A União Metalo-Mecânica (UMM) é uma empresa metalúrgica e automobilística portuguesa. Foi fundada a 1977, com o propósito de distribuir e fabricar veículos 4x4 para a agricultura, indústria e serviços. A empresa obteve bastante sucesso, e conseguiu lançar uma gama original de modelos todo-o-terreno em várias versões em Portugal e 45 países. Entre 1979 e 1989 foram vendidos 12 166 jipes, dos quais 7778 para o mercado nacional.
A Europa e África foram sempre os mercados mais fortes, especialmente a França, Espanha e Angola. Só a França representava um quarto das vendas da UMM. alt=|esquerda|miniaturadaimagem|191x191px|UMM Alter II miniaturadaimagem|UMM Cournil 4x4 O primeiro modelo produzido foi o UMM 490 4x4 modelo curto que foi produzido a partir de 1978. O Exército português foi, aliás, dos primeiros clientes a encomendar o modelo Cournil, depois de, em 1977, ter recebido um exemplar para testes. Logo em 1978 adquire um primeiro lote de 245 jipes, 20 dos quais na versão com canhão sem-recuo de 106 mm. No mesmo ano, a GNR testa um Cournil com resultados satisfatórios e adquire logo um grande número de jipes. Os jipes militares foram usados pelas Forças Armadas portuguesas e da Holanda, Angola, Moçambique, Cabo Verde e até mesmo do Congo. No caso das forças paramilitares, a começar por GNR e Guarda Fiscal, os jipes da UMM chegaram a países como o Zaire e a França. miniaturadaimagem|UMM Cournil 1983 Em 1986, o modelo UMM Alter foi apresentado. A UMM projetou um novo modelo em 2000, porém, devido a dificuldades financeiras, não foi possível lançá-lo no mercado, o que resultou na desistência da própria marca no mercado Português. miniaturadaimagem|UMM Alter SW miniaturadaimagem|UMM Alter pick-up miniaturadaimagem|UMM Alter 1993 miniaturadaimagem|UMM Alter V6 PRV A empresa portuguesa FMAT haveria também de deixar de produzir o PORTARO em 1995, deixando, assim, a indústria automóvel portuguesa muito limitada. A marca UMM continua a existir mas já não fabrica jipes. De facto, o último Alter foi vendido no dia 21 de dezembro de 2000. Atualmente, é uma metalomecanica dedicada a subcontratação industrial, especialista em pequenas e médias séries de construção soldada.
História Após a Segunda Guerra Mundial, Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac, que será o início da aventura Cournil (inicialmente, um derivado do Jeep Willys MB, com um tecto).
Nos anos 50, Cournil inicia a construção de uma viatura chamada “Cournil”, com chassis monobloco, primeiras motorizações a diesel, e carroçaria do Jeep Willys. Foi franco sucesso local.
Esta primeira versão utiliza grande parte das peças do Jeep Willys, incluindo o quadro.
1960 Nova carroçaria monobloco, de formas angulosas características: o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado com motores diesel dos tractores Ferguson, num chassis Hotchkiss.
1964 Novo motor diesel (Leyland) - aumento de potência. Montagem de um eixo autoblocante (uma estreia na França).
1968 Criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel LAND ROVER. Equipa cinquenta JA2. Os outros recebem uma mecânica RICARDO (Licenca italiana Massey-Ferguson).
1970 Liquidação judiciária da empresa. O filho de Bernard, Alain Cournil, retoma o projecto.
1971 Produção de cerca de 80 Cournil até 1977.
1976 Associação com a sociedade Stemat, sediadaem Decazeville, de modo a tornar-se fornecedor do exército e dos bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, e depois com a UMM, União Metalo-Mecânica, sociedade portuguesa. Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland.
