Yakovlev Yak-40

Le Yakovlev Yak-40 (Code OTAN : Codling) est un avion de transport régional triréacteur de la société soviétique puis russe Yakovlev.

Son premier vol date de 1966. Il a été mis en service en par l'Aeroflot.

Développement Au début des années 1960, les lignes internationales et nationales de la compagnie aérienne nationale soviétique Aeroflot étaient exploitées par des avions de ligne à réacteurs ou turbopropulseurs mais leurs services locaux, dont beaucoup opéraient des aérodromes en herbe, étaient exploités par des avions obsolètes à moteur à pistons tels que l'Iliouchine Il-12, Il-14 et Lissounov Li-2.. L'Aeroflot voulait remplacer ces avions âgés par un avion à turbine, le bureau d'étude Yakovlev étant chargé de concevoir le nouvel avion. Une haute vitesse n'était pas requise mais l'avion devrait fonctionner en toute sécurité et de manière fiable à partir d'aéroports mal équipés avec une piste courte (moins de (2300 pi)) non goudronnée et dans de mauvaises conditions météorologiques..

Yakovlev a étudié deux modèles à turbopropulseurs et réacteurs pour répondre à l'exigence, et aussi le décollage et atterrissage vertical (ADAV) avec réacteurs de sustentation dans le fuselage ou dans les nacelles montées sur l'aile. Finalement ils se sont arrêtés sur un tri-réacteur à ailes droites emportant de 20 à . Les moteurs devaient utiliser les nouveaux turboréacteurs AI-25 développés par Ivtchenko à Zaporijia en Ukraine..

Conception Le Yak-40 est monoplan, ailes basses cantilever avec des ailes droites, une grande queue en T et un train tricycle rétractable. La cabine des passagers est à l'avant de l'aile, avec le fuselage arrière court portant les trois turboréacteurs à double flux, avec deux moteurs montés sur de courtes poutres sur le côté du fuselage et un troisième moteur dans le fuselage arrière, avec une entrée d'air dorsale en S, qui fait office de groupe auxiliaire de puissance, pour permettre le démarrage des moteurs sans appui au sol sur les aérodromes non équipés.. Les trois moteurs AI-25 sont des moteurs à deux arbres pour une poussée de 14,7 kN chacun. Les moteurs n'ont pas de jetpipes et initialement pas d'inverseurs de poussée...

Le fuselage pressurisé a un diamètre de . Pilote et copilote sont assis côte-à-côte dans le poste de pilotage de l'avion. La cabine passagers a une disposition classique de 24 à sur trois sièges de front, peuvent être transportés avec un passage à quatre sièges de front. Les passagers entrent dans l'avion par un escalier ventral escamotable à l'arrière du fuselage..

L'aile est équipée avec un grand bord de fuite à volets à fente, mais n'a pas d'autres dispositifs hypersustentateurs, se fondant sur la faible charge alaire de l'avion pour donner les performances de décollage et d'atterrissage courts obligatoires. Les ailes se joignent à l'axe de l'avion, avec le longeron principal allant d'un bout d'une aile à l'autre. Les réservoirs de carburant sont intégrés aux ailes avec une capacité de . L'avion a un grand aileron arrière en flèche à 50 degrés pour reculer le stabilisateur et compenser le fuselage court vers l'arrière. L'empennage horizontal est lui-même droit..

Histoire opérationnelle Le premier des cinq prototypes construits a effectué son vol inaugural le . La production a été lancée à l'usine de Saratov Aviation en 1967 et la certification de type soviétique accordée en 1968. Le premier passager transporté le par Aeroflot. En 1974, une nouvelle version a été lancée, avec une autonomie augmentée, la porte avant sur le côté droit du fuselage a changé de place - elle était située conjointement avec le sixième hublot.

En 1975, la dernière mise à niveau du Yak-40 a eu lieu - le nombre de fenêtres de la cabine côté droit a changé de neuf à huit.

Quand la production a pris fin en , l'usine de Saratov avait produit avions. En 1993 les Yak-40 exploités par Aeroflot avaient transporté de passagers.. En plus d'être l'acteur principal des opérations locales d'Aeroflot, desservant 276 destinations domestiques en 1980, le Yak-40 a été également un succès à l'exportation. De plus, le Yak-40 est le premier avion russe/soviétique à obtenir le certificat de vol en Italie et en Allemagne de l'Ouest. Il a été présenté dans du monde, y compris aux États-Unis, où des commandes de Yak-40 ont été faites.

