Campionatul Mondial de Formula 1 din 2025 a fost cel de-al 79-lea sezon al curselor auto pentru mașinile de Formula 1, recunoscut de organismul de conducere al sportului internațional, Federația Internațională de Automobilism, ca fiind competiția de cea mai înaltă clasă pentru mașinile de curse. A inclus cea de-a 76-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților, și a 68-a ediție a Campionatului Mondial al Constructorilor. Sezonul a fost disputat pe parcursul a douăzeci și patru de curse, începând cu pe 16 martie și terminându-se cu pe 7 decembrie.
Sezonul l-a văzut pe Lando Norris cucerind în premieră titlul mondial la piloți, depășind dificultățile și greșelile de la începutul sezonului și un abandon în Marele Premiu al Țărilor de Jos, punând astfel capăt dominației de patru ani a lui Max Verstappen. Sezonul a fost dominat în mare măsură de piloții McLaren, Norris și Oscar Piastri, și de campionul în exercițiu Verstappen, care a pilotat pentru Red Bull Racing-Honda RBPT. Toți trei au fost în cursa pentru Campionatul Mondial al Piloților în cursa finală din , Norris fiind liderul campionatului înainte de cursă. Norris și-a menținut la final avansul de puncte de dinainte de Abu Dhabi pentru a câștiga primul său titlu de campion mondial al piloților cu doar două puncte în fața campionului în exercițiu Verstappen, care a arătat o formă puternică la sfârșitul sezonului, și cu 13 puncte în fața coechipierului său Piastri, care a condus campionatul timp de 15 etape. Norris a devenit al unsprezecelea pilot britanic diferit și al 35-lea pilot în total care câștigă Campionatul Mondial al Piloților și al optulea pilot McLaren câștigător al campionatului, după Lewis Hamilton în . La Marele Premiu al statului Singapore, McLaren și-a asigurat al zecelea titlu de campioană mondială al constructorilor, ajungând pe locul al doilea în topul celor mai multe titluri din toate timpurile.
Sezonul 2025 a fost ultimul an în care s-a utilizat configurația unității de putere introdusă în . O configurație revizuită fără componenta MGU-H, dar cu o putere mai mare a MGU-K va fi introdusă pentru campionatul din 2026. Acesta a fost ultimul an al generației de mașini introduse în și ultimul an al sistemului de reducere a rezistenței la înaintare (DRS) introdus ca ajutor la depășire în , deoarece mașinile cu aerodinamică activă și aripi mobile vor fi introduse din 2026.
2025 a marcat ultima dată când numele Sauber a apărut în Formula 1, constructorul preluând numele Audi în 2026. A fost, de asemenea, ultimul sezon pentru Renault ca furnizor activ de unități de putere pentru Alpine, producătorul încetând producția de motoare după încheierea sezonului.
Piloții și echipele înscrise în campionat Următorii constructori și piloți au participat în Campionatul Mondial din 2025. Toate echipele au concurat cu anvelopele furnizate de Pirelli. Toate motoarele trebuiau să fie supraalimentate și să aibă o configurație V6 de 1,6 litri alături de sistemele MGU-H și MGU-K.
ImagineConcurentConstructorUnitate de putereȘasiuPiloțiNr.Numele pilotuluiEtape McLaren Formula 1 Team McLaren Mercedes-AMG F1 M16 MCL39481 Lando Norris Oscar PiastriToateToate Scuderia Ferrari HP Ferrari Ferrari 066/15 SF-251644 Charles Leclerc Lewis HamiltonToateToate Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing Honda RBPTH003 RB2113022 Liam Lawson Yuki TsunodaToate1-23-24 Mercedes Mercedes-AMG F1 M16 F1 W161263 Kimi Antonelli George RussellToateToate Aston Martin Aramco F1 Team Mercedes-AMG F1 M16 AMR251418 Fernando Alonso Lance StrollToateToate BWT Alpine F1 Team Alpine A52571043 Jack Doohan Pierre Gasly Franco Colapinto1-6Toate7-24 MoneyGram Haas F1 Team Haas Ferrari 066/15 VF-253187 Esteban OconToateToate Racing Bulls VCARB 0262230 Isack Hadjar Yuki Tsunoda Liam LawsonToate1-23-24 Atlassian Williams Racing Williams Mercedes-AMG F1 M16 FW472355 Alexander Albon Carlos Sainz Jr.ToateToate Stake F1 Team Kick Sauber Kick Sauber Ferrari 066/15 C45527 Gabriel BortoletoToateToateSurse:Listele oficiale de înscrieri:
Schimbări la echipe RB a încetat să mai folosească inițialele și s-a înscris ca Racing Bulls, schimbându-și titlul de echipă și constructor.
