LApollo è stato un traghetto, tra i più longevi della sua generazione, attivo dal 1970 al 2021, noto per aver navigato dalla sua costruzione al 1976 per la compagnia di navigazione finlandese Viking Line e dal 2000 al 2019 in Canada.

Servizio Il traghetto, primo di una serie di nove unità gemelle commissionate dalle compagnia proprietarie della Viking Line e dalla messicana Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos al cantiere navale tedesco Jos L. Meyer Werft di Papenburg, nell'allora Germania Ovest, per un costo totale di circa 1,8 milioni di sterline a imbarcazione, venne varato e battezzato il 19 dicembre 1969 dalla madrina Isabella Myrsten e consegnato il 29 aprile 1970 alla svedese Rederi AB Slite, dalla quale venne immesso il 2 maggio nei collegamenti tra Kappelskär, Mariehamn e Naantali, sotto le insegne della compagnia finlandese, in sostituzione del Visby. Negli anni seguenti, il traghetto, gradualmente affiancato dai gemelli, continuò a servire con regolarità il collegamento tra la Svezia, le Isole Aaland e la Svezia, operando dal maggio del 1975 saltuariamente anche nei collegamenti tra Stoccolma, Mariehamn e Turku, fino al 2 marzo 1976, giorno in cui, visto il trasferimento del gemello Diana sulla rotta, venne posto fuori servizio e dieci giorni dopo venduto alla britannica Olau Line, che il 17 marzo ne cambiò il nome in Olau Kent, inserendolo il 1º aprile nei collegamenti tra Sheerness e Vlissingen, in sostituzione dellOlau Dana. Tuttavia, anche tale esperienza ebbe breve vita e appena quattro anni dopo, il 10 settembre 1980 il traghetto, che non era registrato a nome della compagnia ma bensì direttamente a quello dell'armatore Ole Lauritzen, venne pignorato a causa dei debiti di quest'ultimo nei confronti di un collega olandese, venendo poi requisito sette giorni dopo dalle autorità locali e il 15 ottobre offerto all'asta alla corte di Middleburg, che si concluderà il 5 novembre con la cessione dell'unità ad una banca danese per 40 milioni di corone, dalla quale verrà rivenduto quattro giorni dopo alla connazionale Nordisk Færgefart, ottenendo un profitto di sette milioni di corone. Successivamente, il traghetto venne quindi sottoposto a una lunga serie di lavori di ristrutturazione, al termine dei quali venne ribattezzato Gelting Nord e immesso nel marzo del 1981 nei collegamenti tra Faaborg e Gelting, affiancando il già presente Stella Scarlett. Il 1º maggio 1982 venne infine spostato nei nuovi collegamenti tra Hundested e Sandefjord.

Nel gennaio del 1984, dopo circa quattordici anni di servizio tra Mar Baltico e Mare del Nord, il traghetto, con la soppressione del collegamento tra Danimarca e Norvegia, venne noleggiato a scafo nudo alla francese Brittany Ferries, dalla quale venne ribattezzato Bénodet a marzo e immesso il 30 aprile nei collegamenti tra Roscoff e Plymouth, in sostituzione del Cornouailles. Al termine della stagione estiva, il traghetto venne poi riconsegnato all'armatore, che, dopo averlo sottoposto a un ciclo di lavori di ristrutturazione nei cantieri navali di Saint-Malo, non lo riportò in Nord Europa, noleggiandolo invece alla neocostituita Channel Island Ferries, che lo ribattezzò Corbière, reimpiegandolo dal 28 marzo 1985 nel canale della Manica, stavolta nei collegamenti tra Portsmouth e le isole del Canale, con scalo a Saint John's e Saint Peter Port, estesi a giugno a Saint-Malo. Per tale armatore e per la successiva British Channel Island Ferries, nata dalla fusione con la Sealink, il traghetto collegò le isole del Canale per quattro anni, fino al 2 gennaio 1989, prima di tornare momentaneamente in servizio dal 21 febbraio al 10 aprile come unità merci tra Poole e Cherbourg, ricoprendo di nuovo tale incarico in pianta stabille dal 26 maggio seguente, in noleggio alla Truckline Ferries, parte del gruppo Brittany Ferries. Il 15 agosto 1990, con l'ormai prevista consegna del nuovo Barfleur, il traghetto venne venduto alla Eckerö Line, continuando a essere armato dalla compagnia anglo-francese fino al 22 settembre 1991, giorno in cui venne consegnato all'armatore svedese, che noleggiò alla neocostituita Estonian New Line, entrando quindi in servizio il 3 novembre nei collegamenti tra Helsinki e Tallinn con il nome commerciale di Linda 1, dal 1994 sotto le insegne della Tallink, nuova proprietaria della società estone.

