La 500 Miglia di Indianapolis 2025 è stata la 109ª edizione della corsa, che si è disputata domenica 25 maggio 2025 sull'ovale dell'Indianapolis Motor Speedway. È stata valida anche come sesta tappa dell'IndyCar Series 2025. La corsa è stata trasmessa da Fox per la prima volta nella sua storia.

Calendario Di seguito il calendario di aprile e maggio 2025 con gli impegni legati alla 500 Miglia e alle gare di contorno:

Calendario di gara — aprile 2025DomLunMarMerGioVenSab 20 21 22 23Prove24Prove 25 26 Calendario di gara — maggio 2025 1 2 3Mini-Marathon 4 5 6 7 8Test USF Pro 9USF, NXT Gara Qualifiche IndyCar 10Gran Premio (USF, NXT, NICS) 11 12 13Prove libere14Prove libere15Prove libere16Venerdì veloce17Prove cronometrate (13–30)18Prove cronometrate (1–12, 31–33)19Prove libere20 21 22 23Carb Day24Parata25Indy 50026Memorial Day27 28 29 30 31 Colore Note Verde Prove Blu Prove cronometrate Argento Giorno di gara Rosso Pioggia* Vuoto Nessuna attività in pista * Include giorni dove l'attività in pistafu limitata dalla pioggia

ROP — denota Rookie Orientation Program

Test e Rookie Orientation Program Le regole per i rookie per la 500 Miglia di Indianapolis includono l'obbligo per un pilota di superare un test ovale ad alta velocità supervisionato prima di poter partecipare al Rookie Orientation Program (ROP) ufficiale presso l'Indianapolis Motor Speedway. Le sedi approvate per il test iniziale su pista ovale ad alta velocità sono Chicagoland Speedway, Homestead Miami Speedway, Kentucky Speedway, Phoenix International Raceway, Pocono Raceway e Texas Motor Speedway.

Il programma di orientamento per rookie a Indianapolis si compone di tre fasi. Per la fase 1, ogni pilota deve completare dieci giri tra , dimostrando un controllo soddisfacente dell'auto, una traiettoria di gara corretta e un'interazione sicura con le altre auto sul circuito. I giri non devono essere consecutivi. La fase 2 è di quindici giri tra e la fase 3 è di quindici giri oltre le . I piloti veterani che non hanno gareggiato in una gara ovale IndyCar dalla Indy 500 dell'anno precedente sono tenuti a sostenere un test di aggiornamento. Il test di aggiornamento consiste nella fase 2 e nella fase 3 del suddetto test per principianti.

Rookie Orientation – ottobre 2024 Il 10 ottobre 2024 si è tenuta una sessione privata del ROP per Nolan Siegel di Arrow McLaren. Siegel aveva superato il ROP il maggio precedente, ma non riuscì a qualificarsi per la gara, rendendo necessaria una ripetizione del test per rookie. Siegel ha superato il test in tre fasi senza incidenti.

Test del sistema ibrido – ottobre 2024 Un test fuori stagione della durata di due giorni si è tenuto il 10-11 ottobre 2024. Undici team erano presenti per valutare i propulsori del sistema ibrido di recupero dell'energia adottati a metà della stagione IndyCar 2024. Giovedì, Josef Newgarden (Team Penske), Pato O'Ward (Arrow McLaren) e Álex Palou (Ganassi) hanno condotto principalmente test sugli pneumatici per Firestone. Venerdì hanno partecipato tutte le undici squadre. Álex Palou (224,342 mph) ha fatto il giro più veloce della giornata. Non sono stati segnalati incidenti.

Test sugli ovali per rookie La serie ha ospitato un test di valutazione per rookie su ovali ad alta velocità al Nashville Superspeedway il 26 marzo, a cui hanno partecipato Robert Shwartzman e Louis Foster. Entrambi i piloti hanno completato le loro valutazioni e sono stati approvati per sostenere il Rookie Orientation Program all'Open Test di aprile a Indianapolis. Jacob Abel aveva precedentemente completato la sua valutazione in Texas il 14 novembre.

