Walter M601 je československý turbovrtulový letecký motor zkonstruovaný koncem 60. let 20. století v tehdejším národním podniku Motorlet, později Walter. Jednalo se o první turbovrtulový motor této firmy; nalezl široké uplatnění u lehkých transportních a užitkových, zemědělských a vojenských cvičných letounů.
Vznik a vývoj náhled|M601 instalovaný na Let L-410UVP v Leteckém muzeu Kbely
Turbovrtulový motor M601 začal původně vznikat pro použití na připravovaném lehkém transportním typu, pozdějším Let L-410 Turbolet.
Vývoj probíhal s přestávkami a několika změnami celkové koncepce už od roku 1960; v prosinci 1964 byla vyzkoušena funkce jeho základního agregátu.Němeček 1984 První kompletní motor se poprvé rozběhl v říjnu 1967, ale trvající potíže s jeho vývojem způsobily, že první výrobní provedení letounu L-410A muselo být vybaveno dovezenými kanadskými motory PT6A-27.
První produkční varianta motoru, označená M601A, vstoupila do sériové výroby až roku 1975.
Kromě vývoje zdokonalených verzí určených pro nové varianty stroje L-410 došlo začátkem 80. let 20. století i k vývoji verzí pro zemědělský letoun Zlín Z-37 Čmelák (M601Z) a později pro polský PZL-106 Kruk a cvičný PZL-130 Orlik (M601T). Kromě těchto aplikací si typ získal popularitu i při modernizaci různých starších typů letounů, u kterých nahradil původní pístové pohonné jednotky, a po listopadu 1989 začal být široce vyvážen a získal provozní certifikaci v řadě zemí, včetně USA podle předpisů FAR 23/FAR33.Ve stati ing. Kubeše o zvýšeném prodeji po roce 1989 není ani zbla. Naopak po rozpadu bývalého SSSR prodeje nových motorů M601 se asymptoticky blížily nule. Situace s prodeji motoru M601 byla ve skutečnosti naprosto opačná, zhroutil se trh hlavního odběratele. Počátkem 90. let (10.5.1990) výrobce zahájil jednání k získání americké certifikace motorů dle předpisů FAR. Jednání nebyla snadná ani jednoduchá, přestože motor všechny požadavky dle předpisů FAR splňoval. V polovině 90. let po jednom z mnoha jednání přímý účastník jednání ing. Matouš sdělil, že při neformální přátelské večeři bylo mezi řečí zastupitelem FAR sděleno: "My vám to nikdy nedáme, naši by nás sežrali" (Garrett/Honeywell, General Electric, Pratt&Whitney). Továrna zahájila jednání o získání jiných certifikátů, která byla úspěšná (certifikace podle předpisů RBHA brazilským dohlédacím úřadem CTA 33, certifikace od argentinského dohlédacího úřadu DNA, od filipínského dohlédacího úřadu NAIA atd.). Jednání s FAA však pokračovala, podle požadavků FAA bylo nutno provést řadu doplňkových zkoušek, průkazů i úprav základní verze motoru M601E. Motor M601 byl po 11 letech certifikován Úřadem pro civilní letectví podle předpisů FAR 33 dne 11.4.2001. Ke zlomu v jednáních došlo, když kolem jinonické továrny začala "kroužit" firma General Electric. Prvním krokem bylo v červenci 2002 odstoupení od podpisu dohodnuté smlouvy s firmou Pratt&Whitney of Canada. Stalo se tak na přímý zásah bývalé americké velvyslankyně Shirley Temple-Blackové (akcionářka GE) a prezidenta Václava Havla k posílení ambicí americké společnosti General Electric Aircraft Engines. Pokračovalo to rozdělením společnosti (2005) na leteckou výrobu a to ostatní (Walter Engines).Předseda odborové organizace Walter,a.s. - Jan Kozel, časopis Kovák, Soumrak slavného jména?. Archivováno. Walter Engines byla byla vymazána z obchodního rejstříku v roce 2008 po fúzi se společností FF Invest a.s. Aktiva bývalé společnosti WALTER ENGINES a.s. od společnosti FF Invest a.s. v roce 2007 kupuje General Electric (tato společnost na rozdíl od Pratt & Whitney Canada žádný turbovrtulový motor kategorie M601 neměla) a vzniká GE Aviation Czech s.r.o. Patří pod leteckou divizi firmy GE. Nová společnost GE Aviation Czech (od roku přemístila do Letňan do areálu společnosti Letov). Od roku 2008 jakoby švihnutím kouzelného proutku rapidně vzrostly dodávky motorů M601 do USA, ovšem už ne jako Walter M601 ale jako General Electric H80.