Un total de 130 ont été exportés vers l'Afghanistan, l'Angola, la Bulgarie, le Cambodge, Cuba, la Tchécoslovaquie, la Guinée équatoriale, l'Éthiopie, l'Allemagne, le Guatemala, le Honduras, la Hongrie, l'Italie, le Laos, Madagascar, les Philippines, la Pologne, la Syrie, le Viêt Nam, la Yougoslavie et la Zambie.

Variantes vignette|Un Yak-40EC de à l'aéroport de Groningue-Eelde dans les années 1970.

Yak-40 - Le premier modèle de production. Yak-40-25 conversion militaire avec le nez d'un et installation de SRS-4A ELINT. Yak-40 Akva (Aqua) - conversion militaire avec sonde de nez, des capteurs, et brouilleur actif. Yak-40D (Dal'niy - longue distance) - avec portée de vol augmentée. Yak-40EC - version d'exportation. Yak-40 Fobos (Phobos) - conversion militaire avec deux dômes dorsaux de visualisation et une fenêtre amovible de chaque côté. Yak-40K - fret / convertible / combi avec une grande porte de chargement. Produit en 1975-1981. Yak-40 Kalibrovshchik - conversion militaire de surveillance une «ferme» de la lame, dipôles et antennes planes. - Version proposée avec deux Lycoming LF507-1N, un programme conjoint entre Skorost et Textron (maintenant Allied-Signal) Lycoming. La conception originale aurait eu une aile avec une légère flèche. Yak-40 Liros - conversion militaire avec sonde de nez portant capteurs données. Yak-40M - Projet de version allongée de passagers. Yak-40 M-602 - banc d'essai en vol avec un turbopropulseur tchécoslovaque M 602 installé dans le nez. Yak-40 Meteo - conversion militaire avec des antennes dipolaires multipolaire. Yak-40P - avec de grandes nacelles saillie en avant des ailes. Yak-40REO - conversion militaire avec grand canot ventrale pour linescan IR. Lateral observation blister sur le côté droit. Yak-40 Shtorm - conversion militaire avec plusieurs sondes et capteurs sur les parois latérales avant. Yak-40TL - Projet version améliorée, devant être propulsée par trois turboréacteurs Lycoming LF 507 . Yak-40V - version Export motorisée avec par trois turboréacteurs AI-25T.

Opérateurs Opérateurs civils

En , un total de 45 avions Yakovlev Yak-40 sur sont encore en service. La navigabilité de plusieurs Yak-40 de plus petites compagnies charter russe et d'Asie centrale est incertaine, tout comme les allées et venues d'un avion Air Libya Tibesti après la guerre civile. La plupart des avions en service aujourd'hui ont été reconfigurés pour les services VIP-charter, avec moins de dix restant en service régulier de passagers.

Début 2026, le directeur de Yakolev déclare qu'une cinquantaine sont en service essentiellement en Russie..

Les opérateurs connus en 2013 sont:

Ariana Afghan Airlines – ancien exploitant – ancien exploitant

TAAG Angola Airlines - ancien exploitant

Azerbaijan Airlines – ancien exploitant

Aerosur – ancien exploitant

Balkan Bulgarian Airlines – ancien exploitant Hemus Air – ancien exploitant

– ancien exploitant Cubana – ancien exploitant

Gouvernement de la République tchèque

CSA Czech Airlines – ancien exploitant Gouvernement de la Tchécoslovaquie – ancien exploitant

EgyptAir – ancien exploitant

General Air – ancien exploitant

Olympic Airways – ancien exploitant

– ancien exploitant

Rollins Air – ancien exploitant

Malév – ancien exploitant

– ancien exploitant Bek Air – ancien exploitant (3 réformés en 2013)Beek Air, current fleet: http://www.bekair.com/sections/flot – 2 en configuration cargo – 2: 1 charter et un en configuration cargo – 2 charter – ancien exploitant Zhetysu Aviakompania – 2: 1 charter et un en configuration cargo – 1 en service régulier

