Audi TT é um automóvel esportivo de duas portas produzido pela Audi entre 1998 e 2023, fabricado em Győr, Hungria, pela Audi Hungaria Motor Kft., usando a carroceria que é produzida e pintada na planta de Ingolstadt, Alemanha. Ele é disponibilizado nas versões coupé 2+2 e roadster de apenas dois lugares. Em 2006, a Audi anunciou a segunda geração de seu esportivo compacto e em 2014 a terceira.
Em 2015, a terceira geração do Audi TT chegou ao mercado com uma novidade no quesito tecnológico, um painel todo eletrônico chamado pela fabricante de Virtual Cockpit. O painel agora substituído por uma uma tela de 12 polegadas de alta definição pode ser configurado em dois modos de exibição. O primeiro, mais tradicional, conta com velocímetro e conta-giros em primeiro plano. Porém estes instrumentos podem ficar menores para dar destaque para o mapa do navegador GPS, no segundo modo.
Em fevereiro de 2023, a montadora anunciou que o TT seria descontinuado com um modelo limitado. O modelo saiu de linha após 25 anos e cerca de 700 mil exemplares produzidos.
Primeira geração
Em setembro de 1998, foi lançado a versão de produção do Audi TT de primeira geração (também conhecido como typ 8N) com carroceria coupé, e em agosto de 1999 foi então lançado a versão roadster. Ele era montado sobre a plataforma A4 (PQ34), a mesma usada pelo Volkswagen Golf Mk4, a primeira geração do Audi A3, o Škoda Octavia, entre outros.
Os primeiros TT que saíram de fabrica ocuparam as manchetes de jornais após uma série de acidentes em alta velocidade e algumas fatalidades relacionadas. Esse acidentes ocorriam em trocas de faixas abruptas ou em curvas acentuadas acima de . Todos os modelos tanto coupé, quanto roadster sofreram um recall no entre o final 1999 e o início de 2000, para melhorar o controle dinâmico do carro em alta velocidade, foi adicionado um sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESP) da Audi, e um spoiler traseiro, além de modificações na suspensão. Todas mudanças foram posteriormente incorporadas na versão de produção do carro.
A primeira geração do Audi TT foi indicado ao prêmio carro do ano nos Estados Unidos no ano de 2000. o bólido também figurou de 2000 a 2001 a lista dos 10 melhores carros da revista Car and Driver. Em 2003 a Audi promoveu um pequeno facelift no TT, com pequenas alterações estéticas.
Trem de força thumb|250px|left|Motor 1.8 do Audi TT (8N) Mecanicamente, O TT compartilha o mesmo layout de trem de força que seus "irmãos" de plataforma. O TT usa um motor montado transversalmente, e uma transmissão de 5 velocidades manual para motores de , 6 velocidades manual para motores de ou 6 velocidades Tiptronic para todos motores, e possuía a opção de tração dianteira, ou tração integral chamado quattro. Ele foi inicialmente disponibilizado com um motor 1.8L l4 20v turbo, que oferecia duas opções de potência: e . Os motores em sua essência eram os mesmos, porém com algumas diferenças, A versão de 225 cv era equipada com uma turbina maior (denominada K04) que a versão de 180 cv que vinha com uma turbina menor (denominada K03S), Um intercooler adicional no lado esquerdo (complementando o intercooler do lado direito, já existente), pinos de biela 20 mm mais largo, ponteira de escapamento dupla, coletor de admissão com a entrada de ar no lado do condutor, e outras melhorias que ajudavam a aguentar o aumento de pressão no coletor durante o turbo boost (que é o aumento temporário da pressão máxima do turbo), em que o pico de pressão de passava de , para . O sistema de tração integral Haldex conhecido como "Quattro", era opcional na versão de 180 cv, e equipava por padrão a versão de 225 cv.
A gama original de motores quatro cilindros foi complementada com a chegada do VR6 3.2L de no início de 2003, que trazia por padrão com sistema de tração integral quattro. Em Julho de 2003, um novo câmbio de dupla embreagem de seis velocidades – Apelidado de Direct-Shift Gearbox (DSG), que melhorava a aceleração através de tempos de mudança de marchas muito curtos, era oferecido juntamente com uma suspensão mais rígida.