Il 27 dicembre 1994, dopo circa tre anni in noleggio nel golfo di Finlandia, il traghetto venne posto fuori e trasferito nei cantieri navali di Kotka, dove quattro giorni dopo torno in mano all'Eckerö Line, che a gennaio lo ribattezzò con lo storico nome Apollo e lo reinserì il 5 maggio nei collegamenti tra Helsinki e Tallinn, sotto le insegne della joint venture con l'Eestin Linjat della Birka Line, di cui diverrà proprietaria nell'aprile del 1996. Tuttavia, dopo appena tre anni, nell'ottobre del 1997, il servizio venne soppresso e il traghetto disarmato a Mariehamn, venendo saltuariamente noleggiato negli anni seguenti per diversi impieghi, come dal 18 maggio 1998 per sei mesi come hotel galleggiante a Vyborg, dal 9 novembre al dicembre successivi alla Tallink per i collegamenti merci tra Kappelskär e Paldiski, o dall'11 febbraio al 30 giugno 1999 alla danese Færgefart Nordisk tra Bagenkop, sull'isola di Langeland, e Kiel. Al completato di questa serie di incarichi, il 2 luglio il traghetto tornò in disarmo a Mariehamn e il 26 gennaio 2000 venduto alla canadese Labrador Marine, dalla quale venne trasferito il 2 febbraio dalle Isole Åland a Saint John's, in Terranova e Labrador, prendendo servizio il 1º maggio nei collegamenti tra St. Barbe e Blanc-Sablon, sotto le insegne della Woodward Group.

Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire con regolarità il collegamento tra le due sponde dello stretto di Belle Isle, fino al 16 gennaio 2019, giorno in cui, con l'ormai prossima sostituzione da parte del neoacquisto Qajaq W, venne posto fuori servizio e il giorno dopo venduto per 2,12 milioni di dollari alla connazionale Société des traversiers du Québec, in cerca di un sostituto per lF.-A.-Gauthier, venendo quindi trasferito il 28 gennaio a Matane, in Québec, che iniziò a collegare il 14 febbraio a Godbout. Tuttavia, a causa di due incidenti, il primo verificatosi il 25 febbraio durante le manovre di ormeggio a Godbout, che vide l'unità scontrarsi con la banchina e riportando danni alla prua e allo scafo, mentre il secondo il 16 marzo a Matane, episodio in cui entrò di nuovo in collisione con il molo aggravando i danni del precedente sinistro, il traghetto venne ritenuto obsoleto e non più in grado di rispettare i requisiti minimi alla navigazione in sicurezza, venendo quindi disarmato il 30 marzo a Québec, in attesa del proprio destino, venendo sostituito dal Saaremaa 1. Successivamente, il 30 settembre, a sei mesi dalla dismissione e dalla messa in vendita, venne annunciata la volontà da parte delle autorità del Québec proprietarie dell'unità, la volontà di affondare il traghetto e trasformarlo in una barriera corallina naturale lungo il fiume San Lorenzo, nel frattempo venduto per la somma simbolica di un dollaro all'organizzazione no-profit Société Apollo de Godbout, che si sarebbe dovuta occupare dei lavori di bonifica e di rimozione dei motori propedeutici all'inabissamento. Ciononostante, il 14 ottobre 2020 venne poi annunciato dalla società canadese l'impossibilità di proseguire all'affondamento dell'unità a causa degli alti costi di bonifica, vicini ai quattro milioni di dollari, e alla pandemia di COVID-19, vedendosi quindi costretta il 26 ottobre a rivendere il traghetto, di nuovo a un dollaro, stavolta alla società specializzata New Brunswick Dalhousie Marine Recyclers, che si sarebbe dovuta occupare dello smantellamento dellApollo a Dalhousie, ma ciò non venne permesso dal comune della cittadina del Nuovo Brunswick, costringendo quindi i demolitori a cedere ai colleghi di Aliağa la demolizione dello storico natante. In seguito a ciò, il 2 agosto 2021 il traghetto, salpò al traino del rimorchiatore Mirjana L alla volta della Turchia, dove venne infine spiaggiato il 10 settembre con il nome di Glen Fruin.

Navi gemelle Mecca 1 St. Damian Rahal Express Olympia Sinaloa Star Puerto Vallarta Boughaz Atzeca

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