(in italiano PKP Linee Ferroviarie Polacche, abbreviato in PKP PLK) è il gestore dell'infrastruttura ferroviaria polacca, responsabile della manutenzione dei binari, della gestione dei treni in tutto il paese, della programmazione degli orari ferroviari e della gestione dei terreni ferroviari.

La compagnia è stata fondata nel 2001 come parte della disgregazione delle Ferrovie Statali Polacche () fino ad allora unitarie, così da separare la gestione dell'infrastruttura e la gestione delle operazioni di trasporto.

Attività Durante l'anno 2000, è stata attuata una sostanziale ristrutturazione delle ferrovie polacche in favore di un modello liberalizzato di concessione di licenze a operatori privati e partecipazione esterna, uno dei cui risultati è stata la creazione di PKP Polskie Linie Kolejowe SA come nuovo gestore dell'infrastruttura ferroviaria polacca in sostituzione della società unificata delle Ferrovie Statali Polacche. L'approccio di queste riforme è stato in gran parte simile a quello attuato nella maggior parte degli Stati membri dell'Unione Europea (UE). PKP Polskie Linie Kolejowe non ha ereditato tutti gli aspetti infrastrutturali delle precedenti Ferrovie Statali Polacche; quelli che riguardavano direttamente i lavori di costruzione sono stati intenzionalmente tenuti separati e parzialmente privatizzati come entità separate. Invece, la nuova organizzazione di gestione dell'infrastruttura ha stipulato accordi con tali appaltatori, così come con altre parti, su base competitiva ed equa in conformità con la legge vincolante sugli appalti pubblici; il trattamento di tutti gli offerenti e l'intera procedura di gara sono stati monitorati dal governo polacco a titolo precauzionale contro le irregolarità. Di conseguenza, molti appaltatori internazionali provenienti da tutta l'UE si sono assicurati lavori sulla rete ferroviaria polacca negli anni successivi.

Nel 2006, il Consiglio dei Ministri polacco ha approvato l'adozione del programma operativo Infrastrutture e Ambiente per il periodo 2007-2013, nell'ambito del quale PKP Polskie Linie Kolejowe ha svolto un ruolo di primo piano nella modernizzazione di gran parte della rete ferroviaria polacca durante tale periodo. Questi lavori, il cui costo ha superato i 36 miliardi di euro ed è stato finanziato principalmente dall'Unione Europea, miravano a completare una rete ferroviaria ad alta velocità, portando la velocità massima su diverse linee a 200 km/h, nonché a costruire o modernizzare i collegamenti ferroviari con numerosi aeroporti principali e corridoi di trasporto internazionali.

Nel maggio 2010, è stato annunciato che Bombardier Transportation si era aggiudicata un contratto per la prima implementazione della tecnologia ERTMS (European Rail Traffic Management System) di livello 2 in Polonia. Questa implementazione iniziale del nuovo sistema di segnalamento riguardava un tratto della linea principale E30 tra Legnica, Wegliniec e Bielawa e inizialmente coesisteva con le apparecchiature di segnalamento tradizionali già presenti. Nei tre anni successivi sono stati stipulati numerosi contratti che coprivano vari aspetti del progetto e altri tratti della stessa linea. Verso la fine del 2015, è stato annunciato l'avvio dei servizi che utilizzano le nuove tratte in cui l'ERTMS era stato implementato; all'epoca, Bombardier nutriva una prospettiva positiva riguardo alla realizzazione di progetti simili nel paese.

Uno dei vantaggi della modernizzazione delle infrastrutture e dell'aumento della velocità di linea è stato quello di consentire a PKP Intercity di avviare le operazioni dei suoi nuovi treni ad alta velocità Pendolino tra le città polacche di Varsavia, Danzica, Breslavia, Cracovia e Katowice. Prima della messa in servizio dell'ETCS di Livello 2 sulla tratta, la velocità massima era limitata a 160 km/h anziché 200 km/h. Questi treni sono stati certificati per operare a velocità fino a 250 km/h in conformità con le relative Specifiche Tecniche di Interoperabilità (TSI), ma tali operazioni richiedono infrastrutture adeguate. Anche i servizi convenzionali, sia passeggeri che merci, sono stati autorizzati a viaggiare a velocità maggiori quando possibile; un altro ambito di miglioramento è la sicurezza, che è stata favorita dall'implementazione della comunicazione digitale continua e dalla riduzione dei passaggi a livello, tra le altre misure.

Il 10 novembre 2015 è stata avviata la prima fase del corridoio ferroviario merci Mare del Nord - Baltico; esso ha lo scopo di aumentare il traffico merci ferroviario tra i porti più importanti del Mare del Nord con l'Europa centrale e gli Stati baltici, con la nuova linea ferroviaria merci che si interconnette con la più ampia rete paneuropea. Il finanziamento per l'ammodernamento dell'infrastruttura ferroviaria polacca lungo il corridoio Mare del Nord-Baltico della rete transeuropea di trasporto (TEN-T) è stato fornito dalla Banca europea per gli investimenti.

All'inizio del 2018, è stato firmato un contratto quinquennale tra Nokia, Herkules, Pozbud, WASKO e PKP Polskie Linie Kolejowe per la realizzazione di una rete radio GSM-R di 13.800 km e di una rete di backhaul mission-critical di 11.000 km lungo le ferrovie polacche. Il progetto, finanziato in gran parte dall'Unione Europea insieme a contributi del governo polacco, creerà una delle più grandi reti di comunicazione ferroviaria moderne ed è una componente chiave per le operazioni ERTMS. Nello stesso periodo sono stati inoltre firmati diversi contratti con il Gruppo Thales, fornitore di lunga data delle ferrovie polacche, per la progettazione e la fornitura di sistemi di segnalamento e controllo del traffico ferroviario, che includono l'implementazione del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) di livello 2, su diverse linee. Nell'aprile 2021 è stata raggiunta una tappa fondamentale del progetto con il completamento dei lavori sulla linea E65 tra Varsavia e Gdynia, che ha permesso l'implementazione di servizi a 200 km/h lungo di essa.

Negli anni 2020, PKP PLK continua a studiare le opportunità di miglioramento, come l'aumento della capacità intorno a Katowice e l'incremento della velocità della linea tra Szczecin Główny e il confine polacco-tedesco.

Note

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Categoria:Società ferroviarie polacche