TT quattro Sport Em 2005, a Audi lançou um edição limitada de seu pequeno Coupé, chamada de Audi TT quattro Sport (também conhecido como Audi TT Club Sport na Europa). Originalmente planejado para 1000 unidades, porém foram vendidas apenas 800 no Reino Unido. Construído pela quattro GmbH, a divisão esportiva da Audi, o motor 1.8L 20v turbo agora oferecia potência de e de torque. O carro também passou por um processo de redução de peso, perdendo passando a ter de massa, com isso o TT quattro Sport alcançava a marca de em 5.9 segundos — em testes de de arrancada 0 a 100 km/h, e velocidade final limitada eletronicamente a .
A redução de peso foi alcançada graças a remoção do estepe, dos Contrapesos traseiros, do tampão do porta malas, dos bancos traseiros, e do ar condicionado. A bateria foi realocada no porta-malas em função de manter o máximo positivável a distribuição de peso no veículo. Bancos concha fixos de baixo peso da Recaro agraciavam o interior. ele era facilmente distinguível dos outros TT Coupés por seu esquema de cores de dois tons (Phantom Black pearl pintando o teto, as colunas A, B e C, e a capa dos retrovisores, tudo isso combinando com Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue ou Misano Red para o resto do carro) e rodas de 18" de liga leve de alumínio fundido que tinha 15 raios. O TT quattro Sport utilizava o mesmo body kit da versão 3.2 VR6, e também era equipado com ponteiras de escapamento pretas, suspensão mais rígida e as rodas traseiras eram ½" mais larga em função de melhorar a dirigibilidade. O material de divulgação declarava que ele era equipados freios V6-spec, entretanto os modelos entregues no Reino Unido vinham com pinças de freios 225 por padrão, elas eram pintadas de vermelho.
No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2014, a Audi apresentou o novo Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Ele era movido por um motor 2.0L l4 TFSI que produzia de potência e de torque. Era equipado com o sistema de tração integral "Quattro" da Audi e uma transmissão de dupla embreagem chamada de S Tronic.
2.7T Quattro gmbH Concept Para o 30° aniversário da quattro GmbH foi revelado um TT na cor Imola Yellow que usava a motor 2.7L Bi-Turbo de um Audi RS4 de quinta geração (B5) que foi produzido em 2001, o bólido produzia 280KW (440 Nm a 2500 RPM). Isso foi realizado usando um RS4 B5 como carro doador, que incluía motor, transmissão, diferencial traseiro, eixos, freios, e rodas B5 Avant. Usando o trem de força do RS4, a Audi conseguiu usar um diferencial torsen no lugar do sistema Haldex, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades e o sistema Quattro.
Galeria
Segunda geração
thumb|left|250px|Audi TT (8J) 2007 thumb|left|250px|Traseira Audi TT (8J) 2007 Em Agosto de 2004, Audi anunciou que a segunda geração do TT iria ser totalmente feita em alumínio, e entraria em produção em 2007. Uma previa de como seria a segunda geração do TT foi mostrada no Audi Shooting Brake — um veículo conceitual, mostrado na Tokyo Motor Show em 2005. Esse conceito era uma premissa do novo Audi TT, porém com um estilo angulado, e uma carroceria hatchback "shooting brake" de 2 portas.
A Audi enfim revelou a segunda geração do TT, internamente designado Typ 8J, em 06 de Abril de 2006. Ele era construído sobre a plataforma A5 (PQ35) da Volkswagen, e usava alumínio nos painéis frontais, como para-lamas, capô, e aço na traseira, para melhorar a distribuição de peso do veículo, e aproximá-la o máximo possível da neutralidade, ou seja, tentar aproximar a distribuição para 50% para cada eixo. Assim com seu predecessor ele também estava disponível com tração dianteira ou com o sistema "quattro" — o sistema de tração integral da Audi, e novamente oferecia duas opções de carroceria: Coupé 2+2, e Roadster com dois assentos. Comparado com a geração anterior, o esse modelo é 127 mm mais comprido e 76.2 mm mais largo que a anterior. A produção oficial começou em meados de agosto de 2006.
