Questa lista elenca tutti i velivoli prodotti dalla ditta Caproni e dalle sue consociate durante la loro attività. I velivoli sono raggruppati ed ordinati in base alla loro designazione.

Nota sulle designazioni adottate Fino ai primi anni venti non esisteva internamente alla ditta Caproni un sistema fisso di designazione dei velivoli. In genere gli aerei e le differenti varianti erano classificati in base alla potenza complessiva installata.

Successivamente alla prima guerra mondiale, la Caproni adottò retroattivamente, un sistema di designazione basato su numerazione progressiva. Tale scelta consentiva una identificazione univoca, infatti il Regio Esercito, durante la prima guerra mondiale, quando mise in servizio i trimotori Caproni, adottò una numerazione progressiva a partire a 1, numerazione che si sovrapponeva a quella dei primi biplani pionieristici della ditta.

Si è qui adotta la designazione univoca adottata dalla Caproni a partire dagli anni venti.

Velivoli Caproni (Taliedo): da Ca.1 a Ca.193 Nome Tipo Note Primo VoloCa.1Biplano monomotore Ca.1 anche designazione Regio Esercito per il Ca.321910 Ca.2Biplano monomotoreCa.2 anche designazione Regio Esercito per gli ultimi 9 esemplari di Ca.3 Ca.3Biplano monomotoreCa.3 anche designazione Regio Esercito per il Ca.33Ca.4Biplano monomotoreCa.4 anche designazione Regio Esercito per i Ca.40, Ca.41, Ca.42 e Ca.43Ca.5Biplano monomotoreCa.5 anche designazione Regio Esercito per i Ca.44, Ca.45 e Ca.46Ca.6Biplano monomotore1911Ca.7Biplano monomotoreCa.8Monoplano monomotore1911Ca.9Monoplano monomotoreCa.10Monoplano monomotoreCa.11Monoplano monomotorePrimato italiano di velocitàCa.12Monoplano monomotorePrimato mondiale di velocitàTrasporto primo passeggero aprile 1912 al Lido di VeneziaCa.13Monoplano monomotoreCa.14Monoplano monomotoreCa.15Monoplano monomotoreCa.16Monoplano monomotoreCa.18Monoplano monomotore da osservazione1913Ca.19variante Ca.18Ca.20Monoplano monomotore da caccia1914Ca.22Monoplano monomotore sperimentalerealizzato in un unico esemplare a scopo di ricerca per studiare le caratteristiche di un velivolo dotato di ala ad incidenza variabileCa.24variante Ca.18Ca.25monoplano monomotore con ala a parasole Anche noto come Caproni ParasolCa.30biplano trimotore da bombardamentoRimasto allo stadio di progettoDesignazione interna Caproni: 260 hpCa.31biplano trimotore da bombardamento1914Ca.32biplano trimotore da bombardamentoversione di serie del Ca.31Designazione interna Caproni: 300 hpDesignazione Regio Esercito: Ca.11915Ca.33biplano trimotore da bombardamentoDesignazione interna Caproni: 450hpDesignazione Regio Esercito: Ca.31916Ca.34variante Ca.33Ca.35 variante Ca.33Ca.36evoluzione del Ca.33Designazione Regio Esercito: Ca.3mod Ca.37Biplano monomotore da attacco al suoloCa.39variante idrovolante Ca.33Ca.40Triplano trimotore da bombardamentoDesignazione Regio Esercito: Ca.41916Ca.41versione di serie del Ca.40Designazione Regio Esercito: Ca.4Ca.42variante Ca.41Designazione Regio Esercito: Ca.4Ca.43variante idrovolante del Ca.41Designazione Regio Esercito: Ca.4Ca.44biplano trimotore da bombardamentoDesignazione interna Caproni: 600hpDesignazione Regio Esercito: Ca.51917Ca.45variante Ca.44Designazione Regio Esercito: Ca.5Ca.46variante Ca.44Designazione Regio Esercito: Ca.5Ca.47versione idrovolante Ca.44 Ca.48 aereo di linea ricavato dai Ca.41/Ca.42 Ca.50 aeroambulanza ricavata dai Ca.44 Ca.51 versione ingrandita del Ca.41/Ca.42 Ca.52designazione alternativa Ca.42 destinati al RNAS Ca.53 Triplano monomotore da caccia/ricognizione 1917 Ca.56aaereo di linea ricavato dai Ca.33 Ca.57 aereo di linea