Motorové vozy řady 854 jsou řada motorových vozů společnosti České dráhy. Vozy vznikly modernizací vozů řad 852 a 853, provedenou společností Pars nova Šumperk. Prototypová modernizace byla provedena v roce 1997 na voze 853.030, který nově získal označení 854.030. Posledním vozem, který prošel modernizací, byl v roce 2006 vůz 853.021 (nově označen 854.021). Společně s předposledním vozem 854.027 však byly modernizovány pouze částečně a obdržely historický nátěr. Ten nyní nosí pouze vůz 854.021 jako jediný a po vyřazení z provozu byl zachována jako historické vozidlo. Provozní pracovníci každý vůz „pokřtili“ vlastním jménem, které má obvykle napsané nad pravým světlometem na obou koncích.
Konstrukce
Hlavním prvkem modernizace vozů se stala náhrada původního zastaralého a nespolehlivého dieselového motoru KS 12 V 170 DR za nový od firmy Caterpillar 3412 E DI-TA. Vozy jsou dále vybaveny mikroprocesorovým řídicím systémem INTELO Maxi 114 firmy Lokel (umožňuje provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795), dosazen byl vlakový zabezpečovač LS 90 a radiostanice Tesla VS 47. Vozy disponují systémem automatické regulace rychlosti. Původní hydrodynamická převodovka ČKD H 750 M byla pouze repasována a původní zůstaly také nápravové převodovky, které jsou častým zdrojem poruch. Maximální rychlost zůstala na hodnotě 120 km/h.
Z pohledu cestujícího se ve voze nachází jeden velkoprostorový oddíl s 48 místy k sezení (nová jednotlivá sedadla s textilním potahem; u vozů 021 a 027 zůstávají původní dvojsedadla, pouze přečalouněná) a zavazadlový oddíl. Vnější dveře jsou řešeny jako předsuvné (kromě vozů 021 a 027). Od 28. modernizovaného vozu bylo dosazováno nové WC s uzavřeným systémem EVAC.
Motorové vozy řady 854.0 brzdí v režimech P a R, motorové vozy řady 854.2 brzdí pouze v režimu P.
Vývoj a výroba náhled|vlevo|Motorový vůz řady 854 odjíždí z pražského hlavního nádraží.
O modernizacích motorových vozů řad 852 a 853 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let, kdy ŽOS Šumperk pracovaly na dokumentaci k zástavbě nového motoru ČKD do těchto vozů. Přestože byly zkoušky motoru úspěšné, jeho sériová výroba nebyla zahájena. V první polovině 90. let se objevily další návrhy na modernizaci (včetně přestavby na elektrický vůz). České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 přistavily na modernizaci do firmy Pars DMN v Šumperku první vůz 853.030. Do zkušebního provozu byl zařazen koncem ledna 1998 pod označením 854.030 (vozy řady 853 mají při rekonstrukcích zachováno původní inventární číslo).
Druhý vůz, 852.016, byl modernizován v roce 1999 a obdržel číslo 854.216 (vozy řady 852 mají původní inventární číslo zvýšené o 200). Sériová modernizace obou řad začala v roce 2001 a do poloviny roku 2006 byly takto přestavěny všechny provozní vozy (celkem 50 ks): 32 vozů řady 853 a 18 řady 852. Na části vozů proběhla později úprava spočívající v dosazení chybějících panelů informačního systému a Wi-Fi. Proběhl také pokus o náhradu nápravových převodovek, nicméně nenašel se žádný dodavatel.
Provoz Z rekonstrukcí byly motorové vozy většinou předávány zpět do dep, odkud byly na ni přistaveny. Vozy tak byly původně dislokovány pouze v depech v Praze-Vršovicích a Trutnově. Postupem času bylo však přistoupeno i k předávání některých vozů jinam, a tak se dostaly na různé tratě – v letech 2005–2012 byly například dislokovány v depu Liberec, odkud vyrážely v čele rychlíků i osobních vlaků na tratě do České Lípy, Děčína a Ústí nad Labem, několik let se objevovaly i na vlacích do Staré Paky. Pět let (2006–2011) si odsloužily i v plzeňském depu, kde byla jejich prací především vozba rychlíků do Mostu a v menší míře i osobních vlaků na trati do Domažlic. Od prosince roku 2006 se začaly některé vozy předávat do depa v Brně-Horních Heršpicích, kde byly postupně soustředěny v počtu dnešních 20 kusů. Tím se depo stalo největším provozovatelem řad 854. Donedávna bylo největším provozovatelem depo Trutnov, tam ale bylo k 3. březnu 2023 pouze šest vozů této řady. Tamní depo se specializovalo na opravy převodovek těchto vozů, a tak tam občas zajížděly i vozy z brněnského depa kvůli opravám. Dalších 6 vozů bylo deponováno v Hradci Králové, 7 v Rakovníku a 5 v pražské Libni. Využívány byly různé kombinace s řídicími vozy řad Bfbrdtn794 (dříve řada 954, pouze v Brně) a ABfbrdtn795 (dříve řada 954.2, v Brně, Trutnově a Praze), dále s vloženými vozy řad Bdtn756 a Bdtn757 (dříve 054.2). Mnohými parametry neodpovídají současným požadavkům (nejsou nízkopodlažní, nemají informační systém pro cestující, klimatizaci, část vozů ani uzavřený odpadní systém, vinou použitého přenosu výkonu je horší dynamika jízdy). V letech 2021 a 2022 došlo k odstavení prototypů modernizace vozů a v roce 2023 k jejich úřednímu zrušení. Od roku 2024 jsou na některých tratích nahrazovány jednotkami řady 847 od polské Pesy, případně jinými vozidly vzešlými ze soutěží na příslušné výkony. I v roce 2025 byla nicméně část z nich stále turnusována a další sloužily jako záloha za jiné řady motorových vozů, zejména ve Středočeském a Královéhradeckém kraji.
K poslednímu pravidelnému nasazení v běžném provozu ČD došlo 7. května 2026 na osobním vlaku č. 19700 z Kladna do Rakovníka.
náhled|Stanoviště motorového vozu řady 854 náhled|Vůz 854.225 Nasazení GVD 2024/2025
Spěšné vlaky PID R24 Praha – Kladno – Rakovník PID R43 Praha – Mladá Boleslav – Turnov PID R45 Praha - Hostivice - Kladno IREDO V2 Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Letohrad PID T2 Praha – Jičín – Turnov
Osobní vlaky PID S3 Praha – Mělník/Mladá Boleslav PID S5 Praha – Hostivice – Kladno PID S30 Turnov – Mladá Boleslav PID S50 Kladno - Lužná u Rakovníka - Rakovník PID S45 Kladno - Kralupy nad Vltavou
Historická vozidla
854.021 (České dráhy) 854.212 (Východočeská dráha) 854.213 (KDS) 854.225 (Zubačka Kořenov)
Galerie
Odkazy Reference
Literatura
Externí odkazy
Kategorie:Motorové vozy v Česku Kategorie:Motorové vozy Vagonka Studénka Kategorie:Motorové vozy Pars nova Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1997 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 2006