O TT 8J, assim como os outros veículos que compartilham da mesma plataforma, era equipado com uma Suspensão multi-link tanto na dianteira quanto na traseira. A Suspensão poderia ser melhorada com o, então novo, sistema de de suspensão ativa da Audi, o "Audi Magnetic Ride", que era disponibilizado como opcional. Esse sistema era baseado no MagneRide do Grupo BWI, que usa amortecedores magnetoreológicos – isso significa que a ECU irá ajustar automaticamente as propriedades dos amortecedores de acordo com as condições da via que o veículo trafega, e da maneira que é conduzido.
Essa geração do TT vinha equipada com um spoiler desde suas primeiras unidades, visando evitar os acidentes da geração passada. o equipamento era acionado automaticamente a partir de , e retraído em velocidades abaixo de . O spoiler também poderia controlado manualmente pelo condutor através de um botão no console central do veículo.
Trem de força As gama de motores disponibilizados inicialmente incluíam apenas motores movidos a gasolina, que era constituída por dois motor de quatro cilindros em linha: Um motor 1.8L (conhecido por EA888) Turboalimentedo com injeção direta de combustivel (denominado TFSI — uma abreviação para Turbocharged Fuel Stratified Injection), esse motor foi disponibilizado inicialmente apenas na Alemanha, e mais tarde no resto do mundo em meados de 2009. A segunda opção era um variante do EA113 2.0L TFSI. A tecnologia Fuel Stratified Injection (FSI) é derivada dos carros de endurance da Audi que competem nas 24 Horas de Le Mans, e oferecia um melhoria na eficiência dos motores a combustão, e consequentemente aumentava a potência dos motores e reduzia o níveis de emissão de poluentes na atmosfera. O motor 3.2L VR6 é o mesmo da geração anterior, e esse motor também estava disponível no modelo canadense. Os modelos 2.0 TFSI quattro, com os motores EA888, foram disponibilizados no modelo 2009.
Uma transmissão manual equipava por padrão o modelo, porém ele poderia ser equipado com um transmissão DSG (agora chamado de "S-TRONIC" em todos modelos Audi). O sistema quattro, novamente usando o sistema Haldex com diferencial de deslizamento limitado, também estava disponível – Equipava por padrão o modelo V6, porém não estava disponível nos modelos 1.8 TFSI.
2.0 TDI quattro thumb|250px|left|Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro Lançado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2008, a versão 2.0 TDI quattro foi a primeira versão do TT com motor diesel ofertado pela Audi no mercado europeu. Como o nome indicava, ele estava disponível apenas com o sistema quattro, nas versões Coupé e Roadster. A potência era fornecida pelo motor EA189 2.0L TDI 16v DOHC (TDI é uma sigla para Turbocharged Direct Injection), o motor possuía uma linha de combustível do tipo common rail com uma pressão de e bicos injetores piezoelétricos. Esse motor produzia de potência aa 4200 rpm e de torque entre 1750 e 2500 rpm. Para transmitir essa potência para as rodas ele usa uma transmissão manual de 6 velocidades.
O tempo de aceleração de 0 a no Coupé era de 7.5 segundos, e tinha velocidade máxima de . A versão roadster por ser um pouco menos eficiente aerodinamicamente alcançava a marca partindo de 0, após 7.7 segundos — apenas 0.2 segundos a mais que a versão coupé, e tinha velocidade máxima de .
A Audi declarou que o consumo média de combustível em circuito misto (parte em perímetro urbano e parte em perímetro rodoviário) para a variante Coupé equipada com o motor EA189 2.0 TDI era de 5.3 L/100 km, além disso o nível de emissões de CO2 era de 139 g/km. Já o Roadster TDI fazia uma média de 5.5 L/100 km e liberava 144 g/km de CO2.
TTS thumb|left|TTS Coupé thumb|left|TTS Coupé