Una vàlvula de descàrrega (també anomenada vàlvula de purga o vàlvula de derivació del compressor) és un sistema d'alliberament de pressió present a la majoria de motors de gasolina turboalimentats. Les vàlvules de purga s'utilitzen per reduir la pressió al sistema d'admissió quan es tanca l'accelerador, evitant així la sobrecàrrega del compressor.

Disseny miniatura|Una vàlvula de purga de tipus pistó; aquest exemple allibera aire al col·lector d'admissió (a través del tub lateral de l'esquerra, el tub petit de la part superior proporciona una pressió de referència per a la vàlvula de purga des del col·lector d'admissió). Una funció clau de les vàlvules de purga és evitar la sobrepressió del compressor, un fenomen que altrament es produiria quan l'accelerador es tanca en un motor turboalimentat. Si la roda del compressor del turbocompressor gira a alta velocitat quan l'accelerador es tanca sobtadament (com ara durant un canvi de marxa), el flux es redueix més enllà de la línia de sobrepressió del compressor. En aquest punt, el canvi de pressió a través del compressor es redueix, provocant un col·lapse del flux i possiblement fins i tot una inversió del flux i un col·lapse de la pressió del plenum. Com que el compressor encara gira a alta velocitat, un cop el flux s'ha reduït prou, el canvi de pressió a través del compressor comença a augmentar i el flux es restableix al plenum. Aquest cicle ràpid de pressurització i despressurització es repeteix fins que el compressor ha disminuït prou o l'accelerador es torna a obrir. El so produït per la sobrepressió del compressor s'anomena turbo flutter i el cicle repetit a alta velocitat provocarà un parell cíclic al compressor i pot provocar un augment de les tensions als coixinets i a l'impel·lent del compressor.

Una vàlvula de purga està dissenyada per alliberar pressió al sistema d'admissió quan l'accelerador està tancat. Una vàlvula de purga de tipus "recirculació" allibera l'aire pressuritzat de nou a la secció no pressuritzada de l'admissió (és a dir, aigües amunt del turbocompressor), mentre que una vàlvula de purga de tipus "ventilació atmosfèrica" aboca l'aire directament a l'atmosfera.

Operació Una mànega de buit connectada al col·lector d'admissió aigües avall de l'accelerador proporciona una pressió de referència per a la vàlvula de purga.

Quan l'accelerador està obert, la pressió d'aire a banda i banda del pistó de la vàlvula de purga és igual, per tant, la molla manté la vàlvula tancada. Quan l'accelerador es tanca, la pressió al col·lector d'admissió cau per sota de la pressió aigües amunt de l'accelerador, cosa que fa que la vàlvula s'obri. Això permet que l'excés de pressió del turbocompressor s'alliberi a l'atmosfera o al col·lector d'admissió.

Mesurament de l'aire d'entrada En el cas que hi hagi un sensor de flux d'aire aigües amunt de la vàlvula de purga i la vàlvula de purga ventila a l'atmosfera, el sistema d'injecció de combustible no sap que part de l'aire d'admissió s'ha ventilat en lloc d'anar als cilindres. Aquest volum d'aire ventilat ja no és rellevant per al motor, però encara s'inclou en els càlculs de la quantitat de combustible necessària, cosa que fa que s'injecti un excés de combustible i, per tant, el motor funcioni breument amb una mescla rica en combustible després de cada accionament de la vàlvula de purga. Els efectes d'aquest funcionament ric poden incloure embrutar les bugies, danyar el convertidor catalític, bloquejar-se i vacil·lar quan s'obre l'accelerador.

Un mètode per evitar aquest problema és col·locar el sensor de flux d'aire aigües avall de la vàlvula de purga (conegut com a configuració de purga, a diferència de la configuració tradicional de purga). Si s'utilitza un mètode de purga, el MAF no es veurà afectat per l'obertura de la vàlvula de purga, ja que la pressió es ventila abans que l'aire arribi al MAF.

Altres solucions inclouen l'ús d'una vàlvula de purga que recircula l'aire de tornada a l'admissió o l'ús d'un sensor de pressió absoluta del col·lector (en lloc d'un sensor de flux d'aire) per determinar la quantitat de combustible necessària.

Referències

Categoria:Motors Categoria:Turboreactors