Konstrukce (M601E) náhled|Schéma zástavby motoru M601E Motor je dvouhřídelového uspořádání s volnou (výkonovou) turbínou, s reverzním průtokem vzduchu a spalin – nasávání vzduchu do motoru probíhá v jeho zadní části, výfuk spalin v přední, dvěma postranními výfukovými koleny.. Motor tvoří dva základní montážní celky – generátor plynů a výkonová část.
Generátor plynů se skládá z vstupní části a z kombinovaného kompresoru – dva osové a jeden odstředivý stupeň s celkovým stlačením 6,55, prstencové spalovací komory s odstředivým rozstřikem paliva, jednostupňové generátorové turbíny, skříně pohonů s palivo regulační soupravou, dynamospouštěčem, vysílačem otáček generátoru a z náhonů pro drakové přístroje.
Hnací část motoru se skládá z volné (výkonové) jednostupňové turbíny, reduktoru a výstupní částí s výfukovými koleny. Reduktor je dvoustupňový, pseudoplanetový (s pevnými satelity) o převodovém poměru 1:14,91 a je opatřen náhony na vysílač otáček a regulátor vrtule. Reduktor dále zajišťuje přívod tlakového oleje do jednotlivých částí vrtulové jednotky.
Palivový regulační systém motoru je nízkotlaký se zubovým čerpadlem opatřený palivovým filtrem.
Olejový systém motoru je cirkulační, tlakový se zubovými čerpadly a integrovanou olejovou nádrží ve skříni pohonů o objemu 11 litrů. Objem oleje v nádrži je 7 litrů – minimální množství oleje pro spolehlivý provoz motoru je 5,5 litru. Maximální spotřeba oleje je 0,1 litrů za hodinu.
Motor je opatřen vstřikovací rampou na vodu před vstupem do kompresoru a systémem omezovačů kritických parametrů, který zajišťuje snížení sledovaných parametrů motoru při jejich překročení nad přípustnou hodnotu.
Připevnění motoru k drakovému motorovému loži je zajištěno třemi odpruženými čepy umístěnými v jedné závěsné rovině na skříni odstředivého kompresoru.
Použitím vstřikování vody při vzletovém režimu je zajištěn dostatečný výkon i při vyšších atmosférických teplotách. V případě poruchy jednoho z motorů při vzletu lze vzlet dokončit použitím mimořádného zvýšeného režimu a pokračovat v letu s použitím středního výjimečného režimu.
Spouštěcí systém je nízkonapěťový se dvěma cívkami a s dvěma svíčkami s cyklicky přerušovaným přívodem paliva do dvou pochodňových zapalovačů. Roztáčení motoru je zajištěno pomocí dynamošpouštěče napájeného buď z pozemního nebo palubního zdroje. Za letu je roztáčení motoru dynamospouštěčem podpořeno autorotací.
Přístrojové vybavení (M601E) PřístrojOznačeníVýrobceSdružený vysílač otáčkoměru (GT +VT)LUN 1333.12-8MikrotechnaVysílač teploty výfukových plynůLUN 1377-8Mesit Uherské HradištěZapalovací zařízeníLUN 2201.03-8Jiskra TáborDynamospouštěčLUN 2132.02-8EM BrnoČerpadlo palivaLUN 6290.04-8Jihostroj VelešínRegulátor palivaLUN 6590.51-8Jihostroj VelešínRegulátor otáček vrtuleLUN 7816-8Jihostroj VelešínElektrohydraulický ovladačLUN 7880.01-8Jihlavan
Koncepce použití motoru Motor M601 není tzv. modulární koncepce – tzn. nemá v případě poruchy vyměnitelné celky – moduly. Motor je považován za modul jako takový – je dodáván se všemi potřebnými přístroji a pro letoun Let L-410 je dodáván včetně drakových systémů. Tato koncepce umožňuje rychlé výměny motoru za motor přímo v poli u zákazníka a tedy minimalizuje prodlevy v provozu. Oproti konkurenčnímu motoru PT6 tedy nabízí zákazníkovi přímou a rychlou integraci do letounu.
