A BMW i3 (modellkód: i01) a BMW elsősorban városi használatra tervezett akkumulátoros elektromos autótípusa, melyet 2013-tól 2022-ig gyártottak. A modellből hibrid, un. Rex (hatótávolság-növelő benzines generátorral épített, ami hajtásban nem vesz részt, csak az akkut tölti) változatot is gyártottak.
Az i3 volt a BMW első sorozatgyártású, nulla károsanyag-kibocsátású járműve, és a BMW elektromos i almárkájának első típusa. B-szegmensű, magastetős ferdehátú, elektromos hajtáslánccal felszerelt autótípus. Hátsókerék-meghajtást használ egysebességes sebességváltón és egy padló alatti lítium-ion akkumulátorcsomagon keresztül, opcionálisan hatótávolságot növelő benzinmotorral. Az autó ötajtós, nagy szilárdságú, ultrakönnyű szénszál-erősítésű polimer utasmodullal rendelkezik, amely alumínium alvázhoz, akkumulátorhoz, hajtásrendszerhez és hajtáslánchoz tapad. A karosszéria két kagylópántos hátsó ajtóval rendelkezik.
Az i3 koncepcióautóként a 2011-es Németországi Nemzetközi Autószalonon debütált, a gyártása 2013 szeptemberében kezdődött meg Lipcsében. 2014 és 2016 között a harmadik helyen állt a világszerte eladott elektromos autótípusok között. See also detailed 2016 sales and cumulative global sales in the two graphs. The Tesla Model S was the top selling plug-in electric car in 2015 (50,366), followed by the Nissan Leaf (about 43,000), the Mitsubishi Outlander P-HEV (about 39,000), the BYD Qin (31,898) and the BMW i3 (24,057). Globális értékesítése 2022 végére elérte a darabot. Az i3 két alkalommal is elnyerte Az Év Autója-díjat, 2014-ben a Világ Év Zöld Autójának, és szintén 2014-ben A Világ Év Autódizájnjának választották. Az i3 megkapta az iF Terméktervezési díjat, és elnyerte az Egyesült Királyság Év Autója-díjat 2014-ben és szintén 2014-ben a Legjobb Szupermini-díjat az Egyesült Királyság Év Autója díjátadón.
Története 2011 februárjában a BMW bemutatta elektromos almárkáját, a BMW i-t, melynek neve alatt a Project i keretében gyártott autóit kezdték el forgalmazni. A BMW i járműveket a BMW-től és a Mini-től külön kívánták értékesíteni. Az első két sorozatgyártású modell a BMW i3 – amelyet korábban Mega City Vehicle-nek (MCV) hívtak – és a plug-in hibrid BMW i8, a Vision Efficient Dynamics koncepcióautó szériaváltozata, amelyet a 2009-es Németországi Nemzetközi Autószalonon mutattak be, 50 kilométeres elektromos hatótávolsággal. Mindkét autótípus gyártásának megkezdését 2013-ra tervezték Lipcsében.
A BMW beépítette a Mini E (2009–2010) és a BMW ActiveE (2012) terepi tesztelése során levont tanulságokat az i3 tervezésébe, különös tekintettel az akkumulátorra és a hajtásláncra, az elérhető hatótávolságra és az egy pedálos használatra városi környezetben.
Koncepcióautók balra|bélyegkép| A BMW i3 koncepcióautó a 2011-es Nemzetközi Autószalonon, Németországban A BMW i3 koncepcióautót a 2011-es Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Ennek a prototípusnak volt lítium-ion akkumulátorcsomag, amely között szállított. Az akkumulátor körülbelül négy óra alatt teljesen feltöltődött a 240 voltos töltőegységgel. Az i3 0-ról 100 km/órás sebességre kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsul fel.
A BMW egy BMW i3 prototípust is bemutatott a 2012-es londoni nyári olimpián.
A BMW a 2012-es Los Angeles-i Autószalonon bemutatta az i3 Concept Coupé tanulmányt. A koncepcióautó megmutatta a modellválaszték bővítésének lehetőségét. A háromajtós ferdehátú kupét az ötajtós i3 elektromos ferdehátú szedánhoz hasonlóan a BMW Group által kifejlesztett villanymotor hajtotta, amelynek maximális teljesítménye és csúcsnyomaték. Az erőátvitel a hátsó kerekekre egysebességes sebességváltón keresztül történt. A lítium-ion akkumulátorcsomagot a padló alá helyezték, és fokos teljesen elektromos hatótávolságot tudott biztosítani. Egy REx benzinmotorral bővíthető az autó hatótávja 320 km-re.
A sorozatgyártású i3-at 2013 júliusában jelentették be a 2014-es modellévre. Az autóipari sajtót meghívták, hogy teszteljék a sorozatgyártású autókat Amszterdamban.
Az eredeti akkumulátor kapacitása 60 volt Ó vagy 22 kWh (bruttó), 19 kWh nettó kapacitással. Az üres DIN tömeg 1195 kg volt, 1315 kg a hatótávolságnövelővel.
