O SS Parisian foi um transatlântico lançado na Escócia em 1880 e operado pela Allan Line. Foi o primeiro navio a ser equipado com quilhas de balanço. Quando lançado, era o maior navio com casco de aço já construído. Foi o maior navio da Allan Line até a conclusão do Castillian e do Bavarian em 1899.
O Parisian foi modernizado com um novo motor e mastros em 1899 e, a partir de 1902, foi equipado com telegrafia sem fio. Uma colisão em Halifax, Nova Escócia, em 1905, causou seu afundamento, mas em águas rasas no porto, sendo posteriormente içado e reparado. Em 1912, foi um dos navios que transmitiram alertas de gelo marinho para o RMS Titanic. O Parisian foi vendido para sucata em janeiro de 1914 e desmontado na Itália.
História Construção A Robert Napier and Sons, de Glasgow, construiu o Parisian no pátio 375. Foi lançado ao mar em 4 de novembro de 1880 e concluído no início de 1881. Seu comprimento registrado era de 134,4 m (440,8 pés), sua boca era de 14,1 m (46,2 pés) e sua profundidade era de 10,1 m (33,2 pés). Sua arqueação bruta era de 5.154 toneladas e arqueação líquida de 3.440 toneladas. Possuía uma única hélice, acionada por um motor composto de três cilindros com potência nominal de 933 NHP, que lhe conferia uma velocidade de 14 nós (26 km/h). Conforme construído, o Parisian tinha chaminés gêmeas.
O Parisian foi registrado em Glasgow. Seu número oficial no Reino Unido era 84294 e suas letras de código eram VJSD. Em 10 de março de 1881, o Parisian partiu de Liverpool em sua viagem inaugural, que foi para Boston via Halifax.
Seu proprietário original era Nathaniel Dunlop, com a J&A Allan como seus gerentes. No entanto, em 1882, o Lloyd's Register listou a J&A Allan como seus proprietários.
Reequipamento miniaturadaimagem|Porto de Montreal em 1885. Vemos um rebocador, e ao lado do rebocador, o Parisian. O Parisian foi reformado em 1899. Seu motor composto obsoleto foi substituído por um motor de tripla expansão de três cilindros construído pela Workman, Clark and Company de Belfast e com potência de 774 NHP. Uma de suas chaminés foi removida e seus mastros foram substituídos por mastros simples sem vergas, tornando-o uma escuna de quatro mastros.
Em 1902, a Marconi Company instalou telegrafia sem fio a bordo do Parisian. Em 1913, seu indicativo de chamada era MZN.
Colisão com o Albano Em 16 de março de 1905, o Parisian partiu de Liverpool rumo ao Canadá. No dia seguinte, fez escala em Moville, no Condado de Donegal, Irlanda. Transportava 748 passageiros, 150 tripulantes, 400 sacos de correspondência e cerca de 1.100 toneladas de carga. Muitos dos seus passageiros eram emigrantes com destino aos Territórios do Noroeste. Na noite de 25 de março, ao largo de Chebucto Head, Nova Escócia, reduziu a velocidade para 1 a 2 nós (2 a 4 km/h) para aguardar um prático que a levasse a Halifax. O navio a vapor Albano, da Hamburg America Line (HAPAG), com 149 passageiros a bordo e com destino à Filadélfia, encontrava-se nas proximidades, também à espera de um prático. Por volta das 17h, a proa do Albano atingiu o quarto de estibordo do Parisian, a cerca de 9 metros (30 pés) da sua popa, logo atrás da escotilha de carga número 5, fazendo um buraco de cerca de 1,2 metros (4 pés) de largura e 4,6 metros (15 pés) de profundidade.