Griglia di partenza FilaInternoCentroEsterno 183 Robert Švarcman 75 Takuma Satō 5 Pato O'Ward 29 Scott Dixon 60 Felix Rosenqvist10 Álex Palou 34 David Malukas7 Christian Lundgaard28 Marcus Ericsson 43 Scott McLaughlin76 Conor Daly20 Alexander Rossi 58 Kyffin Simpson33 Ed Carpenter14 Santino Ferrucci 630 Devlin DeFrancesco77 Sting Ray Robb21 Christian Rasmussen 717 Kyle Larson45 Louis Foster 90 Callum Ilott 806 Hélio Castroneves 27 Kyle Kirkwood6 Nolan Siegel 923 Ryan Hunter-Reay 24 Jack Harvey26 Colton Herta 1015 Graham Rahal98 Marco Andretti66 Marcus Armstrong 1118 Rinus VeeKay2 Josef Newgarden 12 Will Power

Non qualificati PilotaTeamRagione 51 Jacob Abel Dale Coyne Racing Quarto tempo nelle qualifiche Last Chance. Scavalcato dal gruppo, troppo lento all'ultimo tentativo.

Gara Prima metà Durante i giri di parata, Scott McLaughlin perse il controllo della sua vettura nel tentativo di riscaldare le gomme, finendo contro il muretto dei box sul rettilineo principale, girando in testacoda e fermandosi in curva 1. La gara di McLaughlin si concluse prima della bandiera verde. Anche Scott Dixon iniziò ad avere problemi durante i giri di parata, con un incendio che fuoriuscì dai freni posteriori sinistri della vettura. Dopo l'incidente di McLaughlin, i giri iniziarono a essere conteggiati ai fini della distanza di gara e la gara iniziò ufficialmente con la bandiera gialla. Il gruppo si schierò ancora per la tradizionale partenza a tre posti per la prima bandiera verde, ufficialmente al quarto giro. Il poleman Robert Shwartzman si portò in testa davanti a Pato O'Ward, ma più indietro, Marco Andretti entrò in contatto con Jack Harvey, facendogli perdere il controllo e schiantarsi contro il muro esterno in curva 1.

La gara è ripresa all'ottavo giro con Pato O'Ward che ha preso brevemente il comando, prima di essere superato da Takuma Sato. Sato è rimasto in testa fino al terzo periodo di cautela, al 19º giro, quando la pioggia ha iniziato a cadere sulla pista. Durante la cautela, la maggior parte del gruppo ha scelto di effettuare i pit stop, sebbene alcune vetture, tra cui tutte le vetture ECR e Rinus VeeKay, abbiano scelto di non fermarsi e si siano portate in testa. La gara è ripresa al 29º giro, quando la pioggia si è placata, con Alexander Rossi davanti al compagno di squadra ECR Christian Rasmussen. Rossi e Rasmussen si sono scambiati la testa della corsa diverse volte fino al loro pit stop. Al 74º giro, Rossi fu costretto a rientrare ai box per riparazioni. Quando Rossi spense la macchina nel suo box, la vettura prese fuoco mentre diversi membri della squadra ci lavoravano. Né Rossi né alcun altro membro della squadra rimase ferito nell'incendio, ma fu la fine della gara per la sua squadra.

Al giro 82, arrivò il quarto periodo di cautela della gara, quando Rinus VeeKay perse il controllo della sua auto nel tentativo di entrare nella corsia box, finì in testacoda e colpì il muro interno della corsia box. VeeKay indicò in seguito che la vettura aveva subito un guasto ai freni, che aveva contribuito alla sua perdita di controllo. I successivi pit stop durante il periodo di cautela crearono un notevole scossone nell'ordine di partenza. Takuma Sato, che aveva condotto la maggior parte della gara fino a quel momento, scivolò troppo in avanti nel suo box, costringendo la squadra a trascinare la vettura indietro prima di iniziare il lavoro. Questo errore fece uscire Sato dalle prime 10 posizioni e non sarebbe più stato in testa alla gara. Inoltre, il poleman Robert Shwartzman subì un guasto ai freni della sua auto entrando nel box, che lo fece scivolare contro il muro dei box e scontrarsi con tre membri della sua squadra. Uno dei membri della squadra subì una ferita al piede nella collisione. L'impatto di Shwartzman con il muro dei box danneggiò la vettura e fu costretto al ritiro dalla gara.

