miniatura|Llums d'aproximació a l'aeroport de Jyväskylä, Finlàndia Un sistema d'il·luminació d'aproximació (ALS) és un sistema d'il·luminació instal·lat a l'extrem d'aproximació d'una pista d'aeroport i que consisteix en una sèrie de barres de llum, llums estroboscòpiques o una combinació de les dues que s'estén cap a l'exterior des de l'extrem de la pista.AIM – Approach Light Systems (ALS) L'ALS normalment serveix una pista que té un procediment d'aproximació instrumental (IAP) associat i permet al pilot identificar visualment l'entorn de la pista i alinear l'aeronau amb la pista en arribar a un punt prescrit en una aproximació. miniatura|El sistema d'il·luminació d'aproximació de l'aeroport de Bremen Els sistemes moderns de llums d'aproximació són de disseny molt complex i milloren significativament la seguretat de les operacions d'aeronaus, especialment en condicions de visibilitat reduïda. miniatura|Il·luminació d'aproximació a Love Field, Dallas

Operació La visibilitat mínima requerida per a les aproximacions per instruments està influenciada per la presència i el tipus de sistema de il·luminació d'aproximació. Als EUA, una aproximació ILS CAT I sense llums d'aproximació tindrà una visibilitat mínima requerida de 3/4 de milla o un abast visual a la pista de 4000 peus. Amb un sistema de llums d'aproximació de 1400 peus o més, la visibilitat mínima potencial es podria reduir a 1/2 milla (2400 d'abast visual a la pista), i la presència de llums de zona d'aterratge i de línia central amb un sistema de llums d'aproximació adequat podria reduir encara més la visibilitat a 3/8 de milla (1800 peus d'abast visual a la pista).

La il·luminació de la pista està controlada per la torre de control del trànsit aeri. En aeroports sense torres, es pot instal·lar il·luminació controlada pel pilot que pot ser encesa pel pilot per ràdio. En ambdós casos, la brillantor dels llums es pot ajustar per a operacions diürnes i nocturnes.

La percepció de profunditat no funciona a les distàncies que normalment s'utilitzen en el vol d'aeronaus, per la qual cosa la posició i la distància d'una pista respecte a una aeronau ha de ser jutjada per un pilot utilitzant només indicis bidimensionals com la perspectiva, així com la mida angular i el moviment dins del camp visual. Els sistemes de llums d'aproximació proporcionen pistes addicionals que tenen una relació coneguda amb la pista i ajuden els pilots a jutjar la distància i l'alineació per a l'aterratge.

Història Després de la Segona Guerra Mundial, la Marina dels Estats Units i United Airlines van treballar junts en diversos mètodes a l'Estació Experimental d'Ajudes a l'Aterratge de la Marina dels Estats Units, situada a l'aeroport d'Arcata-Eureka, a la base aèria de Califòrnia, per permetre que els avions aterressin amb seguretat a la nit i amb visibilitat zero, ja fos pluja o boira espessa. El predecessor de l'ALS modern d'avui, tot i ser rudimentari, tenia els elements bàsics: una aproximació visual de 3.500 peus amb 38 torres, amb 17 a cada costat de la pista, i a sobre de cada torre de 75 peus d'alçada una llum de gas natural de 5000 watts.

Després del desenvolupament de les torres il·luminades per part de la Marina dels Estats Units, no va trigar gaire a ser substituïdes les llums de gas natural per llums estroboscòpiques més eficients i brillants, aleshores anomenades llums Strobeacon. El primer gran aeroport comercial que va instal·lar una ruta d'aproximació visual ALS amb llums estroboscòpiques va ser l'aeroport internacional John F. Kennedy de la ciutat de Nova York al voltant de 1956. Aviat, altres grans aeroports van instal·lar sistemes ALS de llums estroboscòpiques.

Barra de decisions Tots els sistemes d'il·luminació d'aproximació dels Estats Units utilitzen una característica anomenada barra de decisió. Les barres de decisió sempre es troben a 300 metres del llindar en direcció a l'aeronau que arriba i serveixen com a horitzó visible per facilitar la transició del vol instrumental al vol visual.