O capitão do Parisian, JM Johnston, ordenou que os botes salva-vidas fossem lançados ao mar e que os passageiros se dirigissem aos seus postos e vestissem os coletes salva-vidas. No entanto, também ordenou à casa de máquinas que acelerasse ao máximo, para que o Parisian tentasse percorrer as 15 milhas náuticas (28 km) até seu cais no porto o mais rápido possível. Vários rebocadores se aproximaram para auxiliar o Parisian. Em cerca de 40 minutos, o navio chegou ao cais, adernando bastante, e sua popa afundando assentou no fundo do porto ao alcançar o cais. Todos os passageiros e a maior parte da correspondência desembarcaram ilesos, mas grande parte da carga foi danificada pela água. A proa do Albano estava torcida e com vazamento, e o navio também entrou no porto às pressas, mas suas bombas acompanharam a entrada de água pela proa. O capitão do Albano, Kudenhold, alegou que o Parisian cruzou sua proa. A HAPAG apresentou uma reclamação de 150.000 dólares contra a J&A Allan num tribunal do Almirantado. No entanto, o Tribunal do Tesouro do Canadá considerou Albano totalmente culpado.
Titanic Em 14 de abril de 1912, o Parisian fazia uma travessia de Glasgow para Montreal, rumo ao oeste. O alcance de transmissão da telegrafia sem fio embarcada naquela época era relativamente curto. O do Parisian era de apenas 270 quilômetros (150 milhas náuticas), o que era típico para muitos navios de sua época. Os navios equipados com rádio compensavam isso retransmitindo sinais de navio para navio. Em um determinado momento do dia 14 de abril, o navio Mesaba, da Atlantic Transport Line, estava cerca de 50 milhas náuticas (93 km) à frente do Parisian, que por sua vez estava a uma distância semelhante à frente do navio Californian, da Leyland Line. O RMS Titanic estava cerca de 125 milhas náuticas (232 km) atrás do Parisian. Por volta do meio-dia, o Mesaba transmitiu um aviso de gelo para o Parisian, cujo oficial de rádio Marconi , Donald Sutherland, retransmitiu-o para o navio RMS Carpathia, da Cunard Line. Em outro momento do mesmo dia, Mesaba estava atrás do Parisian e à frente do Titanic. No início daquela noite, o Parisian avistou "icebergs enormes" e transmitiu um aviso, que Mesaba retransmitiu ao Titanic. Sutherland disse que seu último contato com o Titanic foi por volta das 22h30 (horário do navio).
No mesmo dia, Sutherland estava ocupado tentando pedir ajuda para um petroleiro alemão, o Deutschland, de 3.710 toneladas brutas, que estava à deriva e avariado. Às 22h daquela noite, o capitão do Parisian, Hains, ordenou que Sutherland fosse dormir. Naquela época, a maioria dos navios equipados com rádio tinha apenas um oficial de rádio. Eles trabalhavam durante o dia e seus transceptores ficavam sem operador durante a noite. Em 1912, cerca de 450 navios da frota mercante do Reino Unido tinham rádio, mas apenas cerca de 50 deles tinham oficiais de rádio suficientes para manter vigilância 24 horas por dia. O Titanic colidiu com o iceberg por volta das 23h40 (horário de Nova York) e começou a transmitir sinais de socorro depois da meia-noite. A essa altura, Sutherland a bordo do Parisian já estava dormindo, assim como seus únicos colegas a bordo de vários outros navios na área.
Sutherland retomou o serviço no início da manhã de 15 de abril e ouviu o sinal do Carpathia informando que o Titanic havia afundado. O Capitão Hains percebeu que o Parisian estava muito longe da posição relatada do Titanic para ser de qualquer ajuda e que outros navios, incluindo o Californian e o Carpathia, estavam mais próximos, então ele manteve o Parisian no curso para Halifax. Em 16 de abril, quando o Parisian estava ao alcance, Sutherland sinalizou para a estação Marconi na Ilha Sable: "Não tenho sobreviventes do Titanic a bordo e nenhuma informação oficial sobre o destino do navio. Espero chegar a Halifax no início da manhã de amanhã." Ele chegou a Halifax em 17 de abril.
Fim de carreira Em janeiro de 1914, o Parisian foi vendido para uma sucata italiana e desmantelado.
Ver também
Categoria:Navios de passageiros do Reino Unido Categoria:Navios construídos na Escócia Categoria:Navios de 1881
en:SS Parisian de:Parisian (schiff, 1881)