Seconda metà Hunter-Reay si è fermato ai box al giro 103, cedendo il comando a DeFrancesco. Un tentativo di ripartenza è stato effettuato al giro 106, ma all'esposizione della bandiera verde, Christian Rasmussen ha avuto un leggero contatto con il muro nel breve canale nord, mandandolo in semi testacoda. Rasmussen è riuscito a salvare la vettura senza danni gravi, ma l'incidente ha riportato la cautela in pista per la sesta volta in gara. La gara è ripresa al giro 109. DeFrancesco ha mantenuto il comando, mentre più indietro nel gruppo, Conor Daly ha superato sia Palou che Malukas per portarsi in testa alla classifica con strategia primaria. Dopo che DeFrancesco si è fermato ai box al giro 120, Daly è passato in testa alla gara. Anche Josef Newgarden, partito nelle retrovie, ha iniziato a comparire vicino alla vetta a questo punto, arrivando settimo al traguardo delle 300 miglia. Tuttavia, la gara di Newgarden si interruppe bruscamente poco dopo, quando la pompa del carburante della sua vettura cedette dopo 135 giri, ponendo fine al suo tentativo di vincere tre "500" di fila. Mentre i piloti con la strategia principale rientravano ai box intorno al giro 140, Ryan Hunter-Reay tornò al comando della gara con la strategia alternativa. Hunter-Reay mantenne un vantaggio abbastanza ampio da rimanere in testa dopo il suo successivo pit stop e sembrare in grado di lottare per la vittoria. Le speranze di Hunter-Reay svanirono al suo ultimo pit stop, quando finì il carburante entrando nella corsia box.

Arrivo Mentre i piloti con la strategia principale effettuavano gli ultimi pit stop, David Malukas è emerso davanti ad Álex Palou, mentre molti piloti con la strategia alternativa non erano ancora rientrati ai box. Palou ha poi superato Malukas, diventando il leader effettivo della strategia principale. Tuttavia, una volta che i piloti con la strategia alternativa hanno effettuato i pit stop, Marcus Ericsson è emerso come leader della gara, avendo dovuto rifornirsi di meno carburante rispetto ai piloti con la strategia principale. Ericsson era appena davanti a Palou e Malukas, ma immediatamente davanti ai leader c'erano Louis Foster e Devlin DeFrancesco, che stavano lottando per evitare di essere doppiati. La turbolenza generata da queste due vetture ha reso difficile il sorpasso per i leader, aiutando Ericsson a rimanere in testa. Tuttavia, al giro 187, Palou si è tuffato all'interno di Ericsson e ha preso il comando in curva 3. La presenza continua delle due vetture quasi doppiate ha permesso a Palou di mantenere il comando per il resto della gara. Ericsson ha tentato un ultimo tentativo a Palou tra le curve 3 e 4 dell'ultimo giro, ma la settima e ultima cautela è arrivata quando i leader hanno imboccato l'ultima curva, quando Nolan Siegel ha perso il controllo della sua auto ed è caduto alla curva 2.

Palou è diventato il primo spagnolo a vincere la 500 Miglia di Indianapolis. Per il suo team, la Chip Ganassi Racing, si è trattato della sesta vittoria in gara. La vittoria di Palou ha anche sancito il proseguimento di una stagione dominata, con cinque delle sei gare disputate fino a quel momento per la stagione IndyCar 2025. Per la vittoria, Palou ha guadagnato 3,8 milioni di dollari, partendo da un montepremi record di 20.283.000 dollari.

Risultati