La serie TD2000 de Euskotren Kargo es una serie de doce locomotoras de tracción dual (eléctrica y diésel-eléctrica) diseñadas para servicios de mercancías dentro de las redes de Eusko Trenbideak y Feve.
Historia
Antecedentes Tras la recuperación de los servicios de mercancías en 1997, Euskotren empezó a potenciar el transporte de mercancías dentro de su red. Para ello, se encargaron 42 vagones plataforma polivalentes y 12 locomotoras duales, para así evitar la total dependencia de material rodante de Feve. Entre los servicios a realizar se incluirían los tráficos ya existentes entre las terminales de Lasarte y Ariz, el puerto de Bermeo y otros proyectados, como la reapertura parcial del ferrocarril del Urola para acceder a las acerías de la comarca y un puerto seco en Euba, donde habría una conexión con servicios de mercancías de la Y vasca.
Fabricación y entrega Para el diseño de las locomotoras, se contrató a Ingeteam, quien suministraría la parte electrónica, mientras que la parte mecánica y el ensamblaje final correría a cargo de CFD (actualmente CAF Francia), en la fábrica de Bagnères-de-Bigorre. Asimismo, los motores diésel fueron suministrados por el fabricante de maquinaria Caterpillar.
Las locomotoras fueron transportadas por camión hasta las dependencias de Euskotren, y realizaron sus primeras pruebas en el ramal de Lutxana a Sondika.
Servicios Las locomotoras empezaron a prestar servicio a finales de 2009, encargándose de tráficos internos que se realizaban durante la noche. Estos tráficos incluían servicios entre Lasarte y Ariz o el puerto de Bermeo.
Sin embargo, la crisis económica, ligada a una sobreestimación de los tráficos y una infraestructura sin adaptar, dieron lugar a una infrautilización de estas máquinas. Ante la bajada de tráficos, las TD2000 empezaron a utilizarse para otros servicios, como para trenes de trabajos de Euskal Trenbide Sarea, tales como carrileros o balasteros, así como para traslados de maquinaria, material rodante o maniobras. También suministran arena al tranvía mediante una tolva montada sobre un vagón plataforma, debido a la dificultad para acceder a los silos del taller de Atxuri que supone a los camiones.
En 2011, la locomotora 2003 fue alquilada a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, siendo trasladada a las instalaciones de Martorell-Enllaç para su puesta a punto. Desde 2012, matriculada como 255.01, estuvo remolcando los trenes portacoches del servicio Autometro entre la fábrica de Seat en Martorell y el puerto de Barcelona por la red de ancho métrico de Llobregat-Anoia, repartiendo la carga de trabajo con las locomotoras de la serie 254.
En 2014 se realizó un viaje especial del Transcantábrico con motivo de la celebración del congreso de la alta velocidad en San Sebastián. La locomotora titular de la ida fue la TD 2001, y a la vuelta, se le unió la 2007, con ambas locomotoras decoradas especialmente para la ocasión. Ese mismo año, los logos de EuskoKargo empezaron a ser sustituidos por los de Euskotren Kargo, manteniéndose la librea roja y gris. También recibieron matrículas UIC, siendo numeradas como serie 620, además de rótulos de Basque Country Logistics, una marca del Gobierno Vasco para promover el transporte de mercancías por la región.
También en 2014, la TD 255.01 (ex 2003) sufrió un accidente en la Zona Franca del puerto de Barcelona, cuando un autobús de TMB que se dirigía a cocheras intentó ganarle paso mientras salía con el Autometro, colisionando con la TD y provocando que descarrilara. Al ir ambos vehículos vacíos, no hubo más heridos que el maquinista del tren y la conductora del autobús, los cuales sólo recibieron lesiones leves.
En 2015, las locomotoras 2008, 2009 y 2010 fueron vendidas a los Ferrocarriles del Ecuador, junto con 20 coches de 3500, para dar servicios turísticos en la red ferroviaria del país andino. Para eso se adaptó el ancho de vía de las unidades de métrico (1000 mm) a ancho del cabo (1067 mm).
