La rete tranviaria di Basilea è la rete tranviaria che serve la città svizzera di Basilea, composta da tredici linee.

Storia Nel 1876 una società francese richiese la concessione per una tranvia; nel 1879 il Gran Consiglio cantonale respinse la proposta di una tranvia a cavalli tra la stazione badese e quella della Centralbahn perché non ritenuta urgentePleuler, op. cit., p. 9. A partire dal 1881 fu introdotto un servizio di carrozze a cavalli.

Nel 1887 aprì la prima tratta della Birsigtalbahn, linea interurbana a trazione a vapore e scartamento metrico tra Basilea e Therwil, prolungata l'anno successivo fino a Fluh, elettrificata nel 1905 e prolungata sino a Rodersdorf nel 1910Pleuler, op. cit., p. 10.

Nel 1890 vi fu una nuova richiesta di concessione per una tranvia; la richiesta venne respinta, ma due anni dopo il Gran Consiglio approvò la costruzione di una tranvia elettrica da operare in proprioPleuler, op. cit., pp. 10-11.

Ottenuta la concessione federale nel 1893, il 6 maggio 1895 aprì la prima linea, tra la vecchia stazione badese (situata fino al 1913 nell'area in seguito occupata dalla fiera), la Mittlere Brücke sul Reno e CentralbahnplatzPleuler, op. cit., p. 12. Il gestore della linea fu la Basler Straßenbahnen (BStB)Pleuler, op. cit., p. 11. Una seconda linea, che dalla vecchia stazione badese raggiungeva Centralbahnplatz passando per Wettsteinplatz, Wettsteinbrücke, St.-Alban Graben e Elisabethenstraße aprì il 14 aprile 1897Pleuler, op. cit., p. 14; nella stessa data aprì la tratta Claraplatz-Klybeckschloss, prolungata a Kleinhüningen un mese dopoPleuler, op. cit., p. 18. Il 10 maggio 1897 aveva aperto una diramazione della prima linea da Aeschenplatz verso Birsfelden, sconfinando nel canton Basilea CampagnaPleuler, op. cit., pp. 15-16.

Nel 1899 il Gran Consiglio cantonale approvò l'ampliamento della rete tranviaria: il primo di questi ampliamenti fu, il 1° giugno 1900, la tratta tra lo Stadttheater e Allschwilerstrasse, per la quale si dovette costruire un nuovo capolinea per la Birsigtalbahn ad Heuwaage a spese della BStBPleuler, op. cit., p. 21. Seguì il 20 luglio 1900 la tratta per Sankt Ludwig, nell'Alsazia all'epoca parte dell'Impero tedescoPleuler, op. cit., p. 22, il 2 agosto la tratta per il quartiere di GundeldingenPleuler, op. cit., p. 22 e il 10 settembre 1903 la tratta Centralbahnplatz-Burgfelderplatz, passante per il percorso utilizzato sino al 1901 dalla ferrovia per StrasburgoPleuler, op. cit., p. 25.

A partire dal 1905 venne introdotta la numerazione delle lineePleuler, op. cit., p. 113.

Con il nuovo secolo anche i comuni della bassa valle della Birsa, sino ad allora serviti in maniera insufficiente dalla linea ferroviaria per Bienne, richiesero un miglior collegamento con BasileaPleuler, op. cit., p. 26. Nel 1898 la Elektrizitätsgesellschaft Alioth richiese la concessione per una tranvia tra Aeschenplatz a Basilea, Münchenstein, Arlesheim e Dornach. La linea aprì il 6 ottobre 1902: proprietaria della tratta extraurbana della linea era la società Birseckbahn (BEB), fondata nel 1900 e con sede ad Arlesheim, mentre l'esercizio venne affidato alla BStB con un contratto di cinque anni rinnovabilePleuler, op. cit., p. 27. La BEB rescisse il contratto con la BStB e riprese l'esercizio della propria linea dal 1° gennaio 1916Pleuler, op. cit., p. 28.

Il 1° luglio 1905 aprì la tratta per AllschwilPleuler, op. cit., p. 30.

Nel 1903 un comitato d'iniziativa ottenne la concessione per una tranvia da Aesch verso Reinach e Ruchfeld; tre anni dopo si costituì la società Trambahngesellschaft Basel-Aesch (TBA) per la costruzione della linea, il cui esercizio venne affidato alla BStBPleuler, op. cit., p. 31. La linea aprì il 7 dicembre 1907.

Sin dal 1899 vi erano state proposte per una tranvia verso Riehen; il progetto venne ripreso nel 1904 e approvato dal Gran Consiglio di Basilea Città l'anno successivo. I lavori di costruzione iniziarono nel 1907 e la linea venne inaugurata il 7 agosto 1908Pleuler, op. cit., p. 36. Il 1° dicembre 1914 entrò in servizio il prolungamento della linea da Riehen Dorf verso la frontiera in direzione di LörrachPleuler, op. cit., p. 37, e il 16 novembre 1919 aprì la prosecuzione tra la frontiera e la stazione di Lörrach Centrale, dapprima con un servizio navetta con cambio alla frontiera, quindi dal 1926 con un servizio continuoPleuler, op. cit., p. 38.

