A lista de vehículos da serie Maserati inclúe os coches deportivos de rúa do fabricante italiano de automóbiles Maserati, que se produciron en serie a partir de 1947.

Antecedentes

A compañía Maserati, fundada en 1914, estivo implicada principalmente nas carreiras de automóbiles ata a segunda guerra mundial. Baixo a dirección de Alfieri Maserati, construíronse moitos vehículos de competición exitosos nos anos vinte e trinta, algúns dos cales Maserati comezou nos eventos de automobilismo, pero tamén se vendeu a clientes particulares. En casos individuais, desde a década de 1930, Maserati tamén derivou coches deportivos aptos para a estrada destes modelos de competición. Estes coches foron pezas puntuais individuais creadas a petición do cliente. Non houbo produción en serie de coches deportivos de rúa ata 1945. Non foi ata 1947 cando Maserati vendeu o 1500 GT (interno: A6), o primeiro coche deportivo non destinado principalmente ás competicións. O A6 e os seus novos desenvolvementos, o A6G e o A6G/54, seguiron sendo vehículos de serie pequena que só acadaron números de dous díxitos. Só co 3500 GT presentado en 1957, que tiña unha carrozaría normalizada, Maserati converteuse nun fabricante de series no verdadeiro sentido da palabra. A partir do 3500 GT construíronse un total de case 2000 vehículos. Retrocedendo no deporte do automóbil cada vez máis. Máis recentemente, Maserati só participou como provedor de motores para Cooper na Fórmula 1. En 1969 tamén rematou esta participación. O fabricante francés Citroën, que asumiu a participación maioritaria en 1967, non fixo nada para cambiar o enfoque exclusivo de Maserati. Só Alejandro de Tomaso converteu Maserati nun fabricante a grande escala. A amplamente ramificada Familia Biturbo desenvolvida baixo o seu liderado conformou a imaxe da compañía nos anos 80 e 90. A produción anual de Maserati alcanzou regularmente números de catro díxitos durante este tempo. Maserati forma parte de Fiat desde mediados dos anos noventa. Desde entón houbo sinerxias co antigo competidor Ferrari.

Explicacións da lista Modelo A columna "Modelo" mostra a designación coa que a fábrica comercializou o tipo respectivo. Normalmente distínguese das designacións internas de fábrica. Algúns tipos recibiron a denominación de venda baixo a cal finalmente se coñeceron só despois de comezar a produción. Isto aplícase, por exemplo, ao Maserati Sebring, que inicialmente se comercializou como o 3500 GTIS e ao Mistral, cuxo nome de venda orixinal era 3500 GT 2 Posti.

Durante varios anos, os nomes dos modelos baseáronse en ventos europeos e africanos (Mistral, Bora, Merak, Ghibli), ás veces tamén en circuítos de carreiras (Indy, México, Kyalami). A nomenclatura da era biturbo ás veces é "confusa". Isto aplícase especialmente ao período de 1988, despois de que Maserati abandonase o nome do modelo Biturbo. [http:// www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm Descrición do Maserati Biturbo no sitio web www.maserati-alfieri.co.uk] (accedido o 1 de maio de 2018). Durante este tempo houbo tres códigos numéricos dixitais, a súa concesión non seguía unha estrutura clara. Só hai acordo en que todos os modelos de dúas portas teñen un 2 como primeiro díxito, mentres que todos os modelos de catro portas teñen un 4. Nalgúns modelos, os outros díxitos documentan o desprazamento (228, 420, 425), pero este non é o caso. O 222 non ten un motor de 2,2 litros, senón unha cilindrada de 2,0 litros. No seu caso, o 222 significa dúas portas, dous litros de cilindrada, segunda serie. Nalgúns modelos, o segundo e o terceiro díxito designan o número de válvulas, polo que Maserati limitou este enfoque aos modelos de catro válvulas dispoñibles a partir de 1989, a única excepción é o 4,18 v, estruturalmente pero de novo diferentes formas de implementación dentro deste grupo. Nos modelos italianos referiuse ao número total de válvulas (4,18 v, 2,24 v, 4,24 v), mentres que nos modelos de exportación o número de válvulas por cilindro foi decisivo (222 4v, 430 4v). No caso dos descendentes individuais do Biturbo, a asignación da designación non se pode explicar de xeito concluínte. Isto aplícase en particular ao cupé de exportación 222 E, para o cal, dado o seu motor de 2,8 litros, non se aplica o modelo explicativo do 222 italiano, nin ao sedán de exportación de catro portas 430, que non tiña Motor de 3,0 litros. Maserati procedeu de xeito diferente co Spyder, ao que se lle adicionaron estruturas inconsistentes, así como con modelos especiais aos que se lles deu un nome en lugar dun código numérico (Karif, Shamal e Racing).

Código de fábrica A columna "Código de fábrica" ​​nomea a designación interna de fábrica do tipo de vehículo. Comezaron moitas veces a principios do século XXI, pero non sempre coas letras AM (para Alfieri Maserati). A partir de 2004, o código numérico só está precedido por un M.

De / a O período de produción especifícase nas columnas De e A. Aparece o ano da presentación, polo que Maserati escolleu a miúdo, pero non sempre, o 14 de decembro como día da presentación, o aniversario da fundación da compañía en 1914. Isto non sempre é o mesmo que o inicio da produción en serie ou a primeira entrega, aquí adoitaban producirse atrasos de varios meses.

O ano de finalización da produción aparece como hora final. Especialmente con numerosos membros da familia Biturbo, isto non sempre é o mesmo que o final da venda; nalgúns casos, o último exemplar almacenado aínda se vendeu dous anos despois do cesamento da produción. Isto aplícase ao Karif, por exemplo: a súa produción rematou en 1990, pero a venda prolongouse ata 1993.

Coloracións As liñas resaltadas en verde designan modelos que só foron construídos para o mercado italiano e non se exportaron regularmente.

Na década de 1970 a 1990, Maserati produciu versións especiais dalgúns modelos que só se vendían en Italia. Diferenciáronse das versións habituais vendidas en todo o mundo principalmente en canto á súa motorización. A súa aparición debeuse á lexislación tributaria italiana, que neste momento impuña un imposto sobre as vendas do 38% aos automóbiles cunha capacidade cúbica de 2000 cm³ e máis, mentres que os vehículos cunha capacidade cúbica menor só tributaban ao 19%. Hans-Karl Lange: '' Maserati. O outro coche deportivo italiano ". Zsolnay, Viena 1993, ISBN 3-552-05102-3, p. 60. En consecuencia, Maserati ofreceu motores de 2,0 litros para algúns tipos de vehículos. Este desenvolvemento comezou en 1976 co Merak 2000. Foi especialmente pronunciado na chamada era biturbo. Aquí tiña Maserati, agás o luxoso coupé 228, normalmente dúas versións de 2,0 litros para cada forma de carrozaría ofrecida, a saber, unha versión básica e unha versión S mellorada no rendemento.

Listaxe