miniatura|Airbus A380 aproximant-se per aterrar, amb les abocaments desplegats visibles entre el fuselatge i els motors interiors. Aleta inclinada de la vora d'atac és un dispositiu a la caire d'atac de les ales dels avions dissenyat per millorar el flux d'aire a angles d'atac elevats. El flap inclinat és similar al llistó de vora davantera i al flap Krueger, però amb la diferència que tota la secció de la vora d'atac gira cap avall, mentre que el slat i el flap Krueger són panells que s'allunyen de la vora d'atac de l'ala quan es desplega.Norris & Wagner (2005), pp.67-68
Ubicació Un flap caigut de vora d'atac comprèn la part frontal arrodonida d'una ala, de forma mòbil. L'Airbus A380 té flaps caiguts entre el fuselatge i cada motor interior, a la vora d'atac de la part més gruixuda de cada ala.Norris & Wagner (2005), pp.67-68Norris & Wagner (2005), p.155 Les primeres variants del Hawker Siddeley Trident tenien dos flaps caiguts a la part exterior de cada ala i un flap Krueger a la secció més propera al fuselatge.Flight International 29 June 1972, p.933 retrieved 7 March 2014
Ús i efecte Els flaps caiguts funcionen amb altres dispositius d'alta sustentació en un avió per augmentar la cambra de l'ala i reduir la velocitat de pèrdua de capacitat. A l'Airbus A380, la primera etapa de selecció del dispositiu de sustentació desplega els flaps caiguts (anomenats morros caiguts per Airbus) i els slats de la vora d'atac situats més enllà de l'ala; amb els flaps principals començant a estendre's quan es selecciona la segona etapa. Les seccions variables de l'A380 poden inclinar-se a una posició 22 o 25 graus més baixa que la seva posició plegada.Norris & Wagner (2005), p.155 Una altra funció dels flaps caiguts de l'A380 és canviar les característiques de pèrdua de capacitat de l'ala.Norris & Wagner (2005), p.67 Els dissenyadors de l'A380 van descobrir que el flux d'aire entre els motors se separava de la superfície de l'ala abans del flux d'aire entre el motor i el fuselatge, una característica indesitjable. Afegir una pèrdua de capacitat entre el motor i el fuselatge va solucionar el problema; mentre que l'ús d'un slat de vora d'atac no ho hauria fet a causa de l'espai (o ranura) creat entre un slat i l'ala quan es desplega un slat.
Avions amb flaps inclinats Airbus A380 Airbus A350 Dassault Falcon 20 Hawker Siddeley Trident Mikoyan-Gurevitch MiG-23 Northrop F-5
Referències
Categoria:Aerodinàmica