Lokomotivy 310.8, původně č. 1–2 FOD, vyrobila lokomotivka Krauss v Linci roku 1899 pro společnost Frýdlantské okresní dráhy. Zajišťovaly provoz všech typů vlaků na místních drahách na Frýdlantsku a také tu roku 1948 na místních výkonech dojezdily.
Vznik a výroba Pro svoji první trať z nádraží Jiho-severoněmecké spojovací dráhy (SNDVB) v Raspenavě do Bílého Potoka (Raspenau – Weißbach/Tafelfichte) otevřenou roku 1900 si Frýdlantské okresní dráhy (FOD, německy Friedländer Bezirksbahnen, FBB) objednaly dvě trojspřežní tendrové parní lokomotivy. Nezvolily přitom běžný typ rakouských lokálek řady 97 (ČSD 310.0), ale s ohledem na náročnější trakční poměry na podhorské trati sice dlouhé jen 6,2 km, ale se sklony až 25 ‰ si vybraly o něco silnější stroje obdobné koncepce z nabídky linecké filiálky lokomotivky Krauss.BEK, Jindřich, Lokomotivy let 1860-1900 (Atlas lokomotiv sv. 2). NADAS Praha 1979, 136 stran. OD-31-045-79. S.69–70, 122–123.BEK Jindřich, KVARDA Karel. Atlas lokomotiv I.: Parní trakce. Vydání 1. NADAS Praha 1970. 192 stran. OD 31-005-70. S.72–73, 179–180.
Technické provedení alt=Lokomotiva 310.8 ex FOD 1-2, rozměrový náčrt|vlevo|náhled|Lokomotiva 310.8 ex FOD 1-2 Třínápravové malé tendrovky byly osvědčené stavby Kraussovy lokomotivky. Kotel měl obdobné parametry jako u řady 97, ale s vyšším tlakem a větším roštem. Topeniště bylo uzpůsobeno pro spalování používaného slezského černého uhlí. Pohon parního regulátoru ve vysokém parním dómu byl veden vnitřkem kotle, stejně tak i přítokové trubky válců dvojčitého parního stroje na mokrou páru s plochými šoupátky. Písty válců měly delší zdvih, delší byly i ojnice zabírající do třetího, hnacího dvojkolí, a také tyčoví vnějšího výstředníkového Allan-Trickova rozvodu, lokomotivy tak měly proti řadě 97 lepší vlastnosti v tahu a méně se namáhala křižáková i tyčová ložiska. Nápravy v kluzných ložiscích byly ve vnitřním rámu uloženy pevně, bez podélných a příčných vůlí, a ve svislém směru samostatně odpruženy listovými pružinami. Mezi rámem byl uložen vodojem, uhlák byl umístěn vlevo před prostornou budkou. Litinový komín s korunkou měl jiskrojem umístěný v dýmnici. Dýmnice se uzavírala jednodílnými dveřmi, pro Kraussovy konstrukce typickými.
Lokomotivy byly vybaveny jednoduchou sací brzdou pro stroj. Z písečníku na kotli se oboustranně pískovalo pod prostřední spřažené dvojkolí. K doplňování měkké vody z horských potoků sloužil pulzometr.
Provoz vlevo|náhled|Vlak FOD s lokomotivou řady 1–2 ve stanici Hajniště před 1. světovou válkou FOD lokomotivy označily jmény „MILDENAU“ a „HAINDORF“ (Luh p. Smrkem a Hejnice), a čísly 1 a 2. Nasadily je do vozby smíšených vlaků na trati do Bílého Potoka, kde pro ně vznikla remíza s vodárnou a kůlnou na uhlí. Po otevření trati do Jindřichovic se objevily i tam, v čele lehčích osobních vlaků, když těžší nákladní dopravu převzaly silnější lokomotivy čísel 21–24. Od roku 1924 tratě FOD provozovaly na účet vlastníka Československé státní dráhy, u kterých stroje dostaly označení 310.801 a 02. Po obsazení Sudet převzaly tratě i s lokomotivami Deutsche Reichsbahn a přeznačily je na 98.7741–42.
V provozu šlo o lokomotivy spolehlivé a nenáročné na údržbu. Nahrazeny byly až nově dodanými motorovými vozy M 131.1, následně byly z provozu odstaveny a záhy zrušeny a předány v dubnu 1948 do hutí k recyklaci železa.
Odkazy
Reference
Související stránky
Seznam českých a slovenských lokomotiv Lokomotiva 311.5ᴵ (II)
Literatura
Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie Železnice: Parní Lokomotivy ČSD, 1. sv. Corona, 1999, . Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. Teil 2. Verlag Slezak, Wien 1969.
Externí odkazy
310.8 ČSD 310.8 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1899 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1900 Kategorie:Hnací vozidla ČSD