Lo Scirocco è stato un traghetto, appartenuto dal 1986 al 2004 alla società marittima Cenargo Shipping, principale proprietaria dell'unità durante la sua carriera, e successivamente demolito nel 2009 come Sara 3.
Servizio Il traghetto, commissionato dalle British Rail al cantiere navale nazionale Cammell Laird di Birkenhead, per un costo totale di circa sette milioni e mezzo di sterline, venne varato e battezzato il 14 novembre 1973 dalla madrina Caroline Mash, moglie dell'allora amministratore delegato della compagnia statale, e consegnato il 13 dicembre 1974, al termine delle consuetudinarie prove in mare, alla controllata Sealink, dalla quale venne trasferito il 24 dicembre ad Harwich, che il 19 gennaio iniziò a collegare a Hoek van Holland, in sostituzione dellAvalon. Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire con regolarità la rotta, fino al 12 maggio 1982, quando, a causa dello scoppio della Guerra delle Falkland, venne requisito dal Ministry of Defence e affidato alla Royal Navy, dalla quale venne ristrutturato per circa una settimana nei cantieri navali di Devonport, con l'aggiunta di due eliporti, un sistema di comunicazioni satellitari, due impianti di desalinizzazione e altre varie attrezzature, al fine di ospitare i militare della quinta brigata, che iniziò a trasportare trasportare tra l'Isola di Ascensione e Port Stanley, dove vi vi divenne una nave alloggio per le truppe. Il 28 gennaio 1983, al termine della prima serie di impieghi nelle Falkland, il traghetto, di nuovo in ristrutturazione sul Tyne, venne acquisito definitivamente dal Ministero della Difesa, che ne cambiò il nome in HMS Keren e lo inviò di nuovo a maggio in Sudamerica, dove riprese il servizio come alloggio galleggiante per i militari britannici, rimanendovi fino al luglio del 1985, quando fece ritorno nel Regno Unito e riconvertito a unità passeggeri nei cantieri navali Vosper Thornycroft, in attesa di acquirenti. Nel gennaio del 1986, ad alcuni mesi dal rientro in patria, il traghetto venne poi acquistato dal gruppo britannico Cenargo Shipping, proprietario della marocchina FerriMaroc, che lo ribattezzò Scirocco, noleggiandolo per la stagione estiva, dal 18 giugno al 16 settembre, all'italiana Tirrenia di Navigazione, che lo impiegò nei collegamenti tra Genova e la Sardegna, e dal 3 ottobre, al rinnovo del noleggio, in quelli tra il porto ligure e Alicante. Nel 1987 venne infine noleggiato alla CoMaNav, che lo impiegò per circa un anno nei collegamenti tra Nador e Sète, venendo invece noleggiato pochi mesi dopo dalla Trasmediterránea, per la quale operò tra Barcellona e Palma di Maiorca, e l'anno seguente dalla CoTuNav, operando tra La Goletta, Marsiglia e Genova.
L'8 gennaio 1989, al termine del noleggio tra Tunisia, Francia e Italia, il traghetto venne trasferito nei cantieri navali di Southampton, dove venne ristrutturato e preparato all'entrata in servizio nei collegamenti tra Poole, Saint Peter Port e Saint Helier, in noleggio alla British Channel Island Ferries, che avvenne il 21 febbraio con il nome di Rozel. Sulla rotta con le isole del Canale il traghetto operò per tre anni, fino al 18 gennaio 1992, quando venne riconsegnato alla Cenargo e ribattezzato di nuovo Scirocco, venendo rinoleggiato poco dopo alla Trasmediterránea, che lo spostò nei collegamenti tra Malaga e Melilla in sostituzione del Ciudad de Santa Cruz de la Palma, dove rimase fino al 16 maggio 1993, quando venne finalmente immesso nei collegamenti tra Nador e Almería, sotto le insegne della controllata FerriMaroc, tornando comunque in noleggio nell'estate seguente alla CoMaNav, servendo i collegamenti tra Nador e Port-Vendres, e in quella del 1994 alla CoTuNav, effettuando la spola tra La Goletta e Genova. Il 15 novembre 1994 venne poi reimmesso nei collegamenti tra Spagna e Marocco.
Nell'aprile del 2004, dopo circa dieci anni di servizio ininterrotto per conto della joint venture tra la FerriMaroc e CoMaNav, il traghetto venne venduto alla venduto all'egiziana El Salam Shipping, dalla quale venne ribattezzato a maggio Santa Chaterine I e subito noleggiato alla CoMaNav, riprendendo il servizio sulla rotta a giugno. Nel 2005 venne poi noleggiato all'Algérie Ferries, che lo impiegò nei collegamenti tra Marsiglia, Algeri, Orano e Alicante, venendo invece immesso il 30 maggio 2006 nei collegamenti tra Suez, Gedda e Suakin con il nome di Sara 3, sotto le insegne della compagnia proprietaria. Nel 2008, il traghetto, ormai trentaquattrenne, venne disarmato e nel giugno del 2009 venduto per la demolizione ai cantieri navali di Alang, dove venne spiaggiato il 24 giugno.
Note
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