miniatura|Exemple d'una CPL(A) a Alemanya La llicència i certificació de pilot fa referència als permisos per operar aeronaus. Les llicències de tripulació de vol les emet l'autoritat d'aviació civil de cada país, que ha d'establir que el titular ha complert els coneixements i l'experiència mínims abans d'emetre-les. La llicència, juntament amb l'habilitació de classe o tipus requerida, permet a un pilot pilotar aeronaus registrades a l'estat emissor de la llicència.
Reguladors L'"Annex 1 - Llicències de personal" de l'Organització d'Aviació Civil Internacional actua com a estàndard mínim internacional per a la concessió de llicències. Tanmateix, els estats poden desviar-se d'aquestes normes notificant els canvis a l'OACI.
Als Estats Units, la certificació de pilots està regulada per l'Administració Federal d'Aviació (FAA), una branca del Departament de Transport dels Estats Units (DOT). Un pilot està certificat segons l'autoritat de les parts 61 i 141 del títol 14 del Codi de Reglaments Federals, també conegut com a Reglaments Federals d'Aviació (FAR).FAA Regulations FAA Regulations and Parts
Al Canadà, les llicències les emet Transport Canada.
A la majoria de països europeus, les llicències les emet l'autoritat nacional d'aviació civil d'acord amb un conjunt de normes comunes establertes per l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), conegudes com a Part FCL (Llicències de la Tripulació de Vol). Els estats membres de l'EASA inclouen tots els estats membres de la Unió Europea, així com els membres de l'Associació Europea de Lliure Comerç, és a dir, Liechtenstein, Noruega, Suïssa i Islàndia, que han rebut la participació en virtut de l'article 129 del Reglament bàsic (Reglament 2018/1139) i són membres del consell d'administració sense dret a vot.
Al Regne Unit, l'aviació està regulada per l'Autoritat d'Aviació Civil. El Regne Unit va abandonar el sistema EASA el 31 de desembre de 2020.
Història miniatura|Llicència de pilot de globus emesa per l'Aéro-Club de France al Sr. Tissandier La concessió de llicències de pilot va començar poc després de la invenció dels avions motoritzats el 1903.
L'Aéro-Club de France va ser fundat el 1898 per fomentar la locomoció aèria. El Royal Aero Club va seguir el 1901 i l'Aero Club of America es va establir el 1905. Les tres organitzacions, així com representants de Bèlgica, Alemanya, Itàlia, Espanya i Suïssa, van fundar la Federació Aeronàutica Internacional (FAI) el 1905 com a òrgan rector internacional de l'aeronàutica. Tanmateix, els certificats o les qualificacions d'aquests no eren inicialment obligatoris.
L'Aéro-Club de France va començar a emetre certificats el 1910, tot i que aquests es van atorgar retroactivament al 7 de gener de 1909. Els primers certificats van ser per a pioners establerts, entre ells el francès Louis Blériot, Henry i Maurice Farman (Regne Unit) i els germans Wright (EUA).
El Royal Aero Club del Regne Unit també va començar a emetre els seus primers certificats el 1910. Entre els primers receptors dels primers certificats d'aviació hi havia: JTC Moore-Brabazon, que va dur a terme el primer vol d'un pilot britànic a Gran Bretanya; Charles Stewart Rolls, cofundador de Rolls-Royce; Claude Grahame-White, que va fer el primer vol nocturn; i Samuel Cody, pioner del vol d'estels de grans dimensions.
Els certificats britànics i francesos van ser reconeguts internacionalment per la FAI.
L'Aero Club of America va començar a emetre llicències el 1911, tot i que no eren obligatòries, sinó que eren més per prestigi i espectacle. Els primers receptors van ser Glenn Curtiss, Frank Purdy Lahm, Louis Paulhan i els germans Wright. El requisit per a un bitllet de l'Aero Club era pujar a la màquina i volar un recorregut en forma de vuit a una alçada determinada. De vegades, els estats individuals imposaven un mandat per a una llicència,Licenses For Aviators; Foss Signs Bay State Law Forbidding Flights Without Permits, The New York Times, 18 May 1913 però no va ser una causa federal fins al 1917.
Estructura general de la certificació Categories d'aeronaus L'Organització d'Aviació Civil Internacional defineix una categoria d'aeronaus com una "classificació d' aeronaus segons unes característiques bàsiques especificades". Exemples de categories d'aeronaus donades per l'OACI són avions, helicòpters, planadors o globus aerostàtic.
Un pilot amb llicència per pilotar aeronaus d'una categoria no necessàriament pot pilotar aeronaus d'una altra categoria sense una llicència addicional.
Les categories als Estats Units són:
avió Helicòpters Planador Més lleuger que l'aire Elevador motoritzat Paracaigudes motoritzat Control de canvi de pes
Llicències L'annex 1, capítol 2, de l'OACI especifica les llicències per a pilots i pilots remots.
Per als pilots, les llicències estàndard de l'OACI són:
Alumne pilot: No pot volar sol sense l'aval d'un instructor de vol certificat (CFI). Està prohibit transportar passatgers. Llicència de pilot privat: Pot volar per plaer o negocis personals. Els pilots privats no poden rebre pagaments, compensacions per volar ni ser contractats per cap operador, tret que sigui per a operacions de cerca i rescat, un esdeveniment benèfic o per a la venda d'aeronaus. Llicència de pilot comercial: Es pot pagar, compensar per volar o contractar per operadors i es requereix que tinguin més formació i experiència que els pilots privats. Llicència de pilot multipilot (MPL): Només pot actuar com a copilot en aeronaus multipilot. Llicència de pilot de transport de línia aèria: Pot actuar com a pilot al comandament d'aeronaus multipilot.
