Le Grand Prix du Mexique 1966 (), disputé sur le circuit de Mexico le , est la cent-cinquantième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième et dernière manche du championnat 1966.

Contexte avant la course Le championnat du monde Après cinq années de Formule 1 , formule dérivée de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, la Commission sportive internationale (C.S.I.) a décidé lors de son comité exécutif de de porter à trois litres la cylindrée des nouvelles F1, mesure entrée en vigueur le . Le nouveau règlement autorise à nouveau l'utilisation de moteurs suralimentés, avec un coefficient deux pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :

pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Bien que ne disposant que d'un moteur dérivé de la grande série, Jack Brabham a dominé le championnat 1966, remportant quatre victoires consécutives. Outre un troisième titre mondial acquis dès le Grand Prix d'Italie, le champion australien a de plus triomphé comme constructeur, la Coupe revenant aux Brabham à moteur Repco. Données favorites en début de saison, les Ferrari ne répondirent pas aux attentes de leurs supporters, le départ de John Surtees en milieu d'année à la suite d'un conflit interne ayant privé la Scuderia de son meilleur atout.

Le circuit thumb|upright=1.15|right|alt=Autódromo Hermanos Rodríguez|Le circuit Magdalena Mixhuca, dans la banlieue sud-est de Mexico.

Doté de très grand stands et d'immenses tribunes couvertes servant également de garages, le circuit Magdalena Mixhuca se caractérise par sa modernité et sa capacité d'accueil. Situé dans la banlieue sud-est de Mexico, il comprend une partie routière et un anneau de vitesse. Le tracé de cinq kilomètres utilisé pour les Grands Prix combine le circuit routier et une partie de l'ovale, dont la courbe à 180° baptisée «Peraltada». L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise le rendement des moteurs, la perte de puissance sur les «3 litres» étant de l'ordre de vingt pour cent par rapport à celle mesurée au niveau de la mer. Lors de la précédente édition du Grand Prix, Dan Gurney avait établi un nouveau record officiel de la piste, ayant réalisé en course un tour à 155,4 km/h de moyenne au volant de sa BrabhamRevue L'Automobile n°236 - décembre 1965.

Monoplaces en lice thumb|upright=1.1|right|alt=BRM P83|L'imposante BRM P83, à moteur 16 cylindres. : les puissances des moteur, basées sur les mesures des bancs d'essais, sont données à titre indicatif : en raison de l'altitude élevée, les puissances disponibles sur le circuit de Mexico sont inférieures à celles indiquées. Lotus 33 & 43 "Usine" Le Team Lotus aligne les trois mêmes voitures qu'à Watkins Glen, le modèle 43 à moteur 16 cylindres BRM étant aux mains de Jim Clark, tandis que ses coéquipiers Peter Arundell et Pedro Rodríguez disposant des anciens modèles 33, Arundell ayant un moteur V8 BRM 2 litres d'environ 260 chevaux et Rodríguez un V8 Climax FWMV MkIX (1970 cm3, 240 chevaux à 8800 tr/min. Alimenté par injection indirecte Lucas, le 16 cylindres est puissant, développant plus de 400 chevaux à 10000 tr/min mais aussi très lourd (250 kg), la Lotus 43 accusant 700 kg sur la balance contre 500 pour les petites 33. Les Lotus sont chaussées de pneus Firestone.

Lotus 25 privée L'équipe de Tim Parnell a engagé son ancienne Lotus 25 à moteur V8 BRM 2 litres (260 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Mike Spence. Elle est équipée de pneus Firestone.

BRM P83 "Usine" Après les casses subies lors de la dernière course, l'équipe d'Alfred Owen dispose de moteurs 16 cylindres entièrement refaits sur les trois BRM P83 présentes. Sur celle de Graham Hill, avec dernière version du système d'allumage, chaque chambre s'enflamme tour à tour, alors que sur celle de Jackie Stewart et sur le mulet on a conservé un système de «double V8», avec combustion simultanée de deux cylindres à la fois. Les P83 pèsent environ 700 kg. Après plusieurs épreuves disputées avec des pneus Goodyear, l'équipe va essayer la dernière évolution des pneus Dunlop.

BRM P261 privée Comme à Watkins Glen, Innes Ireland dispose de la BRM P261 à moteur V8 deux litres, engagée par Bernard White. Elle est chaussée de pneus Goodyear.

Brabham BT20 "Usine" thumb|upright=1.1|right|alt=Brabham BT20|La Brabham BT20 à moteur V8 Repco. L'équipe championne du monde a amené ses deux BT20 à moteur V8 Repco, qui seront aux mains de Jack Brabham et de Denny Hulme. Contrairement aux autres monoplaces engagées, à structure monocoque, ces voitures ont un châssis multitubulaire, constitué de tubes ronds. Elles pèsent 540 kg. Dans son évolution la plus récente, le V8 Repco, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe près de 330 chevaux à 7250 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Les Brabham utilisent exclusivement des pneus Goodyear.