Schimbări la piloți
Lewis Hamilton a părăsit Mercedes după douăsprezece sezoane pentru a se alătura echipei Ferrari, punând capăt seriei sale record de cele mai multe sezoane consecutive în care a pilotat pentru un singur constructor. De asemenea, a concurat în primul său sezon fără un motor Mercedes-Benz. El l-a înlocuit pe Carlos Sainz Jr., care a plecat după patru sezoane pentru a se alătura echipei Williams pe un contract multianual. Sainz trebuia inițial să îl înlocuiască pe Logan Sargeant, dar Sargeant a fost înlocuit de Franco Colapinto la jumătatea sezonului 2024. Hamilton a fost înlocuit de juniorul Mercedes Kimi Antonelli, care a fost promovat din Formula 2.
Haas a aliniat o echipă complet nouă în 2025; Nico Hülkenberg a părăsit echipa după două sezoane pentru a pilota pentru Sauber, cu care a concurat ultima dată în . El a fost înlocuit de pilotul de rezervă Oliver Bearman, care a venit din Formula 2, după ce a concurat în Marele Premiu al Arabiei Saudite din 2024 pentru Ferrari și în Marile Premii ale Azerbaidjanului și São Paulo din 2024 pentru Haas. Kevin Magnussen a părăsit și el echipa după șapte sezoane în două perioade. El a fost înlocuit de Esteban Ocon, care a părăsit Alpine după cinci sezoane petrecute cu echipa din Enstone. Ocon a fost înlocuit de pilotul de rezervă Jack Doohan, care a concurat deja pentru echipă în Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2024. Valtteri Bottas și Zhou Guanyu au părăsit Sauber după trei ani. Locul vacant de lângă Hülkenberg a fost ocupat de Gabriel Bortoleto, un alt pilot de Formula 2.
Sergio Pérez a părăsit Red Bull Racing după încheierea sezonului 2024, în ciuda unui contract anunțat anterior până în 2026. El a fost înlocuit de Liam Lawson, care a fost promovat de la RB după ce a concurat în cinci Mari Premii în și șase Mari Premii în . Pilotul de rezervă al Red Bull Racing și pilotul de Formula 2 Isack Hadjar a fost promovat la Racing Bulls alături de Yuki Tsunoda.
Schimbări în timpul sezonului După Marele Premiu al Chinei, Liam Lawson a fost retrogradat la Racing Bulls, iar Yuki Tsunoda a fost promovat la Red Bull Racing începând cu Marele Premiu al Japoniei.
După Marele Premiu de la Miami, Jack Doohan a fost retrogradat la rolul de pilot de rezervă pentru Alpine. Locul său a fost luat de fostul pilot de rezervă Franco Colapinto, pe baza unui „sistem de rotație”, acesta debutând la Marele Premiu al Emiliei-Romagna. Colapinto a condus anterior pentru Williams în nouă Mari Premii în .
Calendar thumb|Națiunile care au găzduit curse de Formula 1 în 2025 sunt arătate în verde. Națiunile care au găzduit curse de Formula 1 în trecut sunt arătate în gri închis Următoarele douăzeci și patru de Mari Premii au avut loc în 2025, aceleași ca în sezonul precedent. Marile Premii din , , , , și au utilizat formatul sprint.
1. 2. 3. 4. 14-16 martie 21-23 martie 4-6 aprilie 11-13 aprilie 5. 6. 7. 8. 18-20 aprilie 2-4 mai 16-18 mai 23-25 mai 9. 10. 11. 12. 30 mai-1 iun 13-15 iunie 27-29 iunie 4-6 iulie 13. 14. 15. 16. 25-27 iulie 1-3 august 29-31 august 5-7 septembrie 17. 18. 19. 20. 19-21 septembrie 3-5 octombrie 17-19 octombrie 24-26 octombrie 21. 22. 23. 24. 7-9 noiembrie 20-22 noiembrie 28-30 noiembrie (P) - pistă; (S) - stradă. Sursa:
Schimbări la calendar Marele Premiu al Australiei a găzduit cursa de deschidere a sezonului 2025 pentru prima dată din . Marele Premiu al Australiei a fost a treia etapă în ultimele trei sezoane, după Marile Premii din și , aceste evenimente fiind decalate în 2025 pentru a evita un conflict cu Ramadanul. Marele Premiu al Rusiei a fost sub contract pentru a fi inclus în calendarul din 2025. Cu toate acestea, contractul a fost reziliat în 2022 ca răspuns la invazia Rusiei în Ucraina.
