La ferrovia Zollino-Gagliano del Capo è una linea ferroviaria italiana che collega Zollino a Gagliano del Capo, raggiungendo l'estremità più a sud del tacco della penisola italiana. È gestita da FS Sud Est.

Viene indicata dal gestore come Linea 6.

Il tratto Zollino-Maglie fino al 1933 faceva parte delle Ferrovie dello Stato.

Storia Il tratto ricompreso da Zollino a Maglie era l'estrema propaggine della Ferrovia Adriatica; venne infatti realizzata dalla Società per le Strade Ferrate Meridionali e fu gestita da essa dal 1868 al 1906. Successivamente, a seguito del riscatto della rete SFM da parte delle FS, fu gestita dalle FS dal 1906 fino al 1931.

I primi progetti per una ferrovia tra Maglie e Leuca risalgono al 1875; ulteriori progetti furono presentati nel 1881, sotto forma di una tranvia a scartamento ridotto, e nel 1883 nell'ambito di un progetto di linea Maglie-Gagliano-Gallipoli a scartamento ridotto. Solo nel 1906 fu approvata la concessione per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia a scartamento normale, ottenuta dall'amministrazione provinciale di Terra d'Otranto, che subconcesse l'esecuzione dei lavori l'anno successivo alla Ercole Antico & C., società legata alla Ansaldo già attiva nella costruzione dell'Acquedotto pugliese. Nel 1908 la provincia subconcesse alla "Antico" anche l'esercizio delle costruende linee, costituendo nel 1910 la Società anonima italiana per le ferrovie salentine (AFS) che, dopo numerosi ritardi dovute a varianti in corso d'opera, aprì la linea entro il 1911Marra, op. cit., pp. 46-52..

Nel 1931 il tratto da Maglie a Gagliano del Capo, come le altre delle "Salentine"Marra, op. cit., p. 71., e due anni dopo nel 1933 la restante tratta Zollino-Maglie, furono cedute rispettivamente dalla AFS e dalle FS alle neocostituite Ferrovie del Sud Est (FSE).

A partire dal 1° maggio 2026, per effetto della messa in liquidazione della società Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici S.r.l., la gestione della linea passa a FS Sud Est.

Caratteristiche La linea, lunga 46,502 km, è una ferrovia a binario semplice ed a scartamento ordinario, a trazione termica ed attrezzata nella sua interezza con BCA. Attualmente a trazione termica, il 18 gennaio 2021 sono in corso i lavori per l'attrezzaggio della trazione elettrica sull'intera linea e, dal 15 giugno 2025, sono in corso i lavori per l'attrezzaggio del sistema ERTMS sull'intera linea.

La circolazione su tutta la linea è regolata dal Dirigente Centrale Operativo (DCO) con sede a Novoli.

Percorso Stazioni e fermate

Note

Bibliografia Pietro Marra, Rotaie a Sud Est. Ferrovie da Bari al Capo di Leuca. Da Bastogi, ai Bombrini, ai nostri giorni, Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8 Voci correlate

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Maglie-Gagliano del Capo