Entre 2015 y 2018 hubo un pequeño repunte de tráficos de mercancías en la red de Euskotren, principalmente por tráficos compartidos con Renfe Mercancías desde la red de ancho métrico. Los tráficos principales eran los trenes de madera desde Xove hasta Lasarte y Lebario, los trenes de palanquilla entre el puerto de Santander e Irún y los de aluminio entre Xove y Lebario. En 2017 regresó la 2003 de Cataluña, recibiendo los logos de Euskotren Kargo y la matriculación UIC. Sin embargo, no se le aplicaron los vinilos con su nombre ni la matriculación de cuatro dígitos de Euskotren.miniaturadeimagen|La locomotora TD 2011 de Euskotren estacionada en la estación de metro de Larrabasterra junto al especial de vapor.En septiembre de 2018, la TD2011 fue la asistenta del tren especial del 125º aniversario del ferrocarril de Las Arenas a Plencia, formado por la locomotora Aurrera y los coches C-2 y C-4 del ferrocarril del Urola, cedidos por el Museo Vasco del Ferrocarril para ese día. La 2011 circuló en marcha a la vista detrás de la Aurrera y asistió a las maniobras en Larrabasterra y Plentzia. Llegó a la línea 1 del metro de Bilbao usando la vía de conexión existente en la estación de Lutxana.
Desde 2021 se han recuperado los tráficos internos en la red ferroviaria vasca, siendo este un tren de bobinas que circula varias veces a la semana entre las terminales de Lasarte y Lebario. Ese mismo año se realizaron pruebas de remolque en el tramo entre Zaldibar y Elgoibar, cuyas rampas y curvas limitaban el tonelaje de los trenes a 420 t por locomotora. La composición la formaban 5 locomotoras y 11 plataformas remolcadas por una única TD2000, cuya masa remolcada era de 486 t.miniaturadeimagen|Las locomotoras TD 2004 y 2001 aguardan mientras una grua carga lingotes en sus vagones.En 2022 circuló un efímero tráfico de lingotes entre Ariz e Irún, que fue suprimido poco después.miniaturadeimagen|El bobinero vacío con la TD2006 en cabeza en la entrada del apeadero de Arroa-Zumaia.En 2023, se realizaron viajes a la línea de Balmaseda, con motivo de la homologación de los sistemas de ASFA digital. Debido a problemas con las TD2000, las composiciones de los trenes de bobinas menguaron de 15 vagones a 12. En julio del mismo año se paralizaron los mercancías por obras en la infraestructura entre Zumaia y Zarautz, que incluían una modernización de la estación principal de este último municipio y del apeadero de San Pelayo.
A partir de abril de 2024, tras la reapertura del tramo Zumaia-Zarautz, el tren de bobinas volvió a circular. Desde entonces y gracias a un pequeño desdoblamiento en la estación de Zarautz, el tren vacío hacia Lasarte circula por la tarde, mientras que su contraparte cargada circula tras acabar el servicio de pasajeros. miniaturadeimagen|Durante un traslado de vagones, la TD 2007 luce sus nuevos faros led y logos originales de Eusko Trenbideak, Ese mismo año, los faros halógenos empezaron a cambiarse por faros led, debido a las normativas de la Unión Europea. Al requerir nuevas piezas en los testeros, Euskotren aprovechó para añadir vinilos con los logos originales de 1982 a la locomotora 2007 en primavera de 2025. Actualmente, ocho de las nueve locomotoras que forman parte del parque motor de Euskotren Kargo se encuentran operativas, siendo la 2005 la única TD2000 fuera de servicio.
Características
Diseño Las locomotoras TD2000 tienen un diseño bicabina, es decir, con una cabina de conducción en cada extremo. La carrocería es monocasco autoportante y está montada sobre un bastidor. El techo está diseñado para que pueda ser fácilmente desmontado y facilitar así el acceso a los componentes interiores durante las labores de mantenimiento.
Entre las cabinas se encuentra el radiador del motor diésel, el compartimiento del motor y el compartimiento de los equipos eléctricos. Ambas cabinas se encuentran interconectadas por estos compartimientos. En el techo se encuentran los equipos de comunicación, el aire acondicionado de las cabinas, los ventiladores del radiador, dos tubos de escape, las resistencias y el ventilador del freno dinámico y un pantógrafo monobrazo tipo Schunk, similar a los usados por la serie 900.