Modificări ale reglementărilor Reglementări tehnice Modificări ale greutății minime Greutatea minimă admisă a pilotului a fost mărită de la 80 de kilograme la 82 de kilograme). Drept urmare, greutatea minimă totală a mașinii fără combustibil a crescut, de asemenea, de la 798 kilograme la 800 kilograme. Schimbarea a fost făcută în interesul bunăstării piloților, în special pentru cei mai înalți și mai grei.
Răcirea pilotului Un kit de răcire pentru pilot a fost introdus pentru 2025. Sistemul va fi impus de FIA doar în condiții de căldură extremă, greutatea minimă a mașinilor urmând să crească în mod corespunzător atunci când este cazul. Acest lucru este menit să evite repetarea supraîncălzirii piloților, observată la Marele Premiu al Qatarului din 2023. Atunci când FIA preconizează o temperatură de peste 30,5 °C, va fi declarat un „pericol de căldură”. Acest lucru va impune echipelor să echipeze piloții cu sistemele lor de răcire, iar greutatea minimă va fi mărită cu 5 kilograme pentru a compensa echipamentul.
Parametri DRS Spațiile dintre cele două moduri ale DRS pentru aripa spate au fost modificate, spațiul minim fiind redus. Acesta a fost micșorat de la 10-15 milimetri la 9,4-13 milimetri; limita superioară rămâne la 85 milimetri cu DRS deschis. FIA a înăsprit, de asemenea, regulile privind modurile DRS, stabilind că trebuie să existe doar două poziții și că încheierea aplicării DRS trebuie să readucă aripa exact până la modul inițial definit.
Reglementări sportive Punctul pentru cel mai rapid tur Punctul acordat piloților pentru stabilirea celui mai rapid tur și care termină în primele zece poziții în cursă, care a fost reintrodus în , a fost eliminat.
Cerințele privind antrenamentele libere pentru tineri piloți Cerințele pentru alinierea unui pilot tânăr în timpul antrenamentelor libere au crescut de la o dată pe sezon per mașină la de două ori pe sezon per mașină.
Testarea mașinilor anterioare Regulamentul sportiv a înăsprit restricțiile privind testarea mașinilor anterioare (TPC). Astfel, a fost impusă o limită de douăzeci de zile pentru TPC, iar piloții care concurează în campionat vor avea voie să parcurgă doar maximum 1.000 de kilometri în patru zile de teste. Testele vor fi permise numai pe circuite care au figurat în calendar în anul curent sau în anul precedent. Cu toate acestea, testele nu sunt permise pe circuite care vor găzdui o cursă în termen de șaizeci de zile de la test și nici „dacă se consideră, la discreția FIA, că circuitul a suferit modificări semnificative” de la ultima cursă de Formula 1.
Contingențe în calificări Regulamentele sportive includ dispoziții specifice privind modul de stabilire a grilelor de start pentru sprinturi și Marile Premii în cazul în care calificările pentru aceste sesiuni sunt anulate. Grila de start va fi stabilită în funcție de clasamentul campionatului piloților. Anterior, stabilirea ordinii grilei de start în cazul în care o sesiune de calificări nu putea avea loc era lăsată exclusiv la latitudinea comisarilor sportivi. În cazul în care clasamentul campionatului piloților nu poate fi aplicat pentru a determina ordinea pe grila de start, aceasta rămâne în continuare la latitudinea comisarilor de curse.
Formarea grilei de start Protocolul de formare a grilei de start atunci când unele mașini nu ajung la startul unei curse a fost modificat în urma retragerii unor mașinii înainte de startul Marelui Premiu de la São Paulo din 2024. Grila finală va fi acum stabilită cu o oră înainte de startul cursei. Mașinile care sunt retrase cu până la 75 de minute înainte de start nu vor fi incluse în grila finală, iar mașinile din spatele lor vor avansa toate pozițiile corespunzătoare.
Presezon Pentru prima dată în istoria acestui sport, toate echipele au luat parte la un eveniment colectiv de lansare a sezonului la Arena O2 din Londra, pe 18 februarie 2025, unde echipele și-au dezvăluit schemele de culori de pe mașini pentru acest sezon.