Az Egyesült Államokban az i3 a kerekeket és a belső teret meghatározó három díszítőcsomag egyikével volt elérhető: Mega World (alap, szövet ülések és 19" Style 427 kerekek), Giga World (+1700 USD, bőr belső díszítéssel és 19" Giga-specifikus Style 429 kerekek), és a Tera World (+2700 USD, teljes bőrbelsővel és 19" Tera-specifikus Style 428 kerekekkel). A 20" Style 430 duplaküllős kerekek opcionálisak voltak a Giga és Tera burkolatokhoz. Ezen kívül két opciós csomag is elérhető volt: Parkolóasszisztens (+1000 USD, kiegészített tolatókamera és parkolássegítő) és Technológia – Vezetési asszisztens (+2500 USD, széles képernyős navigáció, lassítási támogatás és adaptív sebességtartó). A kerék- és abroncsméretek díszítésenként változtak. Az Egyesült Királyságban az egyenértékű berendezési vonalak a Standard/Atelier, Loft nevet kapták (+1000 GBP; mindkettő Mega-nak felel meg); Lodge (+1500 GBP, Giga-nak felel meg); és Suite (+2000 GBP, ami Terának felel meg). Az Egyesült Királyságban a keréktárcsák nem voltak kötve, a 19"-es Style 427 keréktárcsák alapfelszereltségűek, a többi pedig opcionálisan bármilyen belső burkolattal kombinálható. Szolgáltatás USA Mega Giga Tera Egyesült Királyság Std/Atelier Padlástér házikó Lakosztály belső Ruha (fekete) Ruha (szürke) Bőr és gyapjú Bőr Kerekek és Gumiabroncsok 19"keretnélküli|80x80px (427-es stílus)keretnélküli|80x80px(429. stílus)keretnélküli|80x80px(428-as stílus) F/R: 155/70R19 (BEV)F: 155/70R19 (REx) R: 175/60R19 (REx) F: 155/70R19R: 175/60R19 F: 155/70R19R: 175/60R19 20" (opcionális) —keretnélküli|80x80px (430-as stílus) F: 155/60R20 R: 175/55R20 2016 májusában a BMW bejelentette, hogy a 2017-es modellév (MY) BMW i3 94-es lesz. Ah / 33 kWh (27,2 kW nettó használható) akkumulátor, amely nagyobb hatótávolságot tesz lehetővé. Az akkumulátor kapacitása több mint 50%-kal nőtt a külső méretek változása nélkül. A BMW és a Samsung SDI több elektrolittal optimalizálta a cella belső csomagjait, és adaptálta az aktív anyagot, ami a lítium-ion cellák nagyobb energiasűrűségét eredményezte, ami növelte az akkumulátor kapacitását és az akkumulátor teljes energiáját. A továbbfejlesztett akkumulátor továbbfejlesztett elektronikai csomaggal rendelkezik, amely új szoftverleképezéssel rendelkezik az akkumulátor hűtőrendszeréhez és az elektromos motorhoz. A 94 Az Ah akkumulátorcsomag a teljesen elektromos i3-hoz és az i3-hoz is illeszkedik a hatótávolság-bővítővel. A nagyobb akkumulátorral az EU üres tömege 1320 kg volt, 1440 kg-ra emelkedik a hatótávolság-növelővel.
A Range Extender (REx) változat ugyanazt a 94-et tartalmazza Ah akkumulátor, mint a teljesen elektromos modell. A 2017-es REx modell további hatótávolságot kínál az amerikai piacon az előző modellnél 25%-kal nagyobb üzemanyagtartálynak köszönhetően. Bár az üzemanyagtartály fizikailag változatlan, a BMW korábban az amerikai piacra jellemző szoftverrel lezárta a tartály egy részét, hogy megfeleljen a hatótávolságnövelős járművekre vonatkozó követelményeknek, mivel az autó benzinmotoros hatótávolsága nagyobb volt, mint a teljesen elektromos hatótáv. befolyásolja a zéró emissziós jármű (ZEV) státuszát Kaliforniában.
A 2017-es modellév i3 2016 júliusában jelent meg az Egyesült Államokban és Európában. A BMW szerint 2016. augusztus 10-én a nagyobb akkumulátoros i3 megrendelések száma meghaladta a 7000 darabot, 2016 júliusában összesen 2358 i3-at szállítottak ki világszerte, ami 33,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Az eladások az Egyesült Államokban is megugrottak: 2016 júliusában 1479 darabot adtak el, ami 58,2%-os növekedés 2015 júliusához képest és 143,3%-os növekedés 2016 júniusához képest A BMW-nek azonban csak 6276 i3-at sikerült eladnia 2017-ben az Egyesült Államokban, ami 17 százalékos visszaesést jelent 2016-hoz képest. A 2017-es vagy 2018-as modellekhez akár 10 000 dolláros vásárlási ösztönző is elérhető volt.
