Bristol Jupiter 250px|alt=Motor Bristol Jupiter em exposição Bristol Jupiter em exposição no Royal Air Force Museum London Tipo Motor aeronáutico a pistão, radial Fabricante Bristol Aeroplane Company Projetista Roy Fedden Primeiro funcionamento 29 de outubro de 1918 Principais aplicações Bristol BulldogGloster Gamecock Número construído Mais de 7 100 Desenvolvido em Bristol Mercury
O Bristol Jupiter é um motor radial britânico a pistão, de nove cilindros em uma única fileira, construído pela Bristol Aeroplane Company. Originalmente projetado no fim da Primeira Guerra Mundial e conhecido como Cosmos Jupiter, uma longa série de melhorias e desenvolvimentos transformou-o em um dos melhores motores de sua época.
O Jupiter foi amplamente utilizado em muitos projetos de aeronaves durante as décadas de 1920 e 1930. Milhares de unidades do Jupiter, em todas as versões, foram produzidas tanto pela Bristol quanto no exterior sob licença.
Uma versão do Jupiter com turbosobrealimentação, conhecida como Orion, sofreu problemas de desenvolvimento e apenas um pequeno número foi produzido. O nome "Orion" foi posteriormente reutilizado pela Bristol para um motor turboélice não relacionado.
O Bristol Jupiter foi licenciado pela União Soviética como Shvetsov M-22.
Projeto e desenvolvimento O Jupiter foi projetado durante a Primeira Guerra Mundial por Roy Fedden, da Brazil Straker, e posteriormente da Cosmos Engineering. O primeiro Jupiter foi concluído pela Brazil Straker em 1918 e possuía três carburadores, cada um alimentando três dos nove cilindros do motor por meio de um defletor em espiral alojado dentro da câmara de indução.Flight, 9 de março de 1939, pp. 236–237. Durante a rápida redução dos gastos militares após a guerra, a Cosmos Engineering entrou em falência em 1920 e acabou sendo comprada pela Bristol Aeroplane Company, em razão da força do projeto Jupiter e do incentivo do Air Ministry.Gunston 1989, p. 44. O motor amadureceu até se tornar um dos mais confiáveis do mercado. Foi o primeiro motor refrigerado a ar a passar no teste de plena potência do Air Ministry, o primeiro a ser equipado com controle automático de pressão de admissão e o primeiro a ser instalado em aviões comerciais.Gunston 1989, p. 31.
O Jupiter era um projeto bastante convencional, mas possuía quatro válvulas por cilindro, algo incomum na época. Os cilindros eram usinados a partir de peças forjadas de aço, e os cabeçotes fundidos foram posteriormente substituídos por cabeçotes de liga de alumínio após estudos do Royal Aircraft Establishment. Em 1927, uma mudança foi feita para um projeto de cabeçote forjado devido à taxa de rejeição das peças fundidas. O Jupiter VII introduziu um sobrealimentador acionado mecanicamente. O Jupiter VIII foi o primeiro a ser equipado com engrenagens redutoras.Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
Em 1925, Fedden começou a projetar um substituto para o Jupiter usando um curso mais curto para aumentar as rotações por minuto (rpm) e incluindo um sobrealimentador para elevar a potência, o que resultou no Bristol Mercury de 1927. A aplicação das mesmas técnicas ao motor do tamanho original do Jupiter, em 1927, resultou no Bristol Pegasus. Nenhum dos dois motores substituiria completamente o Jupiter por alguns anos.
Em 1926, um Bristol Bloodhound equipado com motor Jupiter e matrícula G-EBGG completou um voo de resistência de 25 074 milhas (40 353 km), durante o qual o Jupiter funcionou por um total de 225 horas e 54 minutos sem falha ou substituição.
Produção sob licença O Jupiter teve amplo uso em versões produzidas sob licença, com quatorze países chegando a fabricar o motor. Na França, a Gnome-Rhône produziu uma versão conhecida como Gnome-Rhône 9 Jupiter, usada em vários projetos civis locais e também com algum sucesso de exportação. A Siemens-Halske obteve uma licença na Alemanha e produziu várias versões de potência crescente, que acabaram resultando no Bramo 323 Fafnir, utilizado em aeronaves alemãs de tempo de guerra.Gunston 1989, p. 29.
