Il Jaume I è un catamarano appartenente alla compagnia di navigazione spagnola Baleària.
Servizio Il catamarano, primo di una serie di tre unità gemelle costruite dal cantiere navale specializzato InCat di Hobart, venne varato l'8 febbraio 1994 su base speculativa con il nome di InCat 033, corrispondente al numero di costruzione e consegnato il 1º maggio seguente all'uruguaiana Buquebus, dalla quale venne noleggiato a scafo nudo alla Stena Line, che lo ribattezzò Stena Sea Lynx II e lo trasferì il 18 giugno a Holyhead, dove due giorni dopo venne battezzato, iniziando il 22 giugno a collegare il porto gallese a Dún Laoghaire. Il 13 febbraio 1996, a meno di un anno dall'entrata in servizio, il collegamento venne soppresso e il catamarano trasferito nei collegamenti tra Dover e Calais, tra le due sponde del canale della Manica, con il nome mutato in Stena Lynx II, operandovi fino al 15 giugno, quando, con l'ormai prossima entrata in servizio del nuovo Stena Lynx III, venne spostato nei collegamenti tra Göteborg e Frederikshavn, operando anche in questo caso solo per pochi mesi, fino all'11 agosto, quando venne posto in disarmo bello scalo svedese, prima di tornare in servizio nel 1997, stavolta tra Newhaven e Dieppe. Nel settembre dello stesso anno, al completamento del noleggio, il catamarano tornò alla Buquebus, dalla quale venne ribattezzato Ronda Marina e immesso nei collegamenti tra Algeciras e Ceuta, sotto le insegne della filiale spagnola, per la quale operò fino al luglio del 1999, quando venne riacquistato dalla InCat, che il 19 luglio lo disarmò a Portland, ribattezzandolo per la seconda volta InCat 033, ma tuttavia noleggiandolo poco dopo alla Fred. Olsen Express, che lo utilizzò per alcuni mesi nei collegamenti tra le Isole Canarie.
Il 15 maggio 2000, dopo alcuni mesi di disarmo, il catamarano venne di nuovo noleggiato in Spagna, stavolta alla Trasmediterránea, dalla quale venne ribattezzato Fast Ceuta e reimmesso otto giorni dopo nei collegamenti tra Algeciras e Ceuta, che servì fino all'ottobre seguente, quando venne disarmato a La Valletta, rimanendovi fino all'aprile del 2001, mese in cui venne noleggiato insieme al gemello InCat 035 alla greca Ventouris Ferries, dalla quale venne ribattezzato Thundercat II e immesso nei collegamenti tra Igoumenitsa, Passo, Corfù e Brindisi. Tuttavia, il servizio si rivelò ben preso un fallimento e a ottobre, al termine della stagione estiva, le due unità vennero disarmato a La Valletta, dove, nel caso del Thundercat II, rimase in sosta fino al maggio del 2005, quando venne acquistato dalla Baleària, dalla quale venne trasferito nei cantieri navali di Cadice, dove venne ribattezzato Jaume I e preparato all'entrata in servizio nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca, che avvenne il 22 giugno. Il 12 ottobre, al termine della prima stagione, il catamarano venne poi spostato nei collegamenti tra Algeciras e Tangeri Med, dove operò fino al dicembre del 2007, quando venne spostato in pianta stabile in quelli tra il porto andaluso e Ceuta. Negli anni seguenti, il catamarano continuò ad operare con regolarità tra le due sponde dello stretto di Gibilterra, fino ai primi mesi del 2016, quando fece rotta per la Freeport, nelle Bahamas, che il 15 marzo iniziò a collegare a Port Everglades, in Florida, sotto le insegne della Baleària Caribbean. Anche in questo caso, per i due anni successivi il traghetto veloce operò la tratta, fino al gennaio del 2019, quando venne sostituito dal quasi gemello Jaume II e ritrasferito in Spagna, dove il 29 giugno riprese il servizio nei collegamenti tra Andalusia e Marocco, dopo essere stato ristrutturato e rimotorizzato nei cantieri navali San Giorgio del Porto di Genova. Successivamente, il 20 agosto dello stesso anno, il catamarano venne spostato nei collegamenti tra Dénia, Ibiza e Palma di Maiorca, dove operò anche nella stagione estiva 2020 e 2022, tornando invece dal febbraio del 2021 in servizio nei collegamenti tra Spagna e Marocco, estesi saltuariamente a Ceuta, come dal 3 marzo al 1º aprile 2025, per conto, dapprima della Trasmediterránea, e in seguito della DFDS, nel primo caso in sostituzione del Villa de Agaete, nel secondo in sostituzione del Ramon Llull. Il 24 maggio 2025, il catamarano venne infine immesso nei collegamenti tra Tarifa e Tangeri, dove ha operato fino al 3 aprile 2026, quando è stato sostituito dal Cecilia Payne, e, dopo un breve impiego di due giorni tra Algeciras e Tangeri Med, trasferito in pianta stabile il 7 aprile nei collegamenti tra Alcúdia e Ciutadella de Menorca, in sostituzione del Jaume III.
Navi gemelle Fares 2 Mega Jet
Note
Altri progetti
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