Železniční most přes Sázavu v Čerčanech (most v km 144,234 na trati České Budějovice – Praha) je most trati 220/221 Praha – České Budějovice s lávkou pro pěší a cyklisty na návodní straně. Nachází se asi 300 metrů níže po proudu (jižně) od silničního mostu, mezi oběma mosty je šikmý čerčanský jez.

Historie Železniční trať budovala soukromá společnost Dráha císaře Františka Josefa (KFJB) jako součást spojení Vídně s Prahou. Po zprovoznění úseku z Českých Velenic 3. září 1871 byly Čerčany kvůli nedokončení mostu přes Sázavu dočasně konečnou stanicí. 14. prosince 1871 byl zprovozněn zbývající úsek do Prahy.Historie mostu v Čerčanech, Koridory.cz, 26. 2. 2009, Michael Mareš: „Historie jednoho mostu“, časopis Železničář, 1990

Původně jednokolejný provizorní dřevěný most přes Sázavu z roku 1871 stál těsně vedle dnešního mostu po směru říčního toku. Byl těžké konstrukce a byl umístěn na 9 jochách různého rozpnutí.

Pozemek, na němž stojí nový most, zakoupila dráha od Augustina Živného, majitele Spáleného mlýna. 23. května 1881 započala kopáním základů třetího pilíře stavba nového mostu. 24. prosince 1881 byla do římsy druhého pilíře zazděna pamětní listina, v níž byla popsána stavba nového mostu a vyčísleny náklady (a přiloženy mj. Národní listy ze dne 13. srpna 1881, v nichž je zpráva o požáru Národního divadla v Praze). Pilíře (je jich pět) byly postaveny ze žulových kvádrů dovezených z lomu v Gmundenu, lomový kámen k vyzdívání základních pilířů byl dodán z blízkého podmračského lomu knížete Františka Lobkowice. Při kopání základů čtvrtého pilíře (ve směru Gmünd – Praha) byla nalezena podkova, o níž se soudilo, že pochází z vojska Jana Žižky z Trocnova, které v těchto místech v roce 1420 přešlo Sázavu, a byla odevzdána Národnímu muzeu v Praze. Při výkopových pracích byly nalezeny také zlaté peníze. Stavbu zděných částí mostu vedl inženýr Boleslav Svoboda a provedl ji za 49 520 zlatých. na stavbě pracovalo průměrně 9 tesařů, 14 zedníků, 36 nádeníků, 2 kováři a 18 kameníků. Železná nýtovaná konstrukce pro jednokolejný provoz (dnešní kolej č. 2, pro směr do Prahy) byla smontována a usazena od 1. března do 30. května 1882. Konstrukci o hmotnosti 236 tun vyrobila továrna F. Milde z Hernalsu za 47 000 zlatých. Dne 31. května 1882 byl most prozkoumán stavebními inženýry a 1. června 1882 otevřen pro provoz.

Roku 1904 byl most rozšířen v rámci zdvojkolejnění trati. Příhradovou nýtovanou konstrukci pro druhou kolej vyrobila v roce 1903 Pražská akciová strojírna (dříve Ruston a spol.). Tato konstrukce s menšími úpravami sloužila až do roku 2009.

Začátkem srpna 1925 začaly přípravné práce ke snesení východní části mostu (mostu z roku 1881), který měl být nahrazen novým mostem s lávkou pro pěší. Přestavbu zadalo ředitelství ČSD Praha–jih firmám Kress, a.s. v Praze, Českomoravská–Kolben Praha a A. Ippen z Hradce Králové. Jízda po starém mostě byla oficiálně ukončena 26. srpna 1925 (neoficiálně o 3 dny dříve). Dne 21. září 1925 zahájila firma Kress úpravu mostních pilířů a výstavbu přístupů na lávku pro pěší, demontáž starého mostu byla ukončena 10. října 1925. Při bourání druhého pilíře 16. října 1925 byla ve zdivu nalezena plechová schránka s pamětní listinou. Firma Kress ukončila stavební práce 29. ledna 1926. Příhradovou nýtovanou konstrukci nosníků pro 2. až 5. pole mostu o celkové hmotnosti 357 tun dodala a montáž provedla Českomoravská–Kolben z Prahy za 1 450 331,80 Kč. Dodávku a montáž 1. a 6. pole z plnostěnných nosníků o celkové hmotnosti 58 tun zajistila firma A. Ippen z Hradce Králové za 229 726,50 Kč. Montáž mostních polí byla ukončena před vánocemi 1925, v průběhu ledna 2026 byla položena nová kolej, 10. února 1926 byla provedena mostní zkouška a 11. února 1926 byl zaveden opět dvoukolejný provoz. V následujících měsících firma Tomáš Profes z Prahy provedla nátěr, který byl kolaudován 23. června 1926. Odbor pro udržování dráhy v Benešově rekonstruoval kolejiště a zesílil železniční svršek. Celkový náklad na přestavbu mostu dosáhl 2 097 657,70 Kč. Lávka pro pěší byla do veřejného užívání předána 7. května 1926. Dne 3. listopadu 1926 byla sepsána druhá pamětní listina, která s nalezenými listinami z roku 1881 byla vložena do nově vyrobené měděné schránky a znovu zazděna do druhého pilíře.

