Le Train à Vapeur en Limousin est un train à vapeur touristique géré par l'association Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP).

Lignes empruntées Les trains circulent sur la ligne Limoges - Ussel, sur les départements de Haute-Vienne et Corrèze, en période estivale, généralement du jusqu'à mi-Septembre.

Des voyages sont également organisés à Arnac-Pompadour sur la ligne Nexon - Brive-la-Gaillarde, à l'occasion de la fête du cheval, ainsi que sur les lignes de Limoges - Périgueux et de Limoges - Angoulême.

Dans le cadre de la fête « Soulac 1900 » organisée chaque année à Soulac-sur-Mer au début du mois de juin, le CFTLP assura des circulations aller-retour entre Bordeaux et Soulac de 2004 à 2010. Le CFTLP participe également au « Festirail » de Montluçon en juin avec un train depuis Guéret.

Les circulations permettent de découvrir les différents paysages du centre du Limousin mais aussi de régions limitrophes.

Ligne de Limoges à Ussel

La Ligne du Palais à Eygurande - Merlines, dite « de Limoges à Ussel », a été ouverte à la circulation le entre Limoges et Eymoutiers, exploitée jusqu'en 1885 par l'Administration des chemins de fer de l'État, qui la rétrocéda à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO). La construction de la ligne débuta en 1876 et s'acheva totalement entre Eymoutiers et Ussel en 1883. C'est à cette date que la seconde partie de la ligne fut ouverte à la circulation des trains, dans la région du plateau de Millevaches, au relief particulièrement rude. Le point culminant de la ligne est atteint au col de la Saulière, entre Bugeat et Meymac. C'est également le point culminant du rail en Limousin. La ligne Limoges-Ussel fait 113 kilomètres de longueur"À toute vapeur de Limoges à Ussel", Limoges - Ussel : , Limoges - Eymoutiers : . . La ligne compte deux gares de bifurcation : Le Palais-sur-Vienne, d'où elle se sépare de la ligne Paris-Toulouse, et la gare de Meymac, où elle se sépare de la ligne Ussel-Brive.

Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP), anciennement Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord, propriétaire du matériel roulant, a été créé en 1981. Cette association a été aidée dans sa tâche jusqu'en 2007 par l'association Vienne Vézère Vapeur. Depuis sa création, et jusqu'en 1991, l'association était basée, avec son matériel, au dépôt SNCF du Buisson-de-Cadouin, avant de rejoindre Limoges sur le site SNCF de "Puy-Imbert". Le Chemin de Fer Touristique Périgord-Quercy devient alors le Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord.

Les collections L'association possède deux locomotives à vapeur en état de marche : la 141 TD 740 rachetée à l'état d'épave à la SNCF en 1982 puis remise en état de marche et remise en service la même année, ainsi que la 140 C 38 acquise également auprès de la SNCF en 1996, et remise en service depuis le Premier train de la 140 C 38 en gare d'Aixe-sur-Vienne, sur railpictures.net. Consulté le 11 novembre 2013.. Depuis 2011, le CFTLP a repris à la SNCF la locomotive 231 K 82. Un projet de restauration et de remise en état de marche de cette locomotive est en cours depuis .

Le matériel remorqué a été racheté à SNCF à la suite de sa radiation.

La saison 2011 du train touristique La Vapeur du Trieux fut assurée par la 141 TD 740.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :

Matériels moteur L'association possède divers matériels moteur, dont trois locomotives à vapeur, deux locomotives diesel et un locotracteur : Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo 141 TD 740 Société Française de Construction Mécanique, 1932 Opérationnelle , (en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px 140 C 38 (et son tender 18.B.22) Vulcan Foundry (Angleterre), 1919 Opérationnelle Cette locomotive a participé au célèbre film On a retrouvé la septième compagnie (1976) ainsi qu'à la série Un village français. , (en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). 125px 231 K 82 (et son tender 38-A-58) SACM, 1921 Hors service (en cours de restauration complète). Cette locomotive effectua la dernière traction régulière à la SNCF de train voyageurs le 26 mai 1971. Propriété de la SNCF. Garée hors-service dans les bâtiments du site de Puy-Imbert depuis le mois de . Le , le CFTLP a mis en place un projet de remise en service de cette locomotive avec l'aide de la Fondation du patrimoine (voir « Liens externes »). , ( en ordre de marche), vitesse maximum : (2300 ch). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). 125px BB 63895Brissonneau et Lotz, 1964 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : (). Locomotive diesel restaurée en version 040 DE 895. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention. 125px BB 69421 Alsthom, CAFL, CEM, Fives-Lille-Cail, 1968 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : (). Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention. 125px BB 69499 Alsthom, CAFL, CEM, Fives-Lille-Cail, 1968 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : (). Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention. 125px Locotracteur Gaston Moyse 32TDE Gaston Moyse, 1934 Opérationnel Locotracteur de type 32 TDE. , , vitesse maximum : . Capacité du réservoir à gazole : (). Acquis auprès de France Télécom en 1997. 125px

