A EMD DDM45 é uma locomotiva diesel-elétrica de oito eixos e 3.800 hp de potência construída pela Electro-Motive Diesel. A sigla D-D significa que ela tem oito eixos de tração em dois truques, enquanto a letra M representa o tipo de bitola em que opera, que é a bitola métrica, e o número 45 representa a locomotiva EMD SD45 da qual ela foi derivada e ao seu motor primário, o EMD 645. Essas locomotivas foram construídas para tracionar os pesados trens de minério de ferro na Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) no Brasil. No início da década de 1970, a EFVM precisava não apenas expandir sua frota de locomotivas, mas também utilizar as locomotivas de motor único mais potentes disponíveis, e a DDM45 representou o modelo mais bem avaliado que a EMD tinha a oferecer na época.
thumb|Diagrama técnico da locomotiva EMD DDM45
História A DDM45 é uma locomotiva diesel-elétrica com 8 eixos, sendo 2 truques de 4 eixos, com arranjo de rodas do tipo D-D. Um total de 83 locomotivas foram fabricadas entre 1970 e 1976 pela EMD para rodar no Brasil, na Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). No entanto, uma locomotiva grande como a SD45, com seus dois truques originais de três eixos, não era facilmente adaptável à bitola métrica da EFVM, pois a empresa temia que os seis motores de tração da locomotiva não conseguiriam lidar com a capacidade total de corrente do motor primário de 3.800 hp (2.700 kW). Para isso, a EMD desenvolveu uma versão para bitola métrica dos truques de quatro eixos Flexicoil-D, semelhantes aos encontrados nas locomotivas DD35, DD35A e DDA40X. Os novos truques com oito motores de tração menores permitiram o uso da potência total. Tanta potência para a época se deve a corrida por hp que os principais fabricantes da época faziam nos EUA, principalmente após a entrada das primeiras Diesel-Hidráulicas da Alemanha Ocidental em 1961, feitas pela Krauss-Maffei, modelo ML4000 com 4000 hp efetivos para tração.
A vantagem de ter truques D-D ao invés de C-C está na capacidade de aderência da locomotiva, o que permite utilizar plenamente a potência do alternador fazendo com que a locomotiva ganhe velocidade mais rapidamente. Fato consumado em trechos de rampas ou em trilhos sujos ou molhados, porém esse ganho tem seu custo, pois são mais motores de tração e eixos para serem revisados e mantidos em boas condições, maior raio mínimo de inscrição e maior desgaste de trilhos, mancais, flanges e rolamentos.
Essa locomotiva de 3800 hp era extremamente interessante para a EFVM, pois é exatamente a potência de 2 locomotivas G16U em uma só, permitindo assim a tração múltipla de uma ou duas DDM45 no lugar de duas ou quatro G16 nas tradicionais "quinas" de G16 com 150 gôndolas do tipo MI, tornando-se mais econômica, pois estaria "gastando" 40 cilindros de 645"cu mais 16 cilindros de 567"cu (duas DDM mais uma G16), totalizando 34.872"cu ao invés de 80 cilindros de 567"cu totalizando 45.360"cu que as cinco G16 teriam. Ao contrário do que muitos acreditam esse motor também presente na SD45 não era "beberrão", gerando até mais hp por litro consumido que o 16-645E3, que equipa as SD40. Sua desvantagem é que quando parado rodando em marcha lenta ou em manobras esse motor gasta 20% a mais que sua versão de 16 cilindros, e desgasta 20% a mais de peças móveis, tornando-o extremamente caro e dispendioso para manobras que necessitem de baixa potência.
Elas operam com trens em tração dupla com 160 vagões, tripla com 240, e até mesmo dupla com 200 vagões gôndola e 18.000 toneladas, até 1991 com a chegada das primeiras Dash 8 de 4000 hp, que assumiram o reinado de locomotivas de maior potência.
As unidades 801 a 807 foram transferidas a FCA e renumeradas como 4291 a 4297 em 2002, mas em 2008 foram devolvidas para a EFVM.
Com Motor Caterpillar
As locomotivas 815 e 851 receberam um motor Caterpillar como experiência em 1988 nas oficinas de Tubarão, para testes de potência, visando obter mais rendimento das DDM45. Esse motor era o 3612, de 3800 hp brutos e 12 cilindros com 4 tempos, desenvolvido para substituir os já considerados obsoletos e "gastões" motores de 20 cilindros usados nas SD45. Esses motores ficaram instalados nessas unidades até 1995 quando seus motores normais voltaram a elas, após a EFVM não ficar satisfeita com o custo beneficio dessa substituição. a EFVM começou um plano de repotencialização de suas DDM45 com a própria GM-EMD.