Lávka byla v 1. a 6. poli tvořena samostatnými ocelovými konstrukcemi, umístěnými vedle nosníků mostu, ve středních polích byla umístěna na konzolách hlavních příhradových nosníků mostu. Povrch lávky byl proveden z dřevěných fošen.Džurný Jakub, Lumír Běhal, Martin Navrátil, Mirek Kočovský: Čerčany, Posázavský pacifik, aktualizace 18. ledna 2010

V letech 1969–1971 byly konstrukce z let 1904 a 1926 upravovány a zesilovány a na jednotlivé pilíře upevněny sloupy pro uchycení trolejí, 30. listopadu 1970 bylo na trati Praha–Benešov uvedeno do provozu trakční vedení pod napětím 3000 V. Současnčě byly zahájeny přípravné práce na výměně opotřebovaného 1. a 6. pole mostní konstrukce. Do 4. prosince 1970 bylo vyměněno 6. pole u obou polovin mostu za čtyři betonové desky, z nichž každá má hmotnost kolem 100 tun, vždy dvě pod každou kolejí, a koncem roku 1971 bylo podobně upraveno 1. pole mostu.

V letech 2009–2010 proběhla velká přestavba mostu s náhradou ocelové konstrukce pro vyšší parametry jízdy v rámci modernizace IV. železničního koridoru.O obci - historie, obec Čerčany Původně se uvažovalo o zbourání mostu a nahrazení novým, nakonec se přikročilo jen k rekonstrukci starého mostu ve dvou etapách, vždy pro jednu kolej. Z původního mostu zůstaly vždy jen původní kamenné pilíře, které byly zesíleny. Původní ocelová konstrukce byla nahrazena novou ocelobetonovou s průběžným štěrkovým ložem. Nové ocelové konstrukce byly kompletně sestaveny v mostárně výrobce DT Mostárna Prostějov. Nově byly postaveny protihlukové stěny. Lávka pro pěší byla provedena jako samostatná konstrukce, spočívající na ocelových konzolách připevněných ke kamenným pilířům železničního mostu. Proti původní lávce je výrazně širší a je umístěna níže než původní. Nově byly vybudovány železobetonové opěry a přístupové rampy na koncích lávky. Nová poloha koleje je vůči stávající poloze příčně křižně posunuta tak, že na začátku mostu je posun až o 1,079 m vlevo a na konci mostu je posun až o 0,391 m vpravo. Projektantem byl Martin Vlasák ze SUDOP PRAHA, zhotovitel mostu FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a. s., Brno.

Popis Most je založen z části v mírném oblouku, ve směru od Čerčan se do něj vjíždí levým oboukem o poloměru 500 m, za mostem následuje pravý oblouk o poloměru 315 m.

Délka mostu byla 168 m, šířka 11,80 m. 2. až 5. pole u konstrukce z roku 1904 bylo dlouhé 32,5 m, resp. 33 m u 5. pole. U konstrukce z roku 1926 byla všechna pole shodné délky 33,1 m. 1. a 6. pole mělo rozpětí 15 m. Největší výška mostu byla 15,80 m, volná výška nad vodotečí 8,60 m.

Délka mostu je 181,964 m, délka nosné konstrukce 169,554 m. Hmotnost ocelové konstrukce je celkem 524,4 tun. Nová nosná konstrukce o šesti prostých polích je spřažená ocelobetonová s horní železobetonovou deskou mostovky. Nosné konstrukce jsou pod každou kolejí samostatné, se dvěma plnostěnnými hlavními nosníky. Tvarově nová konstrukce volně navazuje na stávající příhradové konstrukce. Plynule se mění výška a křivost dolní pásnice hlavního nosníku. Hlavní nosníky jsou navrženy z otevřeného svařovaného I profilu, jehož výška profilu je v krajních polích konstantní 1,8 m, ve vnitřních polích je proměnná od 1,8 m u podpor do 2,4 m ve středu pole. Bylo použito dvoubarevného řešení v odstínech modré a šedomodré. V levé nosné konstrukci je rozpětí nosníků 15,60 + 32,30 + 32,30 + 32,70 + 32,90 + 16,00 m a v pravé nosné konstrukci 15,75 + 32,70 + 32,70 + 32,90 + 32,90 + 16,00 m. Půdorysné zakřivení mostu je realizováno vzájemným pootočením nosných konstrukcí v místě pilířů. Osová vzdálenost nosníků je v jednotlivých konstrukcích konstantní 2,95 m. Deska mostovky tloušťky 0,3 m (ve středu mezi nosníky) až 0,4 m (na konci vnější konzoly) je železobetonová.Železniční most přes řeku Sázavu v Čerčanech, Silnice železnice, 27. 10. 2010 Protihlukové stěny s výškou 2,5 m jsou do výšky 90 cm plné, zbylá výška je z hlukově odrazivé průhledné výplně. Nová světlá šířka lávky je 2,0 metru.Nový most v Čerčanech, Koridory.cz, 7. 1. 2007, mirekk

Po lávce vedou pěší turistické značené trasy KČT: červená 110068 a zelená 133001.Plánovač tras KČT, přístup 3. 3. 2026Mapy.com, přístup 3. 3. 2026

Odkazy Reference

Externí odkazy

Kategorie:Mosty přes Sázavu Kategorie:Železniční mosty v okrese Benešov Kategorie:Lávky ve Středočeském kraji Kategorie:Doprava v Čerčanech Kategorie:Stavby v Čerčanech Kategorie:Železniční trať Praha – České Budějovice