La Società Anonima del Tramway Milano-Gorgonzola-Vaprio (MGV) fu un'azienda di trasporti lombarda che nonostante un'esistenza relativamente breve rappresentò una tappa importante nella storia dei trasporti pubblici italiani, avendo esercito la prima tranvia a vapore.
L'eterogeneo parco rotabili fece servizio sotto le sue insegne fino alla cessione delle concessioni in favore di un'altra azienda.
Settori di attività La società svolgeva il ruolo di concessionaria per la costruzione e l'esercizio di linee tranviarie ed arrivò a realizzare una rete che comprendeva le seguenti infrastrutture: tranvia Milano-Gorgonzola-Vaprio tranvia Milano-Vimercate tranvia Brugherio-Monza
Storia Costituita il 14 agosto 1877G. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., p. 31., la società ottenne l'11 novembre del medesimo anno dalla provincia di Milano la concessione cinquantennale della linea per Vaprio d'Adda, prima in Italia a vedere applicata in maniera regolare la trazione a vaporeG. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., pp. 31-32..
La Milano-Vimercate venne attivata tre anni dopo, il 1º luglio 1880G. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., p. 39. mentre il 22 giugno 1881 fu la volta della breve diramazione Brugherio-Monza.
Nel 1882 tutte le attività della MGV furono devolute alla società Tramways a Vapore Interprovinciali di Milano, Bergamo e Cremona (TIP).
Dati societari Lo statuto della società fu pubblicato nel 1877, anno della sua costituzione. L'iscrizione al listino azionario ufficiale della borsa valori di Milano data 1878, ma già l'anno successivo fu registrata la relativa cancellazioneTavola sinottica delle società iscritte e cancellate dal listino azionario ufficiale della Borsa Valori di Milano dal 1861 al 29 dicembre 2000 . URL consultato nel settembre 2015.
Relazioni all'assemblea ordinaria degli azionisti della MGV per gli esercizi 1878-79 e 1880, nonché una relazione del Consiglio di amministrazione sulla diramazione del tronco Gobba-Vimercate letta all'assemblea degli azionisti nella seduta del 25 gennaio 1880 sono conservate presso le Stanford University LibrariesStanford University Libraries, motore di ricerca . URL consultato nel settembre 2015..
Materiale rotabile Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen, Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 204. UnitàAnno di costruzioneCostruttoreN. costruzioneNote1 - Vimodrone1878SLM141rodiggio B; poi TIP 332 - Trezzo1878SLM142rodiggio B; poi TIP 343 - Concorezzo1878SLM143rodiggio B; poi TIP 354 - RomanengoL'Hefti, op.cit, p. 204, indica erroneamente la locomotiva con il nome Romanezzo.1880SLM184rodiggio B; poi TIP 365 - OffanengoL'Hefti, op.cit, p. 204, indica erroneamente la locomotiva con il nome Ottanengo.1880SLM185rodiggio B; poi TIP 376 - Soncino1880SLM186rodiggio B; poi TIP 387 - Crescenzago1878Krauss713rodiggio B; poi TIP 418 - Adda1878Krauss714rodiggio B; poi TIP 429 - Ticengo1878Henschel975consegnata dalla Cerimedo & C.; rodiggio B; poi TIP 3910 - Crema1882Henschel1228consegnata dalla Cerimedo & C.; rodiggio B; poi TIP 40Vimercate1878Fox Walker411rodiggio B 1; poi TIP 43L'Italiana (Pozzuoli)1878Bamatconsegnata dalla Cerimedo & C.; rodiggio B; poi TIP 44Crescenzago1878Baldwin4341consegnata da Pompeo Meregalli; rodiggio B, automotrice a vapore, ceduta successivamente alla tranvia Vercelli-Trino
La necessità di valutare modelli di differenti costruttori di locomotive tranviarie, all'epoca tecnologia ancora non ampiamente sviluppata, portò la MGV a dotarsi di un parco eterogeneo che consentì di accumulare preziose esperienze di esercizio, vero patrimonio aziendale: dopo aver seguito le sperimentazioni con la trazione a vapore svoltesi nel 1877 e nel 1878 sulla tranvia Milano-Saronno-Tradate a cura della belga Società Anonima dei Tramways e delle Ferrovie Economiche di Roma, Milano e Bologna (STFE), non ritenendo che nessun modello prevalesse rispetto agli altri la MGV pervenne alla decisione di acquistarne uno per ogni costruttore così da continuare la valutazione in corso; in seguito furono acquistati ulteriori tre esemplari della Winterthur nel 1878 cui seguirono tre ulteriori nel 1880. Infine fu acquistata un'altra locomotiva Henschel &. Sohn, poco prima dell'assorbimento societario nella TIP. L'azienda arrivò dunque a possedere in totale tredici locomotive di sei diversi costruttoriG. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., p. 32.:
Note
Bibliografia
Voci correlate Rete tranviaria interurbana di Milano Tranvia Milano-Gorgonzola-Vaprio Tranvia Milano-Vimercate
Categoria:Società ferroviarie del passato italiane Categoria:Aziende di trasporto pubblico della Lombardia