàtic darrera 4,00 x 18Frens davant Disc Brembo 185 mmFrens darrera Disc AJP 150 mmPes en sec 84 KgCapacitat dipòsit 3,1 litresPintura dipòsit Vermell i blau

Versió "95" La segona versió, de 1995, incorporava unes quantes millores tècniques, no gaire significatives, i adoptava una altra combinació de colors.

Fitxa tècnica Cota 314 RId. Model ?Núm. Sèrie ?Anys 1995 - 1996CC 261,3Diàmetre x Carrera 71 x 66 mmCompressió 7,9:1CV 14 a 4.400 rpmCarburador Dell'Orto PHBH 26 26 mmCanvi 6 velocitatsSuspensió davant Forquilla invertida PaioliSuspensió darrera Monoamortidor PaioliPneumàtic davant 2,75 x 21Pneumàtic darrera 4,00 x 18Frens davant Disc Brembo 185 mmFrens darrera Disc AJP 150 mmPes en sec 84 KgCapacitat dipòsit 3,1 litresPintura dipòsit Blau lilós i blanc

Referències

Enllaços externs Vídeo d'un afeccionat practicant el trial amb una Cota 314 R de 1994

314 R