Il 17 dicembre 1910 aprì una nuova tratta transfrontaliera, verso la città alsaziana di HüningenPleuler, op. cit., p. 40. Il 1° luglio 1915 aprì la tratta verso il nuovo quartiere residenziale di BruderholzPleuler, op. cit., p. 45.

Nel 1906 venne presentata una proposta per una tranvia da St. Jakob verso Muttenz e LiestalPleuler, op. cit., p. 47. Il 1° aprile 1916 aprì la tratta tra Hardstrasse e Zeughaus, prolungata il 19 agosto a St. JakobPleuler, op. cit., p. 49. Da St. Jakob la Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), costituitasi nel 1920, costruì la tratta verso Muttenz, aperta il 22 gennaio 1921Pleuler, op. cit., p. 52 e prolungata a Pratteln il 22 ottobre 1922: per motivi economici il prolungamento verso Liestal non venne mai costruitoPleuler, op. cit., pp. 53-54.

Il 4 agosto 1934 aprì la tratta per BinningenPleuler, op. cit., p. 58; la rete venne completata il successivo 20 dicembre con l'apertura della tratta tra St. Jakob e Kleinhüningen attraverso il ponte Dreirosenbrücke sul RenoPleuler, op. cit., p. 60.

Le tratte transfrontaliere per Sankt Ludwig ed Hüningen vennero interrotte con lo scoppio della Prima guerra mondiale; dal 1° ottobre 1915 vennero istituiti servizi navetta, col servizio diretto che riprese solo dal 1° giugno 1923 (quando le due cittadine erano divenute francesi con il nome rispettivamente di Saint-Louis e Huningue)Pleuler, op. cit., p. 41. Nuovamente interrotta la linea con la Seconda guerra mondiale, il servizio riprese verso Saint-Louis il 1° agosto 1947 come navetta, per essere definitivamente interrotto, per motivi economici, il 31 dicembre 1957 e sostituito da autobus. Ad Huningue il servizio riprese il 14 luglio 1947, e venne sostituito da autobus il 12 aprile 1961. Con la guerra venne sospeso anche il servizio verso Lörrach, che riprese in seguito a spese del comune tedesco con rotabili noleggiati da Basilea sino alla chiusura avvenuta il 1° settembre 1967.

In seguito ad una legge del febbraio 1946 la BStB venne riorganizzata e rifinanziata, cambiando inoltre ragione sociale in Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Nel 1930 erano stati introdotti autoservizi, e dal 1945 anche filobus.

L'11 novembre 1974 la Birsigthalbahn (BTB, concessionaria dell'omonima ferrovia), stipulò un contratto di fusione con BEB, TBA, BUeB; approvata la fusione il successivo 29 novembre, cambiò ragione sociale in BLT Baselland Transport (BLT), nata formalmente il 20 dicembre. Dal 29 settembre 1984 la BLT sostituì i rotabili ferroviari della Birsigtalbahn con tram articolati.

Dal 1° giugno 1987 la rete tranviaria basilese, insieme alle autolinee della BVB, della BLT, della Autobus AG Liestal (AAGL), della Busbetriebs Rheinfelden e delle PTT, e ai convogli della Waldenburgerbahn e delle Ferrovie Federali Svizzere sono entrate a far parte della comunità tariffale Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW).

Il 14 dicembre 2014 è entrato in funzione il prolungamento della linea 8 da Kleinhüningen a Weil am Rhein; il 9 dicembre 2017 Saint-Louis fu nuovamente servita dai tram basilesi, con il prolungamento della linea 3 tra Burgfelderhof e la stazione SNCF di Saint-Louis.

Linee Linea Percorso Entrata in servizio Tracciato attualedal Lunghezzain km Numero distazioni Frequentazionein milioni (2011) Gestore 1 Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof1 6 maggio 1895 14 ottobre 2002 6,852 20 8,54 BVB 2 Binningen Kronenplatz ↔ Eglisee / Riehen Dorf1 14 aprile 1897 14 ottobre 2002 5,871 22 8,77 BVB 3 Gare de Saint-Louis ↔ Birsfelden Hard 10 maggio 1897 10 dicembre 2017 ? 24 ? BVB 6 Allschwil ↔ Riehen Grenze 1º luglio 1905 1º agosto 2002 12,491 35 18,41 BVB 8 Neuweilerstrasse ↔ Weil am Rhein (Germania) 5 luglio 1912 14 dicembre 2014 10,35 30 19,80 BVB 10 Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof 6 ottobre 1902 30 settembre 2002 25,974 40 15,986 BLT 11 St-Louis Grenze ↔ Aesch 7 dicembre 1907 14 ottobre 2002 14,235 34 20,942 BLT E11 Reinach-Süd ↔ Theater 14 ottobre 2002 14 ottobre 2002 9,85 29 ? BLT 14 Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln 1918 14 ottobre 2002 12,578 31 14,81 BVB 15 Messeplatz ↔ Bruderholz 17 dicembre 1910 30 settembre 2002 5,351 21 5,35 BVB 16 Bruderholz ↔ Schifflände 15 maggio 1930 30 settembre 2002 5,364 18 6,87 BVB 17 Wiesenplatz ↔ Ettingen 1914 1º agosto 2002 12,215 26 2,040 BLT 21 Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof 18 febbraio 2002 9 marzo 2009 3,170 10 0,16 BVB 1 : Solo in certi orari

Note

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