Mindkét változat a továbbfejlesztett akkumulátorral a tervek szerint 2016 júliusától lesz elérhető az Egyesült Királyságban, Németországban és Franciaországban. A korábbi i3-modellek tulajdonosai a kiválasztott piacokon lehetőséget kapnak arra, hogy járműveiket utólagosan továbbfejlesztett akkumulátorral szereljék fel. A BMW a használt 22-es használatát tervezi kWh akkumulátorok helyhez kötött energiatárolók gyártásában. Az akkumulátor utólagos beszerelése nem elérhető az Egyesült Államokban.
2018-as modell és i3s
A 2018-as modellévre felfrissült a külső, új első lökhárítóval, vízszintes irányjelző nyílásokkal és szabványos LED-es fényszórókkal. A hátsó lökhárítót is átdolgozták, és egy vízszintes ezüst rudat helyeztek el a hátsó nyíláson. Oldalt az i3-as modell tetővonala ezüstszínű díszítéssel bővült, az i3s modellen nem; az i3-asok látványa kiszélesedett a sárvédő fáklyákkal.
2017-ben a BMW bejelentette, hogy a 2018-as modellévtől kezdve az i3s-al ("sport") is felveszi kínálatát. Vizuálisan a normál 2018-as modellhez hozzáadott króm ékezetek közül sok elsötétült az i3s-on. Az i3s teljesítménye és nyomatéka nőtt és , csökkentett sportfelfüggesztés, szélesebb modellexkluzív Style 431 duplaküllős kerekek és abroncsok (F: 175/55R20 és R: 195/50R20, mindegyik szélesebb, mint a Style 430-as kerekekkel felszerelt szabványos gumik), gyorsabb gyorsulás és SPORT vezetési mód. Az i3s nyomtáv szélesebb, hez képest (F/R) a reguláris i3-hoz; a teljes szélesség is re nő. Az i3s-hoz az i3-hoz hasonlóan opcionális Range Extender is tartozik. A hagyományos i3-hoz hasonlóan az i3s-t is különféle belső terekkel kínálják, a standard Mega / Atelier és Loft-tól a Giga / Lodge-ig és a Tera / Suite-ig. Az i3-asok EU terheletlen tömege hozzávetőleg volt nehezebb, mint a normál i3, nélkül és 1460 kg a hatótávolságnövelővel.
2019-es modell 2018 szeptemberében a BMW bejelentett egy nagyobb, 42,2-t kWh (120 Ah) akkumulátor az i3-hoz. Az i3 kisebb módosításai között új színválaszték és adaptív fényszórók is szerepeltek. A nagyobb akkumulátor bevezetésével a BMW úgy döntött, hogy Európában megszünteti az i3 REX változatát. Az önsúly nem sokat nőtt a nagyobb akkumulátorral; az EU terheletlen tömege 1345 kg volt a normál i3, és 1365 kg esetén az i3s esetében.
A gyártás leállítása bélyegkép|A 2021-es i3 oldalnézete 2019 decemberétől a BMW azt tervezte, hogy 2024-ig folytatja az i3 gyártását, és nem voltak konkrét tervek az i3 utódjára vonatkozóan. A BMW azonban 2021 júniusában bejelentette, hogy a 2021-es modellév után leállítja az i3 értékesítését az Egyesült Államokban, és 2022-ben a BMW iX és a BMW i4 váltja fel az adott piacon. Az amerikai modellek gyártása 2021 júliusában fejeződött be; Az ausztrál modellek gyártása 2021 végén szűnt meg.
A BMW 2022 elején megerősítette, hogy az összes i3 modell gyártása a tervek szerint 2022 júliusában fejeződik be, és egyes piacokon a BMW iX1 utódja lesz, amely 2024-ben kezdi meg a sorozatgyártást a regensburgi gyárban mielőtt Magyarországra költözne. A lipcsei üzemet átszerelik a frissített Mini Countryman gyártásához.
A 3G mobil technológia leállítása 2021 áprilisában a BMW bejelentette, hogy 2022 februárjától megszüntetik a 3G mobiltechnológiai szolgáltatásokat az Egyesült Államok piacán lévő járművek számára.Frequently Asked Questions BMW USA. 22 April 2021. Retrieved 19 December 2022 Ennek oka a 3G szolgáltatás hanyatlása és leállítása.
Dizájn és technológia bélyegkép|Az i3 alváza a CFRP "Life Module"-ból áll, amely egy alumínium "Drive Module"-hoz kapcsolódik.
Karosszéria és alváz Az i3 volt az első sorozatgyártású autó, amelynek belső szerkezete és karosszériája nagy része szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült. A BMW kihasználta az előremenő belső égésű motor hiányát, így az i3-at "tiszta lapos dizájnt" és sportszerű megjelenést kölcsönzött. balra|bélyegkép| A BMW i3 oldalnézetből, nyitott ajtókkal