No Japão, o Jupiter foi construído sob licença a partir de 1924 pela Nakajima, formando a base do projeto subsequente de motores aeronáuticos radiais da empresa, o Nakajima Ha-1 Kotobuki.Gunston 1989, p. 104. Foi produzido na Polônia como PZL Bristol Jupiter, na Itália como Alfa Romeo 126-RC35, e na Tchecoslováquia pela Walter Engines. A versão mais produzida foi a da União Soviética, onde a versão Shvetsov M-22 equipou a versão inicial Tipo 4 do Polikarpov I-16, com 55 unidades produzidas. Os Polikarpov Tipo 4 podem ser identificados pela ausência de tubos de escapamento externos, carenagem NACA arredondada e ausência de venezianas na carenagem, características introduzidas no Tipo 5 e variantes posteriores, equipadas com o Shvetsov M-25, cuja produção total superou 4 500 unidades.Gunston 1989, p. 158. A produção começou em 1918 e terminou em 1930.
Variantes O Jupiter foi produzido em muitas variantes, uma das quais foi o Bristol Orion de 1926. Problemas de metalurgia com esse motor turbossobrealimentado fizeram com que o projeto fosse abandonado depois que apenas nove motores foram construídos.Lumsden 2003, p. 101.
Brazil Straker (Cosmos) Jupiter I (1918) 400 hp (300 kW); apenas dois motores montados. Cosmos Jupiter II (1918) 400 hp (300 kW); um único motor montado. Bristol Jupiter II (1923) 400 hp (300 kW). Bristol Jupiter III (1923) 400 hp (300 kW). miniaturadaimagem|direita|Bristol Jupiter VII em exposição na Shuttleworth Collection Bristol Jupiter IV (1926) 430 hp (321 kW); equipado com comando de válvulas variável e carburador Bristol Triplex. Bristol Jupiter V (1925) 480 hp (358 kW). Bristol Jupiter VI (1927) 520 hp (388 kW); produzido em versões de alta (6,3:1) e baixa (5,3:1) taxa de compressão. Bristol Jupiter VIA (1927) 440 hp (328 kW); versão civil do Jupiter VI. Bristol Jupiter VIFH (1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI equipada com motor de partida a gás. Bristol Jupiter VIFL (1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 5,15:1. Bristol Jupiter VIFM (1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 5,3:1. Bristol Jupiter VIFS (1932) 400 hp (300 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 6,3:1. Bristol Jupiter VII (1928) 375 hp (280 kW); equipado com sobrealimentador, com taxa de compressão de 5,3:1; também fabricado pela Gnome-Rhône como 9ASB. Bristol Jupiter VIIF (1929) 480 hp (358 kW); versão do Jupiter VII com cabeçotes de cilindro forjados. miniaturadaimagem|direita|Bristol Jupiter VIIIF preservado Bristol Jupiter VIIFP (1930) 480 hp (358 kW); versão do Jupiter VII com lubrificação por alimentação sob pressão dos pinos do pistão. Bristol Jupiter VIII (1929) 440 hp (328 kW); primeira versão com engrenagem redutora de hélice; taxa de compressão de 6,3:1. Bristol Jupiter VIIIF (1929) 460 hp (343 kW); versão do Jupiter VIII com cabeçotes forjados e taxa de compressão reduzida (5,8:1). Bristol Jupiter VIIIFP (1929) 460 hp (343 kW); versão do Jupiter VIII com lubrificação por alimentação sob pressão; o intervalo entre revisões nessa etapa de desenvolvimento era de apenas 150 horas devido a múltiplas falhas. miniaturadaimagem|direita|Jupiter IX Bristol Jupiter IX 480 hp (358 kW); taxa de compressão de 5,3:1. Bristol Jupiter IXF 550 hp (410 kW); versão do Jupiter IX com cabeçotes de cilindro forjados. Bristol Jupiter X 470 hp (350 kW); taxa de compressão de 5,3:1. Bristol Jupiter XF 540 hp (403 kW); versão do Jupiter X com cabeçotes forjados. Bristol Jupiter XFA 483 hp (360 kW). Bristol Jupiter XFAM 580 hp (433 kW). Bristol Jupiter XFBM 580 hp (433 kW). Bristol Jupiter XFS Totalmente sobrealimentado. Bristol Jupiter XI Taxa de compressão de 5,15:1. Bristol Jupiter XIF 500 hp (373 kW); taxa de compressão de 5,15:1. Bristol Jupiter XIFA 480 hp (358 kW); versão do Jupiter XIF com relação de redução da hélice de 0,656:1. Bristol Jupiter XIFP 525 hp (391 kW); versão do Jupiter XIF com lubrificação por alimentação sob pressão. Bristol Orion I (1926) Jupiter III turbossobrealimentado; programa abandonado. Gnome-Rhône 9A Jupiter Produção francesa sob licença, principalmente das variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx e 9Ad. Siemens-Halske Sh20, Sh21 e Sh22
A Siemens-Halske obteve uma licença na Alemanha e produziu várias versões de potência crescente, que acabaram resultando no Bramo 323 Fafnir, usado em modelos de tempo de guerra. Nakajima Kotobuki
No Japão, o Jupiter foi construído sob licença a partir de 1924 pela Nakajima. PZL Bristol Jupiter Produção polonesa. Alfa Romeo Jupiter
Produção italiana sob licença, 420 hp (313 kW). Alfa 126 R.C.35
Variante desenvolvida pela Alfa Romeo. Walter Jupiter Produção sob licença na Tchecoslováquia pela Walter Engines. Shvetsov M-22 A versão mais produzida; fabricada na União Soviética. IAM 9AD Jupiter Produção sob licença do Gnome-Rhône 9A na Iugoslávia. SABCA Jupiter Produção licenciada na Bélgica pela SABCA, Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. Piaggio-Jupiter Produção sob licença pela Piaggio.