Ambos testeros cuentan con un enganche automático AAR-Alliance, conexiones del mando múltiple, faros de cabeza y cola, mangueras de los frenos de aire del tren y de la locomotora y un deflector de obstáculos. El parabrisas es amplio y cuenta con un único limpiaparabrisas. Las bocinas bitono se encuentran bajo la cabina, ocultas tras el carenado.
La configuración de ejes es B'B', es decir, dos bogies monomotores con dos ejes cada uno. Cuentan con un depósito de combustible con capacidad para 2000 l. Pueden ser lastradas a 80 t para aumentar la tracción y la capacidad de arrastre.
Tracción Las TD2000 son locomotoras duales, es decir, que pueden circular tanto en modo eléctrico, como en modo diésel. El suministro eléctrico se realiza mediante el pantógrafo, el cual recibe la electricidad de una catenaria con 1,5 kV en corriente continua. En modo diésel, la locomotora utiliza un motor diésel Caterpillar 3512B de 12 cilindros en V acoplado a un alternador que convierte la energía mecánica en eléctrica.
El alternador está conectado a dos convertidores de tracción IGBT, cada uno con una potencia de salida de 610 kW y que permiten un frenado eléctrico tanto reostático como regenerativo. Cada convertidor está conectado a un motor de tracción eléctrico, el cual se encuentra suspendido del bastidor de la locomotora. Los motores transmiten la tracción mediante un cardán que ataca a los ejes de los bogies, con una transmisión mixta eléctrica-mecánica.
Equipos de seguridad y comunicaciones Las TD2000 llevaban en origen Euroloop y ASFA analógico, ya que fueron diseñadas para operar por toda la red de ancho métrico del norte de España, incluyendo las redes de Euskotren y la antigua Feve. Posteriormente, se les han sustituido el ASFA analógico por su contraparte digital, y cuatro de las locomotoras han recibido ERTMS, debido a la próxima migración de sistemas de seguridad de la red ferroviaria vasca. Cuentan con sistemas de comunicaciones Tren-Tierra y GSM. Además, llevan incorporadas cámaras de videovigilancia, con una en cada cabina apuntando a la vía, además cuatro cámaras retrovisoras.
Prestaciones Las TD2000 desarrollan una potencia bruta de 1500 kW, de los cuales 300 van para los equipos de a bordo y 1200 van para tracción, desarrollando un esfuerzo de tracción de 260 kN y velocidades de hasta 80 km/h. La capacidad de carga teórica es de unas 500 toneladas por locomotora en los tramos más sinuosos de la red de Euskotren, como el puerto de Areitio. El Autometro de FGC llegaba a superar las 600 t, pero el trazado descendente por el que circulaban los servicios cargados era algo más favorable. miniaturadeimagen|Locomotora 255.01 (TD2003) con una composición cargada del Autometro circulando por la línea Llobregat-Anoia. Sin embargo, el diseño sobrecomplicado de estas locomotoras, sumado a la falta de rodaje provocada por el descenso en los tráficos de cargas, han resultado en una fiabilidad notablemente baja. El principal problema se debe al diseño de la cadena de transmisión, ya que el híbrido entre motores eléctricos y cardanes provocan pérdidas de tracción ocasionales.
Nombres Cada locomotora ha sido bautizada con el nombre de un río vasco, resucitando la tradición de nombrar el material motor que tenía Ferrocarriles Vascongados y sus antecesores. +LocomotoraNombre2001Bidasoa2002Oiartzun2003Urumea2004Arratia2005Oria2006Urola2007Deba2008Ego2009Ibaizabal2010Oka2011Nerbioi2012Asua Originalmente, la 2004 se nombró Llobregat, ya que se planeaba alquilarla a FGC. Tras alquilarse la 2003 en su lugar, fue rebautizada como Arratia.
Referencias
Categoría:Euskotren Categoría:Locomotoras Categoría:Locomotoras de mercancías