Voitures à voyageurs et fourgons L'association possède également un certain nombre de voitures et fourgons historiques issus du parc SNCF, afin de constituer une rame homogène avec les locomotives à vapeur ou avec les BB. Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo Fourgon à deux essieux type M Constructeur et date inconnus. , , vitesse maximum : . Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px Voiture métallique Est A3B4Dzmyi De Dietrich, 1932 , , vitesse maximum : (limité à ). Capacité : 18 places assises (en 1er classe) et 32 places assises (en 2ème classe). Immatriculation UIC : 50 87-37 211-7 A3B4D. 125px Voiture métallique Est A8myfi ( classe) De Dietrich, 1932 , , vitesse maximum : (limité à ). Capacité : 48 places assises (en 1er classe). Immatriculation UIC : 50 87 18-37 106-7 A8. 125px Voiture PLM OCEM RA C9myli Constructeur et date inconnus. 125px Voiture USI B10t myfi 8.3039 Constructeur et date inconnus. 125px Voiture USI B10t myfi 8.3047 Constructeur et date inconnus. 125px Voiture USI B10t A2t2B2t3s myfi 8.3319 Ateliers de construction du Nord de la France, 1967 , , vitesse maximum : . Capacité : 63 places assises (25 en 1er claqse et 38 en 2ème classe). 125px Voiture Express Nord C11smyi Société Franco-Belge (à Raismes), 1935 Opérationnelle , , vitesse maximum : (limité à ). Capacité : 88 places assises (en 3ème classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px Voiture Express Nord C11smyi Société Franco-Belge (à Raismes), 1936 Opérationnelle , , vitesse maximum : (limité à ). Capacité : 88 places assises (en 3ème classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px

Matériel non utilisé pour le public Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo fourgon à bagages OCEM 29 Dqm Constructeur et date inconnus. , , vitesse maximum : . Apte à circuler sur le réseau ferré national.125px Allège postale type OCEM PEz 50 87 00-37 740-3 (PEmyi 44740) Constructeur inconnu, 1926. Hors service , , vitesse maximum : . Rachetée à la Poste en 1996 et utilisé comme voiture atelier. 125px PLM Métallisée A4Ddmyi Compagnie française de matériel de chemins de fer, 1907 , , vitesse maximum : (limité à ). Capacité : 24 places assises (en 1er classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px Voiture de cantonnement PO Métallisée A3½B5myfi Constructeur et date inconnus. 125px Voiture de cantonnement PO Métallisée A3½B5c5myfi Constructeur et date inconnus. 125px Voiture État B10myfi 50 87 20-60 204-6 Ateliers de construction du Nord de la France, 1923 Hors service (épave, à vendre). , , vitesse maximum : . 125px

Wagon de marchandises Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo Wagon-tombereau type Tms 30 ITv Constructeur inconnu, 1964 , , vitesse maximum : . Utilisé pour le transport du charbon (jusqu'à ). Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px SNCF Wagon plat K50 JQhorv Constructeur inconnu, 1960 , , vitesse maximum : . Apte à circuler sur le réseau ferré national. 125px

Notes et références

Bibliographie À toute vapeur de Limoges à Ussel, plaquette éditée par l'office de tourisme de Noblat. José Banaudo, Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, De Borée, 2003. Lucien-Maurice Vilain, Vapeur en Montagne, Tardy-Lencelle/APRODEF, 1982. Jérome Camand, Guide du tourisme ferroviaire, Sélection du Reader's Digest, 2005.

Voir aussi

Articles connexes Liste des chemins de fer touristiques de France Ligne Le Palais - Eygurande-Merlines Gare de Limoges-Bénédictins

Liens externes Site officiel Page de la Fondation du patrimoine dédiée au projet de restauration de la 231 K 82

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