ricavato Ca.44 Anche noto come Breda M.1 1919 Ca.58Ca.48 rimotorizzati Ca.59 Ca.58 destinati all'esportazione Caproni Ca.60 TransaereoIdrovolante a scafo, Triplo triplano in tandem ad 8 motori 1921 Ca.61 Biplano trimotore da bombardamento Ultimo sviluppo della serie Ca.33/Ca.44 Ca.64 Monoplano da caccia monomotore 1924 Ca.66 Biplano quadrimotore da bombardamento 1923 Ca.67 Sviluppo del Ca.66 Ca.70Biplano monomotore da caccia notturna 1925 Ca.71Variante Ca.70Anche noto come Ca.70L Ca.73 Biplano bimotore da trasporto/bombardamento primo velivolo italiano realizzato con struttura interamente metallica 1924 Ca.74 variante Ca.73 Ca.79 biplano quadrimotore da bombardamento Inquadrato nella 62ª Squadriglia "Bombardieri Giganti" Ca.80 Designazione alternativa Ca.74 Ca.82 Designazione alternativa Ca.73bis/ter Ca.88 Designazione alternativa variante Ca.73quater Ca.89 Designazione alternativa variante Ca.73quaterG Ca.90 biplano esamotore da bombardamento Più grande biplano mai costruitoPiù grande aereo terrestre fino al 1934Inquadrato nella 62ª Squadriglia "Bombardieri Giganti" 1929 Ca.95 monoplano trimotore da bombardamento Inquadrato nella 62ª Squadriglia "Bombardieri Giganti" Ca.97 monoplano da trasporto/bombardamento Il Ca.97 venne realizzato in configurazione monomotore, bimotore, trimotore 1927 Ca.100 biplano monomotore biposto versione su licenza del de Havilland DH.60 Moth ampiamente modificata 1929 Ca.101 monoplano trimotore da trasporto/bombardamento 1927 Ca.102 versione bimotore del Ca.101 Dal Ca.102 venne derivato il Ca.102quater, quadrimotore da bombardamento Ca.103Evoluzione del Ca.73 Ca.105 Monoplano monomotore quadriposto 1931Ca.111 monoplano monomotore da bombardamento/ricognizione 1932 Ca.113 biplano monomotore biposto 1931 Ca.114 biplano monomotore da caccia 1933 Ca.120 monoplano trimotore da bombardamento Ca.122 monoplano bimotore da trasporto/bombardamento Ca.123variante di linea del Ca.122 1930Ca.124 idrovolante monoplano monomotore da ricognizione Ca.125 biplano monomotore biposto 1934 Ca.127 monoplano da ricognizione Ca.132 monoplano trimotore da trasporto/bombardamento Ca.133 monoplano trimotore da trasporto/bombardamento 1934Ca.134 biplano monomotore da ricognizione 1937Ca.135 monoplano bimotore da bombardamento Il progetto era della Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB), ma portava la numerazione della casa madre in quanto costruito a Taliedo. (I CAB erano appartenevano alla serie dei Ca.300) 1935 Ca.142variante Ca.133 1935 Ca.148 evoluzione del Ca.133 Ca.150 monoplano bimotore da caccia/assalto Rimasto allo stadio di progetto (concorso ministeriale per bimotore da caccia, 1936) Ca.161 variante d'alta quota del Ca.113 La potenziata variante Ca.161bis fu detentore del record di quota per aerei con motore a pistoni fino al 1995 1937 Ca.162 monoplano bimotore da caccia/assalto Rimasto allo stadio di progetto (concorso ministeriale per bimotore da caccia, 1936) Ca.163biplano monomotore biposto Prototipo del successo Ca.164 1938 Ca.164 biplano monomotore biposto 1938 Ca.165 Biplano monomotore da caccia 1939 Ca.183bis Caccia monoplano d'alta quota a propulsione mista Rimasto allo stadio di progetto; prevedeva un motore DB 605 azionante eliche controrotanti, ed un motogetto Campini basato su un radiale Fiat A.30 Ca.193 monoplano bimotore per 5 passeggeri 1949

Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB):da Ca.300 a Ca.355 I velivoli dei Cantieri Aeronautici Bergamaschi, o semplicemente Caproni Bergamasca, erano numerati a partire da 300 (serie 300). Casi particolari: il Ca.301, meglio noto come A.P.1, ed il Ca.135.

