Le « Pont noir » (ou les « ponts noirs ») est (étaient) le(s) pont(s) reliant les communes de Tréguier et Plouguiel, en Bretagne, en France, franchissant le Guindy environ avant la confluence avec le Jaudy. La passerelle Saint-François se situe en amont.

Le pont actuel est le cinquième "pont noir".

Histoire Ponts routiers anciens Premier pont (1878) Un premier pont en bois est construit en 1878.

Deuxième pont Il est remplacé par un éphémère pont en pierre à 3 arches, l'une d'elles s'effondrant en lors de la dépose des cintres ayant servi à sa construction. Il ne fut jamais mis en service.

Troisième pont (1894-1972) Les piles de ce pont vont alors servir pour la construction d'un nouveau pont à poutres en treillis métalliques type Pratt à tablier supérieur de 3 travées. Le pont faisait de long. Chaque travée faisait de long, de large et pesait . Le pont est mis en service en mars 1894.

L'originalité de ce pont tenait à son mode de construction. La configuration du site ne permettait pas de lancer le tablier d'une des rives vers l'autre et le coût d'un échafaudage s'avérait exorbitant. Le système Briand consistait à amarrer plusieurs chalands à couple au port de Tréguier, à proximité de là où les fers des travées étaient débarqués par bateauArrivée des premiers fers du pont noir le 24 décembre 1893, vapeur Hirondelle, "Journal de Tréguier", - n°52 du 30 décembre 1893 - page 2-3., et de les aménager en plate-forme surélevée sur laquelle commençait l'assemblage de la première travée. Une fois cette dernière opération terminée, l'ensemble était amené et positionné sur le site du chantier à marée haute, la travée se posant sur ses piles quand la marée baissait. La plate-forme était alors ramenée au port pour l'assemblage de la travée suivanteDescription du procédé Briand sur le "Journal de Tréguier", - n°9 du 3 mars 1894 - page 3.. Ci-dessous, les dates de pose des travées: travée, le "Journal de Tréguier", - n°4 du 27 janvier 1894 - page 3.. travée, le "Journal de Tréguier", - n°6 du 10 février 1894 - page 2.. travée, le "Journal de Tréguier", - n°8 du 24 février 1894 - page 2..

Il existe une gravure du procédé utilisé dans l'hebdomadaire L'illustration"L'illustration" du 16 février 1894 - page 117..

Ce pont a été démoli en 1972 à la suite de la mise en service du pont actuel. Les culées sont encore visibles sur les deux rives du Guindy.

Pont ferroviaire (1906-1949) À côté de ce dernier pont routier est construit un pont ferroviaire en arc à tablier intermédiaire construit par Louis Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes-du-Nord. Il est mis en service le avec l'inauguration de la ligne de Tréguier à Perros. Il suivait à peu près le tracé du pont actuel.

La portée principale était de . Elle est composée d'un grand arc métallique en parabole à trois articulations de de long et de de rayon, complété de part et d'autre par une charpente triangulaire en acier et béton armé de de long, au-dessus du tablier. La partie du tablier de la portée principale reposait sur deux corbeaux en acier et béton armé de de déport par rapport aux piles principales. Avec la rampe côté Tréguier et les deux passerelles d'accès, en maçonnerie et béton armé, la longueur totale de l'ouvrage était d'environ La passerelle et la pile côté Plouguiel faisait (plan). La rampe, passerelle et pile masse, côté Tréguier faisaient ~ (estimation sur photo aérienne)..

La ligne de chemin de fer ferme le et le pont est démoli en 1952. Une partie de la pile principale rive gauche (côté Plouguiel) est encore visible, et sert d'appui au pont actuel. Sur la rive droite (côté Tréguier), la base de la pile principale et les ancrages du corbeau sont visibles à marée basse à côté du pont actuel.

En plus des deux ponts routier et ferroviaire, une "passerelle" (plutôt un mur de soutènement) permettait d'accéder aux deux anciens ponts côté rive gauche (côté Plouguiel). Celle-ci existe encore et est toujours utilisée pour l'accès au pont actuel.

Pont routier actuel Le pont noir actuel est inauguré en 1972. Il supporte la départementale n°8, route de Plougrescant à Gouarec.

Description C'est un pont en poutre-caisson en béton précontraint d'une seule portée de . La poutre-caisson fait de large. Le tablier a une largeur hors-tout de , soit un encorbellement de de part et d'autre de la poutre-caisson. Il supporte une route à deux fois une voie, chaque voie faisant de large, encadrée par deux trottoirs de de largeur utile chacun, auxquels il faut ajouter pour les garde-corps et le parement.

Étymologie Les différents ponts doivent leur nom à la proximité d'un rocher situé à la confluence du Jaudy et du Guindy appelé La Roche Noire, plus connu des cartes de marine sous le nom du tas de fumier Carte SHOM 7126L - De l'Île Balanec aux Héaux-de-Bréhat - Cours du Jaudy. À Plouguiel, le lieu-dit où se situe le pont s'appelait donc La Roche Noire, et correspond aujourd'hui au bas de l'actuelle rue de Tréguier. La partie de la ria du Guindy qui va de la confluence jusqu'au premier méandre s'appelle l'Anse de la Roche NoireLe lieu-dit, l'anse et le rocher de "La Roche Noire" sont mentionnés sur les anciennes cartes d'état major (Cf Géoportail), et sur les plans du cadastre de 1834 (Commune de Plouguiel, section B, feuille n°3 - Archives départementales des Côtes d'Armor).

Notes et références

Articles connexes Liste de ponts des Côtes-d'Armor Chemins de fer des Côtes-du-Nord Ouvrages d'art des chemins de fer des Côtes-du-Nord

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