Es concedeixen llicències separades per a diferents categories d'aeronaus, com ara avions, helicòpters, planadors i globus aerostàtic.
L'OACI també especifica les habilitacions de vol instrumental i les habilitacions d'instructor de vol.
Per als pilots remots, l'OACI especifica estudiants de pilots remots, llicències de pilot remot i instructors de RPAS (Remotely Piloted Aircraft System).
Detalls de la llicència Els pilots d'aeronaus motoritzades solen obtenir certificacions en aquest ordre (amb el temps mínim requerit entre parèntesis):
Pilot privat (35–45 hores de vol, depenent del país) Qualificació per instruments (40–50 hores de vol per instruments) Pilot comercial (200–250 hores de vol) Pilot de transport aeri (1000–1500 hores de vol)
Les hores són acumulatives i sovint es poden guanyar simultàniament. Per exemple, després d'adquirir un certificat privat, un pilot pot obtenir una habilitació de vol instrumental amb 30-40 hores addicionals de formació, si ha registrat 10 hores de vol instrumental durant la formació privada.
Llicència de pilot privat Als Estats Units i al Regne Unit, per obtenir una llicència de pilot privat, cal tenir almenys 17 anys i un mínim de 40 hores de vol, incloent-hi almenys 20 hores (25 al Regne Unit) d'instrucció en doble comandament i 10 hores de vol en solitari. (Els requisits d'edat per a planadors i globus són lleugerament inferiors.) Els pilots formats d'acord amb els currículums accelerats descrits a la Part 141 del Reglament Federal d'Aviació o en una ATO del Regne Unit aprovada per a un curs accelerat poden obtenir la certificació amb un mínim de 35 hores de vol.
Als estats de l'EASA, una llicència de pilot privat requereix almenys 45 hores d'instrucció de vol. Això ha d'incloure almenys 25 hores d'instrucció de vol en doble comandament, almenys 10 hores de vol supervisat sol i almenys 5 hores de vol creuat sol. Es poden fer fins a 5 hores d'instrucció en un simulador. Els pilots també han de fer un vol en solitari d'almenys 150 milles nàutiques, incloent-hi aterratges amb parada completa en dos aeròdroms diferents de l'aeròdrom de sortida.
Els pilots privats no poden volar per compensació ni per contractar-los. No obstant això, poden transportar passatgers sempre que el pilot tingui la formació, les habilitacions i els avals adequats. Els pilots privats han de tenir un certificat mèdic de Classe III vigent (Classe 2 al Regne Unit/EASA), que s'ha de renovar cada 24 o 60 mesos (segons l'edat). En alguns països (EUA/Regne Unit), els pilots poden fer una declaració mèdica personal per autodeclarar el seu estat mèdic. A més, com tots els pilots amb llicència, han de revalidar la seva habilitació de classe de pistó monomotor amb un aval al quadern de vol cada 24 mesos completant amb èxit una revisió de vol amb un instructor de vol (CFI).
La majoria dels certificats de pilot privat s'emeten com a "pilot privat: avió monomotor terrestre", la qual cosa significa que el pilot pot pilotar qualsevol avió monomotor terrestre per al qual estigui qualificat. Un pilot només està qualificat en la categoria i classe d'aeronau en què completa amb èxit el seu checkride (per exemple, un pilot que fa un checkride de pilot comercial en una aeronau multimotor amb base terrestre i ho aprova, només pot exercir els privilegis d'un pilot comercial en una aeronau multimotor amb base terrestre; el pilot no pot exercir els privilegis d'un pilot comercial en una aeronau monomotor o amb base marítima sense aprovar les parts apropiades d'un checkride en aquestes categories d'aeronaus en particular).
Llicència de pilot comercial Els pilots comercials poden cobrar per pilotar un avió. Per obtenir una llicència de pilot comercial als Estats Units, cal tenir almenys 16 anys amb permís dels pares o 18 anys sense permís dels pares i tenir un mínim de 250 hores de temps de vol total (190 hores segons el currículum accelerat definit a la Part 141 del Reglament Federal d'Aviació ). (Els requisits d'edat per a planadors i globus aerostàtic són lleugerament inferiors.) Això inclou 100 hores en avions amb motor, 50 hores en avions i 100 hores com a pilot al comandament (de les quals 50 hores han de ser temps de vol a través del país). A més, els pilots comercials han de tenir una habilitació de vol instrumental, o en cas contrari estarien restringits a volar de lloguer només de dia, segons les regles de vol visual (VFR) i dins de 50 milles de l'aeroport d'origen.FAA Regulations FAA Regulations and Parts
Als estats de l'EASA i al Regne Unit, un pilot que rep formació modular ha de tenir un total de 200 hores, de les quals 100 han de ser pilot al comandament. Els pilots que realitzen un curs integrat han de tenir un mínim de 150 hores. Els pilots han de fer un vol de travessia qualificat d'almenys 300 milles nàutiques.
A l'Índia, els sol·licitants de la CPL també han de superar exàmens escrits de Reglament Aeri, Meteorologia de l'Aviació, Navegació Aèria i Tècnica General, tal com especifica la DGCA.
Llicència de pilot de transport aeri