1977 UMM compra a licença e os direitos de comercialização do Cournil longo, para o resto do mundo. Cournils carimbados UMM vêem a luz do dia em Portugal, sob a denominação "Entrepreneur". Gevarm guarda o monopólio de fabrico do Cournil para a França. Os primeiros modelos adotaram o nome do seu criador, ficando, deste modo, com a designação UMM 4x4 Cournil, estando disponíveis em três versões: o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.
1978 O Exército português adjudica, através de um concurso público, os primeiros 245 jipes Cournil, 20 dos quais na versão com canhão sem-recuo de 106 mm. Gevarm parece querer vender jipes no Reino Unido. miniaturadaimagem|UMM Cournil 1979UMM instaura processos e quebra o contrato, mas autoriza a venda de Umm-Cournil na França. Gevarm guarda o monopólio de fabricação do Cournil para a França.
1979 Os primeiros UMM são fabricados nas versões Randonneur e Entrepreneur, mas dos cerca de 12 Randonneur produzidos, nenhum foi matriculado em 1979, tendo sido apenas matriculados os Entrepeneur. miniaturadaimagem|UMM Cournil 1979Em fevereiro, o Exército português recebe os dois primeiros protótipos militares. Em maio, o UMM é apresentado à imprensa
1980 Gevarm revende a actividade Cournil à sociedade SIMI. As portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma única versão - Entrepeneur. miniaturadaimagem|UMM Cournil 4x4 Produção de 560 Cournils de todas as espécies, essencialmente vendidos às administrações.
1981 Introdução de espelhos plásticos.
1982 miniaturadaimagem|UMM Cournil 4x4Introdução do novo motor Indenor XD2 2.3D (Peugeot evoluído) miniaturadaimagem|UMM Cournil 1983Estreia da UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 3 UMM começam e 3 chegam ao final com José Megre a comandar a equipa, estes UMM estreavam o motor Indenor 2.5L diesel, com 76cv. É criada a MOCAR UMM Competição, o departamento de competição da marca.
1983 Introdução de um tablier metálico, caixa de 4 velocidades ZF, mantendo a caixa de transferências UGO; introdução do extra bancos com suspensão. Foram introduzidas novas portas, com um comprimento maior, de forma a facilitar a entrada. Posto isto, foram também criadas novas capotas com uma janela lateral, em vez de duas, devido ao aumento do tamanho das portas. miniaturadaimagem|UMM Paris-Dakar 1983Continua ainda a ser vendido o UMM Cournil 490 anterior, denominado porta curta. A UMM participa no rali Paris-Argel-Dakar, 4 UMM começam e 4 chegam ao final; dois desses UMM's usavam o motor V6 PRV 2.7L de dois carburadores triplos, debitando 160cv; os outros dois, usavam o Indenor 2.5L diesel, tendo o vidro da frente ligeiramente inclinado, a fim de apresentar uma menor resistência ao vento, e toda a carroçaria passou a ser numa chapa mais fina, de apenas 1mm. As vendas atingem os 955 jipes Cournil só para o mercado nacional, três vezes mais que o rival Portaro.
1984 miniaturadaimagem|UMM Alter 1984A UMM volta a participar no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados, por excederem o tempo máximo para finalizar uma etapa. Os 5 UMM's deste ano eram os mesmos que participaram nos dois Paris-Dakar anteriores, praticamente sem alterações, à exceção dos dois UMM a gasolina, que trocaram o motor V6 2.7L de carburadores pelo V6 3.0L de injecção mecânica, preparado pela Danielson, que debitava 204cv Produção das últimas unidade do modelo Cournil. miniaturadaimagem|UMM Alter I 1984miniaturadaimagem|UMM Paris-Dakar 1984Os últimos modelos possuíam características como eixos brasileiros, fabricados na Dana-Albaruz, mais resistentes, de modelo Dana 44, contendo o mesmo grupo cónico, tanto no diferencial traseiro como dianteiro, usados anteriormente no Dakar, sendo ainda instaladas algumas unidades de diferenciais brasileiro,s com barras de direcção e mangas de eixo mais longas, como teste de melhor condução, capota de fibra como extra e, em certas unidades, pára-choques com o dobro da espessura dos habituais (indestrutíveis). Foram produzidas ainda unidades com algumas características do modelo Alter, que continham p mesmo tablier, plásticos exteriores, o novo motor atmosférico 2.5 de origem Peugeot (usado no 504 e 505), entre outros detalhes. Apresentação do novo modelo Alter, no Paris Motor Show.