NomeTipo Note Primo Volo A.P.1 monoplano motore da assalto Il progetto derivava da quello del caccia Ca.301 1934 Ca.135 monoplano bimotore da bombardamento Il progetto era della Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB), ma portava la numerazione della casa madre in quanto costruito a Taliedo. 1935Ca.301 designazione interna A.P.1 1934 prototipo da caccia derivato dal A.P.1 designazione alternativa C.P.1 Ca.305 Designazione A.P.1bis Ca.307 A.P.1 con motori Alfa Romeo Ca.308 Designazione interna Caproni per gli A.P.1 destinati all'estero La designazione venne poi "girata" al bimotore Ca.308 Borea Ca.308 Borea monoplano bimotore da trasporto passeggeri 1935 Ca.309 Ghibli monoplano bimotore da trasporto/ricognizione Ca.310 Libeccio monoplano bimotore da bombardamento/assalto/ricognizione Ca.311 monoplano bimotore da ricognizione/pattugliamento 1939 Ca.312 monoplano bimotore da ricognizione/pattugliamento Ca.313 monoplano bimotore da ricognizione/pattugliamento 1939 Ca.314 Ca.316 idrovolante monoplano bimotore da ricognizione/pattugliamento Ca.331 monoplano bimotore da caccia notturna/caccia pesante 1940 Ca.335 Maestrale monoplano monomotore biposto da caccia e ricognizione Il progetto del velivolo venne ceduto alla ditta belga SABCA, che ne avviò la produzione come S 47 Ca.355 Tuffo monoplano monomotore da bombardamento in picchiata Il progetto derivava da quello del Ca.335 Maestrale 1941 Ca.380 Corsaro caccia pesante monoplano bimotore Rimasto allo stadio di progetto

Caproni Reggiane I velivoli della Reggiane erano inizialmente numerati a partire da 400 (serie 400). La ditta adottò successivamente una designazione indipendente.

Nome Tipo Note Primo Volo Ca.400monoplano bimotore da bombardamento Il Ca.400 o P.32bis era uno sviluppo del Piaggio P.32. Il suo progettista, Giovanni Pegna si era trasferito infatti dalla Piaggio alla Caproni. Ca.401monoplano bimotore da caccia/assalto Rimasto allo stadio di progetto (concorso ministeriale per bimotore da caccia, 1936) Ca.405C "Procellaria"monoplano bimotore da competizione Destinato alla Istres Damasco Parigi, non venne approntato in tempoDerivava da Piaggio P.32bis 1937 Re.2000 monoplano da caccia monomotore 1939 Re.2001 monoplano da caccia monomotore 1940 Re.2002 monoplano da caccia monomotore 1940 Re.2003 monoplano monomotore biposto da ricognizione 1941 Re.2004monoplano da caccia monomotore variante del Re.2005 con motore Isotta Fraschini Z R.C.24/60, non completato Re.2005 monoplano da caccia monomotore 1942 Re.2006 monoplano da caccia monomotore Il prototipo venne completato, ma l'aereo non volò mai Re.2006Pmonoplano postale monomotore Progetto del 1945, derivato dal Re.2000Re.2006PPmonoplano da trasporto monomotore Progetto del 1945, sei posti, originariamente denominato Re.2007Re.2006Cmonoplano da competizione monomotore Progetto del 1945, derivato del Re.2006 per le corse aeree americane, originariamente denominato Re.2008 Re.2007Caccia a reazione con ala a freccia Falso creato negli anni sessantaRe.2008Caccia a reazione con ala a freccia Falso creato negli anni sessanta

Caproni Vizzola A differenza dei Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) e della Reggiane non era prevista una numerazione a tre cifre in cui la ditta era identificabile per la prima cifra. I prototipi di caccia della seconda guerra mondiale erano identificati dalla lettera F, dall'iniziale di uno dei progettisti, l'ingegner Fabrizi. Il C-22J, realizzato nel 1980, proseguiva la numerazione dei motoalianti da cui era stato derivato.

Nome TipoPrimo Volo Vizzola F.4 monoplano monomotore da caccia 1939 Vizzola F.5 monoplano monomotore da caccia1940 Vizzola F.6 monoplano monomotore da caccia 1941 Vizzola C-22J monoplano bireattore biposto da addestramento 1980

Kaproni Bulgarski I velivoli della ditta erano designati dalla sigla KB, seguita da un numero progressivo, a partire dal KB 1, la versione del Ca.100 prodotta in Bulgaria. I modelli prodotti su licenza spesso avevano una motorizzazione differente da quella del modello originale.

NomeTipo Primo Volo KB 1 variante prodotta su licenza del Ca.100 KB 2 biplano monomotore derivato da Ca.113 KB 3 Chuchuliga(*) I biplano monomotore biposto evoluzione del KB 2 1936 KB 4 Chuchuliga II biplano monomotore biposto evoluzione del KB 3 1939 KB 5 Chuchuliga III biplano monomotore biposto da ricognizione e bombardamento evoluzione del KB 3 KB 6 Papagal(*) variante prodotta su licenza del Ca.309 Ghibli KB 11 Fazan(*) monoplano monomotore da ricognizione 1941 designazione alternativa KB 6

(*) Chuchuliga, Papagal e Fazan in lingua bulgara significano rispettivamente: Allodola, Pappagallo e Fagiano.

Caproni: altre designazioni