– ancien exploitant

Alinord Avioligure

Air Libya Tibesti – ancien exploitant

Air Lithuania – ancien exploitant

Air Moldova – 3 utilisés comme avions charter

– 1

– ancien exploitant – 1 en configuration cargo Aerolik - ancien exploitantOttenhof, 1996, – 10 dont 8 en phase de retrait – 3 Aviakompaniya SKOL – 1 charter Aviastar - ancien exploitant – ancien exploitant – ancien exploitant – 1 charter Center-South Airlines – 1 charter Gazpromavia – 5 dont 3 lounge et 2 en service régulier Khabarovsk Airlines – 4 dont 1 cargo et 3 en service passager régulier – ancien exploitant Orel Avia - ancien exploitantOttenhof, 1996, – 3 dont 2 cargo et 1 en service passager régulier Rossiya – ancien exploitant – ancien exploitant Severstal Air Company – 3 charter – ancien exploitant Tulpar Air – 2 UTair Aviation – ancien exploitant Vladivostok Avia – ancien exploitant (retirés en 2013) Volga-Dnepr – ancien exploitant – ancien exploitant – ancien exploitant Yakutia Airlines – ancien exploitant Yamal Airlines – ancien exploitant – 1 charter

Government of Slovakia

Aeroflot – ancien exploitant

Syrian Arab Airlines – 2

Tajik Air – 1 charter Tajikistan Airlines – ancien exploitant

Turkmenistan Airlines – ancien exploitant

Motor Sich Airlines – ancien exploitant – 1 charter – ancien exploitant

Uzbekistan Airways

Oriental de Aviación

Vietnam Airlines – ancien exploitant

Opérateurs militaires En , il ne restait plus que 17 Yak-40 en service militaire (peut-être moins, compte tenu de la situation incertaine en Syrie). Les opérateurs connus sont: 300px|droite|alt=Yakovlev Yak-40

Force aérienne nationale angolaise – ancien exploitant Force aérienne bulgare – ancien exploitant Forces armées cubaines – trois en service Force aérienne tchèque – deux en service Ethiopian Air Force – 1 en service – avion présidentiel Forces armées kazakhes – 1 en service Forces armées de Madagascar – 2 en service en 2012. Première livraison en 1978.. Ne sont plus en ligne en 2020. Force aérienne russe – 1 en service Armée de l'air syrienne – jusqu'à 6 en service Force aérienne yéménite – deux en service

Anciens Opérateurs militaires vignette|250px|droite|Un Yak-40 de force aérienne polonaise sur l'aéroport de Bruxelles en 2005. Force aérienne nationale angolaise Force aérienne bulgare

Force aérienne de l'armée populaire nationale Forces armées de la Guinée-Bissau Force aérienne de Hongrie Force aérienne de l'Armée de libération populaire du Laos Lithuanian Air Force Force aérienne de la République polonaise Force aérienne et défense aérienne des forces armées serbes Forces aériennes soviétiques Force aérienne populaire vietnamienne

Zambian Air Force Force aérienne du Zimbabwe

Les accidents et les incidents notables Le , le vol W-4 d'Aeroflot, un Yak-40 (CCCP-87690), a heurté le Mont Airy-Tash, au nord-est de Leninabad (maintenant Khujand), Tajik SSR à d'altitude à la suite d'une erreur de pilotage, tuant tous les 21 à bordCCCP-87690.. Le , le vol 608 d'Aeroflot, un Yak-40 (CCCP-87778), s'écrase en approche de l'aéroport de Bratsk après une perte de contrôle causée par un vent cisaillant, tuant tous les 18 à bord. Le , le vol Aeroflot X-167, un Yak-40 (CCCP-87602), retombe sur la piste de l'aéroport de Semipalatinsk pendant le décollage en raison d'une erreur de l'équipage, tuant tous les trente-deux à bord.. Le , le Vol F-19 Aeroflot donne lieu à une tentative de détournement d'avion. Le , le vol Aeroflot N-166, un Yak-40 (CCCP-87579), est écrasé près de Kiev en raison d'une possible incompétence de l'équipage, tuant tous les vingt-neuf à bord..

Yakovlev Yak-40

Źródło i licencja