Varianty
Verze pro pohon letadel náhled|L-410MA Vzdušných sil AČR VerzeAplikaceVyrobeno kusůCerfitikace a výrobaVýkonyResursTechnické odlišnosti[ks][od – do]maximální vzletový / trvalý [kW][h / cykly]M601ALet L-410M3641975 – 1979515 kW / 452 kW500 -> 750hPočáteční provedeníM601BLet L-410MA11231977 – 1982515 kW / 452 kW750 -> 1000hVstřikování vody do kompresoru až do teploty okolního vzduchu 30 °C k udržení maximálního výkonu Ochranný kryt lopatek volné turbíny Druhý pochodňový zapalovačM601DLet L-410UVP16201981 – 1995540 kW / 490 kW1500 -> 1800h (2250 cyklů)Vstřikování vody do kompresoru až do teploty okolního vzduchu 35 °C k udržení maximálního výkonu Nové materiály umožňující vyšší trvalý výkon Počet lopatek generátorové turbíny zvýšen z 37 na 55 Zavedeny korekční členy pro měření teploty mezi turbínamiM601ZZlín Z-37T851984 – 1995382 kW / 245 kW1500h (7000 cyklů)Překonstruovaná skříň pohonů – zamýšlená pro M601E Mechanický náhon na rozmetadlo Mechanický náhon pro pomocný pístový kompresor pro drakM601ELet L-410UVP-E12201985 – 1995560 kW / 490 kW2000 -> 3000h (2250 -> 6600 c.)Pro pětilistou vrtuli Širší disk volné turbíny (zpětně zavedeno i na M601D)
Delší termočlánky – lepší přístupnost při údržbě
Převodovka pro alternátor (odmrazování vrtule a skel letadla)
Montáž některých finálních celků převedena z Kunovic do MotorletuM601E-11Beechcraft 90 King, AirAyres Thrush S2R, Air Tractor AT-300, Air Tractor AT-400, Air Tractor AT-5021990 – 1995560 kW / 490 kW2000-> 3000h (2250 -> 6600 c.)Označení pro motor M601E certifikovaný v USA dle předpisů FAAM601TPZL-130TB/TM Orlik311991 – 1995560 kW / 490 kW500 -> 1000h (1500 cyklů)Plně akrobatická verze vyvinutá pro polský cvičný letoun Nový výstupní kanál
Zesílení skříní, závěsů motoru a vrtulového hřídele
Úprava olejové soustavy
Zavedení ekologické drenážní nádobkyM601FLet L-42041993 – 1995580 kW / 500 kW3000h (3300 cyklů)Nové materiály s vyšší životností Nová ložiska s vyšší životností
Nové technologie (balotinování, povrchové povlaky)M601D-1Ayres Thrush, PZL-106 Turbo Kruk1994 – ???560 kW / 490 kW1500h (5300 cyklů)Instalace na jednomotorových zemědělských letounech s vysokou frekvencí provozních cyklůM601E-21Let L-410UVP-E1994 – ???560 kW / 490 kW (nouzový výkon až 595 kW)2000 -> 3000h (2250 -> 6600 c.)Pro provoz ve vyšších nadmořských výškách a při vyšších atmosférických teplotách, vyvinutá na základě zkušeností s provozem na indickém subkontinentu. Seřízení motoru zachovává výkony shodné s M601E až do maximální teploty okolního vzduchu 42 °C (ve vzletovém režimu se vstřikováním vody). M601F-22Mjasiščev M-101T Gžel1994 – ???560 kW / 490 kW2000h (1000 cyklů)Seřízený pro lety ve vyšších letových hladinách a s možností odběru vzduchu pro přetlakování kabinyM601F-32Mjasiščev M-101T Gžel1996 – ???560 kW / 490 kW3000h (1500 cyklů)Verze F-22 s prodlouženým resursemM601D-111999 – ???450 kW / 450 kW1800h (3600 cyklů)Verze pro americký trh – zemědělské/užitkové letouny Úprava regulačních přístrojů
Ochranný kryt lopatek volné turbíny z výkovku (zaveden zpětně pro všechny verze)M601D-11NZPAC FU-24 Fletcher1999 – ???410 kW / 320 kW1500h (5300 cyklů)Pro novozélandský víceúčelový/zemědělský letoun Vysoká frekvence letových cyklů (4 minuty) za vyšších atmosférických teplotM601D-2Do 28 G-92, Technoavia SM92 Finist1999 – ???450 kW / 400 kW1800h (4500 cyklů)Pro letouny určené pro výsadky parašutistůM601E-11ABeechcraft King Air, Lancair, Piper Malibu2001526 kW / 485 kW3000h (4500 cyklů)Verze M601E-11 pro provoz ve vyšších letových výškách a s možností odběru vzduchu z kompresoru pro zajištění presurizace kabinyM601E-11AS2001526 kW / 485 kW3000h (4500 cyklů)Verze M601E-11A pro jednočinnou vrtuli Úprava regulátoru vrtule, beta spínače
Nový omezovač otáčekM601E-11S2001560 kW / 490 kW2000 -> 3000h (2250 -> 6600 c.)Verze M601E-11 pro jednočinnou vrtuli Úprava regulátoru vrtule, beta spínače
Nový omezovač otáčekM601FS2009580 kW / 500 kW3000h (3300 cyklů)Verze M601F s jednočinnou vrtulíM601Hpůvodní označení pro motor GE Aviation Czech H80. náhled|Walter M601|222x222pixelů Verze pro jiné použití Pozemní využití původně pouze letadlového motoru M601 se stalo významným doplňkem výrobního programu a.s. Walter, zvláště po roce 1989. GP601 M601A vyřazené z leteckého provozu a upravené na průmyslový generátor plynů, užívaný například při rozmrazování povrchů nebo odstraňování sněhové pokrývky z VPD. M601M