Biografia

Nacque a San Pietroburgo, allora capitale dell'Impero russo, il 10 settembre 1903.. Dopo essersi diplomato al liceo nel 1921, si trasferì in Polonia e iniziò a studiare alla Facoltà di matematica dell'Università di Varsavia. Un anno dopo, si trasferì alla Facoltà di ingegneria Meccanica del Politecnico di Varsavia. Già durante gli studi, fu attivo nell'Aeroclub di Varsavia. Nel 1927 conseguì la laurea in ingegneria, iniziando poi a lavorare presso la WWS "Samolot" nel team di Ryszard Bartel. Tornato a Varsavia, iniziò a lavorare presso la Polskie Zakłady Skoda (dal 1935, Państwowe Zakłady Lotnicze – Wytwórnia Silników). Il suo primo progetto. Del 1928, fu il motore radiale G-594 "Czarny Piotruś" a 7 cilindri, erogante una potenza di 120 CV (88 kW) , realizzato nel 1930. Ne furono costruiti tre esemplari. Il motore fu testato sugli aerei Bartel BM-4 e RWD-8...

Nel 1931 sviluppò il motore radiale a 9 cilindri G-1620 A "Mors I", con una potenza di 340 CV (250 kW). Il motore fu prodotto in 53 esemplari, installati sugli aerei Lublin R-XIIIF.. Nel 1933, venne sviluppata anche una versione del motore G-1620B "Mors II", con una potenza nominale di 410 CV (346 kW) e una potenza al decollo di 470 CV. Se ne iniziò la produzione in serie, con la costruzione di 100 esemplari, installati su velivoli RWD-14 Czapla.. Nel 1932, insieme all'ingegnere Władysław Łoziński, iniziò a lavorare su un motore radiale denominato GR-760, con una potenza di 290 CV (213 kW). Il motore fu progettato specificamente per gli aerei che avrebbero partecipato all'International Challenge Aircraft Competition 1934.. Il motore GR-760 fu sviluppato in combinazione con un riduttore. Si trattava di un motore a 9 cilindri, con rapporto peso/potenza di 0,54 kg/CV. Sei motori furono costruiti e installati su velivoli RWD-9. Nella suddetta competizione, gli RWD-9 equipaggiati con motori GR-760 si classificarono ai primi due posti, con Jerzy Bajan e Stanisław Płonczyński.. Francia e Italia espressero l'interesse per ottenere la licenza di produzione del motore, tuttavia, erano necessari ulteriori test e prove, che non furono eseguiti. A partire dal settembre 1934 progettò il motore PZL-WS Foka, un motore 8 cilindri a V invertito, raffreddato ad aria, da 450 CV (331 kW)... Alla progettazione di questo motore partecipò, tra gli altri, l'ingegnere Jan Oderfeld). Questo propulsore era destinato al cacciabombardiere PZL.38 Wilk e il PZL.39, che erano in fase di sviluppo in quello stesso periodo.

Morì tragicamente durante una scalata sui Monti Tatra, mentre scendeva dal Czarny Szczyt. Fu sepolto nel cimitero Powązki a Varsavia (sezione 196-4-23).

Onorificenza

Note

Bibliografia

Collegamenti esterni