A variante DDM45MP
A EFVM em 1991 estava comprando 6 locomotivas GE BB40-8M e queria saber se compensava modernizar a antiga frota de DDM45's para trabalharem de igual para igual com as novas locomotivas Dash 8. Para isso desenvolveu com a GM um projeto para que as DDM's conseguissem tracionar 200 vagões de minério carregados sem auxilio em duplas. Para tal façanha essas maquinas teriam que ser dotadas de microprocessadores, além de toda a reforma do conjunto elétrico e do motor primário, visando maior confiabilidade e menor consumo de combustível. Em 1992 a EFVM enviou toda a mecânica das DDM's 827, 828, 830, 843, 847 e 855 para os EUA, onde seriam modernizados vários componentes além de remanufaturarem todo o conjunto motor primário/alternador. As seis DDM's voltaram a operar só em 1993, como DDM45-MP e sua numeração teve um numero "1" adicionado ao inicio, demonstrando serem superiores as demais. Entretanto como o custo de cada uma dessas máquinas foi em torno de US$1,1Mi a EFVM decidiu que seria mais interessante comprar máquinas novas, dos modelos Dash 8 (GE BB40-8M) e Dash 9 (GE BB40-9M e GE BB40-9WM). Nessas máquinas o motor remanufaturado recebeu a designação "B", passando de 20-645E3 para 20-645E3B. A locomotiva 1885 sofreu um acidente e foi baixada, porém foi reconstruída nas oficinas de Tubarão, recebendo a numeração 1884, entretanto continua sendo a antiga DDM45 número 885, a 884 é uma DDM45 até hoje e não foi baixada para ser remontada como MP como muitos entusiastas pensam.
Legado A EMD DDM45 deixou um legado marcante na história ferroviária brasileira, sendo reconhecida como um ícone de potência, imponência, engenharia personalizada e paixão entre entusiastas. A DDM45 é uma das locomotivas diesel-elétricas mais interessantes do Brasil e foram as mais potentes do país por décadas antes da chegada das GE Dash 8 e Dash 9, sendo muito cultuada pelos fãs ferroviários brasileiros até os dias de hoje devido ao forte e alto som de seu motor V20 com mais de 10,56 litros cada, totalizando um motor de 211.300cc ou seja 211,3 litros. As DDM45 se tornaram a cara da EFVM durante as décadas de 70 a 90, sendo também fundamentais para o aumento do escoamento de minério de ferro da Vale no Porto de Tubarão. Até os dias de hoje, entusiastas ferroviários e alguns funcionários da própria Vale afirmam que a compra das 83 unidades da DDM45 foi a melhor aquisição já feita pela empresa. Embora muitas tenham sido baixadas com a chegada de locomotivas mais modernas e mais potentes, a DDM45 é lembrada até os dias de hoje como uma das "divas da bitola métrica" no Brasil.
Tabela de Informações
Número de fabricaçãoNumeração SIGO Ano de entrada em serviço Observações34671801Transferida para FCA em 08/2001 e renumerada para 4291. Baixada e cortada.34672802Transferida para FCA em 08/2001 e renumerada para 4292. Baixada e cortada.34673803Transferida para FCA em 08/2001 e renumerada para 4293. Baixada e cortada.34674804Transferida para FCA em 08/2001 e renumerada para 4294. Baixada e cortada.34675805Transferida para FCA em 08/2002 e renumerada para 4295. Baixada e cortada.34676806Transferida para FCA em 08/2002 e renumerada para 4296. Baixada e cortada.34677807Transferida para FCA em 08/2002 e renumerada para 4297. Baixada e cortada.3467880834679809346808103468181134682812813 814815Com motor Caterpillar de 1988 a 1995816Baixada e cortada em 1994817818819820821822823824825826827Modernizada como DDM45-MP e renumerada para 1827 em 1993828Modernizada como DDM45-MP e renumerada para 1828 em 1992829830831832833834835836837838839840841842843Modernizada como DDM45-MP e renumerada para 1843 em 1993844844845846847Modernizada como DDM45-MP e renumerada para 1847 em 1993848Baixada e cortada em 1994849850851Com motor Caterpillar de 1988 a 1995852Baixada e cortada em 1980853Baixada e cortada em 1994854855856857858859860861862 863 864 865Modernizada como DDM45-MP e renumerada para 1865 em 1993866867868869870871Baixada e cortada em 1997872873748027-18741976.01748027-28751976.01748027-38761976.01748027-48771976.01748027-58781976.02748027-68791976.02748027-78801976.02748027-88811976.02748027-98821976.02748027-108831976.02
Ver também Estrada de Ferro Vitória a Minas EMD BB40-2 (SD40-2 com oito eixos) GE BB40-8M GE BB40-9M GE BB40-9WM EMD DDA40X Lista de locomotivas GM-EMD
Referências Categoria:Locomotivas D-D Categoria:Locomotivas da General Motors EMD DDM45 DDM45