1985 Fim de produção UMM Cournil 4x4. Lançamento do Alter I ,com motorização 2.3 ou 2.5, em Portugal. Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente, tablier de fibra, plásticos exteriores, jantes especiais Mangel, 3 novas escovas limpa pára-brisas, colocadas no cimo do mesmo, nova porta traseira e uma melhor retenção acústica. O autor do projecto é o arquitecto (nao engenheiro) português Carlos Galamba, que tinha anteriormente projetado o famoso SADO 550, fabricado pela Entreposto. Dezembro: criação da sucursal francesa, a UMM France, que era a ex-Cournil, situada na mesma avenida da fábrica Automobiles Peugeot, de Paris. Uma equipa liderada por Gerard Henon, com o apoio da UMM, participa no rali Paris-Alger-Dakar, com 2 UMM Alter de motor Peugeot 2.2L a gasolina, e um dos Cournil 2.5D, que já tinha participado anteriormente na prova, para assistência. 3 UMM começam, mas nenhum chega ao final, desistindo logo nas primeiras etapas. Autoland torna-se AUVERLAND, devido ao nome ser ultrapassado, que seria uma outra empresa evoluída e independente, também ela uma construtora de modelos todo-o-terreno. Mais tarde, a empresa e o importador dos autómoveis Peugeot para Portugal e Ilhas, a conhecida MOCAR, inaugura uma fábrica, onde eram montados os comerciais Peugeot, e passa para aqui uma parte dos modelos UMM Alter 4x4, que como partilhavam algumas peças e mecânicas, tornou-se mais fácil e viável que estes UMM fossem produzidos nesta unidade fabril. Daqui, saíram todas as versões dos Alter 4x4, com destino a Portugal e Espanha.
1986 Abril de 1986: primeiras entregas do Alter 2.5D no mercado francês. Unicamente disponíveis em caixa manual de 4 velocidades, com motor XD3P (76cv) e 4 travões de tambor. alt=|miniaturadaimagem|UMM Alter I 1984Em abril, o exército da Holanda recebe os primeiros jipes Entrepeneur de um total de 44. Nova caixa de 4 velocidades da Peugeot, nova caixa de transferência UMM, nova suspensão, e introdução de isolamentos acústicos, o que originou a nova designação de UMM Alter II. A empresa MOVAUTO, situada em Pontes, inicia a montagem e produção dos conhecidos UMM Alter II 4x4, para venda e exportação para toda a Europa. Uma outra fábrica de montagem, em Queluz, ainda construía o antigo Alter I, que ainda estava disponível, ainda que apenas em jipe ou pick-up. Ao longo dos anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, seguido do Reino Unido e, em menor escala, Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo-o-terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDP). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico. A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter ligeiramente modificado às Forças Armadas Francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmeria compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar. Produção de 3 unidades do Alter, com motor Peugeot 2.0L a gasolina, com 96cv. A maioria destas unidades foram enviadas para os EUA, numa tentativa de entrar no mercado norte americano. Apresentação do novo modelo Alter Turbo com 110cv, no Paris Motor Show.
alt=|miniaturadaimagem|300x300px|UMM Alter II Turbo
1987 Os 2 novos Alter Turbo, que tinham estado expostos no Salão de Paris, participam no Paris-Alger-Dakar, numa equipa privada com preparação e assistência de fábrica. O UMM assistente desiste a meio da prova, enquanto o outro desiste a 4 etapas do final. Introdução do motor XD3TE 2.5L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente, relações mais longas (4.88 em vez de 5.38), bem como direção assistida.