Aplicações O Jupiter é provavelmente mais conhecido por ter equipado os aviões comerciais Handley Page H.P.42, que voavam na rota Londres–Paris na década de 1930. Outros usos civis incluíram o de Havilland Giant Moth e o de Havilland Hercules, o Junkers G 31 e o enorme Dornier Do X, um hidroavião que utilizava nada menos que doze motores.
Os usos militares foram menos comuns, mas incluíram o Bristol Bulldog, da própria fabricante, bem como o Gloster Gamecock e o Boulton Paul Sidestrand. O motor também foi encontrado em protótipos ao redor do mundo, do Japão à Suécia.
Em 1929, o Bristol Jupiter já havia voado em 262 tipos diferentes de aeronaves. Segundo Gunston, no fim da década de 1920, o Jupiter e suas versões construídas sob licença equipavam cerca de 80% das aeronaves mencionadas pela imprensa francesa em cobertura aeronáutica da época.Gunston 2006, p. 126.
Nota:Lista de aeronaves britânicas a partir de Lumsden; o Jupiter pode não ser a principal motorização desses tipos.
Cosmos Jupiter Bristol Badger Bristol Bullet Sopwith Schneider Westland Limousine
Bristol Jupiter Aero A.32 Airco DH.9 Arado Ar 64 Avia BH-25 Avia BH-33E Bernard 190 Blériot-SPAD 51 Blériot-SPAD S.56 Boulton & Paul Bugle Boulton Paul P.32 Boulton Paul Partridge Boulton Paul Sidestrand Blackburn Beagle Blackburn Nile Blackburn Ripon Bristol Badger Bristol Badminton Bristol Bagshot Bristol Beaver Bristol Bloodhound Bristol Boarhound Bristol Brandon Bristol Bulldog Bristol Bullfinch Bristol Jupiter Fighter Bristol Seely Bristol Type 72 Bristol Type 75 Bristol Type 76 Bristol Type 89 Bristol Type 92 Bristol Type 101 Bristol Type 118 de Havilland Dingo de Havilland DH.72 de Havilland DH.50 de Havilland Dormouse de Havilland Hercules de Havilland Hound de Havilland Giant Moth de Havilland Survey Dornier Do 11 Dornier Do J Dornier Do X Fairey IIIF Fairey Ferret Fairey Flycatcher Fairey Hendon Fokker C.V Fokker F.VIIA Fokker F.VIII Fokker F.IX Gloster Gambet Gloster Gamecock Gloster Gnatsnapper Gloster Goldfinch Gloster Goral Gloster Goring Gloster Grebe Gloster Mars Gloster Survey Gourdou-Leseurre LGL.32 Handley Page Clive Handley Page Hampstead Handley Page Hare Handley Page Hinaidi Handley Page HP.12 Handley Page H.P.42 Hawker Duiker Hawker Harrier Hawker Hart Hawker Hawfinch Hawker Hedgehog Hawker Heron Hawker Woodcock Junkers F.13 Junkers G 31 Junkers W 34 Parnall Plover PZL P.7 Saunders Medina Saunders Severn Short Calcutta Short Chamois Short Gurnard Short Kent Short Rangoon Short Scylla Short Springbok Short Sturgeon Short Valetta Supermarine Seagull Supermarine Solent Supermarine Southampton Svenska Aero Jaktfalken Tupolev I-4 Vickers F.21/26 Vickers F.29/27 Vickers Jockey Vickers Type 143 Vickers Type 150 Vickers Valiant Vickers Vellore Vickers Vellox Vickers Vespa Vickers Viastra Vickers Victoria Vickers Vildebeest