Els sistemes de llums d'aproximació estan dissenyats per permetre al pilot identificar de manera ràpida i positiva les distàncies de visibilitat en condicions meteorològiques de vol instrumental. Per exemple, si l'aeronau es troba al marcador del mig i el marcador del mig es troba a 3600 peus del llindar, la barra de decisió es troba a 2600 peus més endavant. Si el procediment requereix una visibilitat de vol d'almenys mitja milla estatutària (aproximadament 2600 peus), la ubicació de la barra de decisió al marcador indicaria prou visibilitat de vol per continuar el procediment.Rod Machado, Rod Machado's Instrument Pilot's Survival Manual, Second Edition, Chapter 16

Les barres més curtes abans i després de la barra de decisió estan separades per 100 peus o 200 peus, depenent del tipus d'ALS. El nombre de barres curtes que el pilot pot veure es pot utilitzar per determinar la visibilitat del vol. Les aproximacions amb mínims més baixos utilitzen els sistemes d'espaiat de 100 peus més precisos per a una identificació més precisa de la visibilitat.Rod Machado, Rod Machado's Instrument Pilot's Survival Manual, Second Edition, Chapter 16

Configuracions Hi ha moltes variacions diferents del sistema d'il·luminació d'aproximació (ALS), moltes de les quals presenten configuracions d'il·luminació distintives, implementades per obtenir el màxim avantatge operatiu. L'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) reconeix diverses configuracions d'ALS. En alguns aeroports s'instal·len configuracions ALS no estàndard. Normalment, els sistemes d'il·luminació d'aproximació són d'alta intensitat. Molts sistemes de llums d'aproximació també es complementen amb diversos sistemes de llums a la pista, com ara llums identificadors de final de pista (REIL), llums de zona d'aterratge (TDZL) i llums de pista d'alta intensitat (HIRL). Les configuracions més comunes del sistema de llums d'aproximació inclouen les següents: NomDescripcióALSF-1Sistema de llums d'aproximació d'alta intensitat amb llums intermitents seqüencials, configuració 1ALSF-2Sistema de llums d'aproximació d'alta intensitat amb llums intermitents seqüencials, configuració 2MALSSistema d'il·luminació d'aproximació de mitjana intensitatMALSFSistema de llums d'aproximació de mitjana intensitat amb llums intermitents seqüencialsMALSRSistema de llums d'aproximació de mitjana intensitat amb llums indicadores d'alineació de pistaSALSSistema d'il·luminació d'aproximació curtaSALSFSistema d'il·luminació d'aproximació curta amb llums intermitents seqüencialsSSALSSistema d'il·luminació d'aproximació curt i simplificatSSALFSistema d'il·luminació d'aproximació curt i simplificat amb llums intermitents seqüencialsSSALRSistema de llums d'aproximació curt i simplificat amb llums indicadores d'alineació de pista, que pot funcionar com a subsistema de l'ALSF-2 durant temps favorable.ODALSSistema d'il·luminació d'aproximació omnidireccionalHALSSistema d'il·luminació d'aproximació d'helicòptersLDINSistema d'il·luminació d'entrada, proporciona guia al llarg d'una trajectòria d'aproximació que no està alineada amb la pista, p. ex. per a l'"aproximació Canarsie" a l'aeroport internacional John F. KennedyEstàndard de l'OTANSistema de llums d'aproximació similar al sistema Calvert I que es troba als aeroports militars, principalment als estats membres de l'OTANCalvert ISistema de llums d'aproximació de categoria I britànic compatible amb l'OACICalvert IISistema de llums d'aproximació de categoria II britànic compatible amb l'OACI En configuracions que inclouen llums intermitents seqüencials, les llums solen ser estroboscòpiques muntades davant de la pista a la seva línia central estesa. Aquests llums parpellegen en seqüència, normalment a una velocitat de dues seqüències consecutives per segon, començant pel llum més distant de la pista i acabant a la barra de decisió. Els llums indicadors d'alineació de pista (RAIL) són similars als llums intermitents seqüencials, excepte que acaben on comença la il·luminació d'aproximació fixa.Rod Machado, Rod Machado's Instrument Pilot's Survival Manual, Second Edition, Chapter 16

Les llums intermitents seqüencials i el RAIL no s'estenen més enllà de la barra de decisió per evitar distreure el pilot durant la fase crítica de transició del vol instrumental al vol visual.Rod Machado, Rod Machado's Instrument Pilot's Survival Manual, Second Edition, Chapter 16 Les llums intermitents seqüencials de vegades s'anomenen col·loquialment el conill o el conill corrent.

Referències

Categoria:Aviació Categoria:Aeroports