El Laser era (i és) una classe one-design: tots els vaixells han de ser pràcticament idèntics per garantir competició justa. Està governada per la International Laser Class Association (ILCA). Això vol dir que ILCA controla les regles de classe a les competicions, pero no la marca registrada com a Laser Performance.
miniatura|267x267px|Foto d'un ILCA 4 El conflicte va sorgir en base a que ILCA volia controlar molt més que tots els vaixells siguin iguals, un one-design estricte, controlant molt més als fabricants de vaixells. Un dels fabricants més importants era “Laser Performance”, que té el dret d’usar la marca “Laser”, ells volen tenir més control comercial per vendre més vaixells. I com a tercera part, hi havia el dissenyador Bruce Kirby que reclamava royaties i drets de disseny. miniatura|254x254px|Foto d'un Laser 4.7 Llavors tot això explota, en primer lloc, Kirby denuncia als fabricants per no pagar royalties, denuncies que acaben amb sentències millonaries cap a aquests fabricants. Seguit de que ILCA acusa a “Làser Performance” de no deixar inspeccionar les fàbriques i de no complir el manual de construcció. Per tant, com que ILCA controla la classe, però “Làser Performance” la marca, tot això resulta en que al 2019 ILCA li retira la llicència a “Laser Performance”.
Les conseqüències van ser que “Laser Performace” no podia fer vaixells vàlids per competir, i ILCA no podia utilitzar el nom de Làser en els seus vaixells. Aleshores ILCA va decidir eliminar la dependència de la marca “Làser” creant el nom “ILCA Dinghy”, que va ser acceptat per World Sailing el mateix any 2019, tot per garantir la continuïtat olímpica i siguent respaldat per la regulació antimonopoli del Model “FRAND”, que evita que una empresa controli a tota la classe.
Referències