O Antonov An-140 é um avião turbo-hélice construído para a aviação regional. Projetado na Ucrânia pela Antonov ASTC, voou pela primeira vez em 17 de Setembro de 1997. Além da linha de produção principal em Kharkiv pela KSAMC, a aeronave está sendo fabricada também na Rússia, e sob licença pela HESA, no Irã (designado IR.AN-140 ou Iran-140), e pode também começar a ser produzido no Cazaquistão.Antonov examining proposal to assembly Russian-Ukrainian An-140 in Kazakhstan (Antonov está examinando proposta para produzir o Russo-Ucraniano An-140 no Cazaquistão) Sua capacidade é de 52 passageiros.

Versões VIP – An-140 em versão VIP, projetado para até 30 passageiros com maior conforto. O compartimento de passageiros da aeronave pode ser dividido em duas ou três zonas - o salão exclusivo, equipado com quatro assentos confortáveis, áudio e vídeo, com opções de cabine de classe econômica ou executiva, na qual possui por padrão 26 assentos.

O An-140-100 pode ser construído para uso civil, militar ou outros: patrulha marítima, aeromédico, aerofotogrametria, exploração geológica, carga, etc.

Operadores civis Em Maio de 2012, um total de 35 Antonov An-140 estavam em serviço de transporte aéreo, com mais 24 pedidos firmes. É atualmente operado pelos seguintes operadores:

Empresa Em serviço Pedido Antonov Airlines 3 0 Ilyich-Avia 2 0 Motor Sich 3 0 Yakutia Airlines 4 4 Ministério da Defesa (Rússia)Russian Ministry of Defense will acquire a batch of An-140s (Ministério da Defesa Russa irá adquirir alguns An-140) 2 11 Aviação da Polícia Iraniana 2 0 HESA Airlines 6 0 Total 22 15 thumb|Antonov An-140 na pintura da Yakutia Airlines. thumb|Antonov An-140-100. Força Aérea Russa, Rússia, 2011 thumb|Antonov An-140. Aeroporto de Hostomel, Ucrânia, 2008

Especificações (An-140) Tripulação: 2 Capacidade: 52 passageiros Comprimento: 22,60 m Envergadura: 24,505 m Altura: 8,23 m Área da asa: 51 m² Peso básico: 12.810 kg MTOW: 19.150 kg Motorização: 2x Klimov TV3-117VMA-SBM1 Potência: 1.838 kW (2.466 shp) cada Motorização alternativa: Pratt & Whitney Canada PW127A turboélice, Potência: 1.900 kW (2.500 shp) Velocidade máxima: 575 km/h (310 kt, 357 mph) Velocidade de cruzeiro: 460 km/h (250 kt, 290 mi) Alcance: 1.380 km (745 nm, 860 mi) a 520 km/h (280 kt, 320 mph) a 7.200 m (24.000 ft) de altitude com carga paga de 6.000 kg (13.000 lb) 2.420 km (1.307 nm, 1.504 mi) com carga padrão—a 500 km/h com 52 passageiros a 7.200 m (24.000 ft) de altitude 3.680 km (1.990 nm, 2.290 mi) vazio Teto operacional: 7.600 m (25.000 ft) Razão de subida: 6,83 m/s (1.345 ft/min) Fonte:

Acidentes e incidentes O An-140 sofreu seis principais acidentes. Dois deles não deixaram fatalidades.

Em Dezembro de 2002 uma aeronave levando os principais engenheiros e projetistas aeronáuticos ucranianos bateu em uma montanha quando estava em aproximação para pouso em Isfahan no Irã, matando as 44 pessoas a bordo. Em 23 de Dezembro de 2005, voo 217 da Azerbaijan Airlines, um Antonov An-140 4K-AZ48, mergulhou no Mar Cáspio, cerca de 20 milhas ao norte da capital, Baku. Todos os 18 passageiros e cinco tripulantes morreram. A aeronave estava a caminho de Aktau. A empresa parou todos os An-140 remanescentes após o acidente, e também adiou planos de compra de mais aeronaves deste modelo.Azerbaijan plane crash 'kills 23' - BBC (acidente com avião do Azerbaijão mata 23 - BBC) Investigações posteriores descobriram que três giroscópios independentes não estavam provendo uma proa estabilizada e informação de altitude para a tripulação mais cedo neste mesmo voo.Crashed An-140 had gyro failure (An-140 acidentado tinha pane de giro) O terceiro acidente ocorreu em 12 de Agosto de 2005, com um HESA IrAn-140 da Safiran Airlines. Um dos motores falhou e a aeronave tentou pousar no aeroporto de Arak com o outro motor em funcionamento. Durante o pouso, a aeronave varou a pista. A aeronave ficou completamente danificada, mas não houve fatalidades. O quarto acidente ocorreu durante um voo de treinamento em 15 de Fevereiro de 2006, próximo a Shahin Shahr, Irã. Todos os cinco pilotos a bordo morreram. Esta aeronave também havia sido fabricada no Irã, designado HESA IrAn-140. O quinto acidente aconteceu em 6 de Setembro de 2008 em Kiev Aeroporto de Kiev-Boryspil. Um An-140 da Southern Airlines Ukraine vindo de Lviv sofreu pane no trem de pouso do nariz (ficou preso dentro da fuselagem da aeronave). O avião pousou em uma pista preparada com espuma usando o trem de pouso principal, que estavam funcionando. Ninguém se feriu e a aeronave foi colocada de volta em serviço três semanas após o acidente. O sexto acidente aconteceu em 10 de agosto de 2014 em Teerã no Irã. Um An-140 da Sepahan Airlines.

Ver também Aeronaves similares: Antonov An-24/Xian Y-7 ATR 42 e 72 Bombardier Dash 8/Bombardier Q Series British Aerospace ATP CASA CN-235 e C-295 Dornier 328 EMB 120 Brasilia Fokker F27 e F50 HAL/NAL Regional Transport Aircraft Handley Page Herald HESA IrAn-140 Ilyushin Il-114 NAMC YS-11 Saab 340 e 2000 Short 330 e 360 Xian MA60 Xian MA600

Ligações externas Website oficial AN-140 em KSAMC (em russo) AN-140-100 INFO (Inglês)

An-140 Categoria:Aviões produzidos na Ucrânia Categoria:Aviões civis de transporte de passageiros Categoria:Aviões civis a turbo-hélices Categoria:Aeronaves da HESA

Categoria:Aviões monoplanos Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1997