Cooper T81 "Usine" Problématique en début de saison, le comportement des pataudes Cooper T81 s'est constamment amélioré au fil des courses, notamment depuis l'arrivée dans l'équipe de John Surtees, transfuge de la Scuderia Ferrari, pilote très rapide et réputé pour ses talents de metteur au point. Le remplacement des pneus Dunlop par les nouvelles gommes Firestone a également contribué à l'amélioration de la tenue de route sur piste sèche. L'équipe dirigée par Roy Salvadori a engagé trois voitures pour l'épreuve mexicaine, Surtees étant épaulé par Jochen Rindt et le pilote local Moisés Solana. Ces monoplaces sont animées par un moteur V12 Maserati dérivé de celui testé (sans succès) par le constructeur de Modène sur ses Maserati 250F en 1957. Il est alimenté par un système d'injection Lucas. Dans sa version la plus récente, à double allumage, il délivre près de 360 chevaux à 9000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Les T81 pèsent 620 kg à vide.

Cooper T81 privées Rob Walker Racing Team engage son habituelle T81 à moteur Maserati pour Joseph Siffert, le pilote privé Joakim Bonnier disposant d'un modèle identique. Les voitures fournies par Cooper aux écuries privées sont techniquement identiques à celles d'usine mais utilisent un V12 à simple allumage, d'une puissance de l'ordre de 330 chevaux. Siffert et Bonnier utilisent des pneus Firestone.

Honda RA273 "Usine" thumb|upright=1.1|right|alt=McLaren M2B|La McLaren M2B est équipée d'un moteur V8 Ford initialement conçu pour les courses d'IndyCar. Le constructeur japonais a engagé deux RA273 pour Richie Ginther et Ronnie Bucknum. Avec les 420 chevaux à 10500 tr/min délivrés par le V12 alimenté par un système d'injection indirecte Honda et bénéficiant d'une distribution à quatre soupapes par cylindre, ces monoplaces sont les plus puissantes du plateau mais aussi les plus lourdes (745 kg à vide). Elles sont dotées d'une boîte de vitesses est à cinq rapports et de pneus Goodyear. La monoplace de Ginther est pourvue de voies élargies par rapport à celle de Bucknum.

McLaren M2B "Usine" Le pilote-constructeur néo-zélandais Bruce McLaren utilise le même matériel qu'à Watkins Glen, le V8 Ford monté sur sa M2B, d'une puissance de 325 chevaux à 9500 tr/min, ayant toutefois été totalement vérifié par les motoristes de Détroit. La structure monocoque de cette monoplace de 530 kg englobe le réservoir de carburant. La transmission est assurée par une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. McLaren utilise des pneus Firestone.

Eagle T1F & T1G "Usine" Si Dan Gurney dispose de son Eagle T1G à moteur V12 Weslake, la monoplace de son coéquipier Bob Bondurant utilise encore un ancien bloc quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres sur sa T1F. Les deux voitures ont des châssis identiques et utilisent une boîte cinq vitesses Hewland. Le V12 est doté d'un système d'injection directe Lucas et développe 375 chevaux à 10000 tr/min, contre seulement 255 à 8000 tr/min pour le 4 cylindres. La version V12 est toutefois plus lourde que la T1F (600 kg contre 530) et les dernières courses ont montré que le moteur Weslake manquait encore de mise au point. Les Eagle sont chaussées de pneus Goodyear.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 43 43/1 BRM P75 H16 2 Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 BRM P56 V8 3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8302 BRM P75 H16 4 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8303 BRM P75 H16 4T Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8301 BRM P75 H16 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-1-66 Repco 620 V8 6 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-2-66 Repco 620 V8 7 John Surtees Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-6-66 Maserati 9/F1 V12 8 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-3-66 Maserati 9/F1 V12 9 Moisés Solana Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-7-66 Maserati 9/F1 V12 10 Innes Ireland Bernard White Racing BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 11 Pedro Rodríguez Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIX V8 12 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA273 F102 Honda RA273E V12 14 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA273 F103 Honda RA273E V12 15 Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1GEagle T1F 102101 Weslake 58 V12Coventry Climax FPF L4 16 Bob Bondurant Anglo-American Racers Eagle Eagle T1FEagle T1G 101102 Coventry Climax FPF L4Weslake 58 V12 17 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M2B M2B/1 Ford 406 V8 18 Mike Spence Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 19 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 22 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12

Qualifications Après une courte session d'entraînement le vendredi matin, deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Première séance - vendredi 21 octobre