Centura Chișinăului reprezintă un drum de ocolire a orașului Chișinău sub formă de inel, format din mai multe secțiuni. Planul și traseul Centurii Chișinău a fost anunțat pentru prima dată în anul 2014 și era preconizat să aibă aproximativ 90 km, meniți să fluidizeze traficul din capitală.

Construcție Potrivit Proiectului de construcție a șoselei de centură a municipiului Chișinău elaborat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor al Republicii Moldova în anul 2014, schema centurii era alcătuită din 6 segmente de drum, ce alcătuiau cei 90 km de drum. +Segmentele Centurii Chișinău conform Planului de Construcție din 2014:Segmentul 1Segmentul 2Segmentul 3Segment 4Segment 5Segment 6 Drumul naționalR6 M1 - IaloveniM1 - frontiera cu RomâniaM21 Chișinău-Dubăsari-PoltavaM14 Brest-Chișinău-OdessaConstrucția legăturii între M14 Briceni-Chișinău-Tiraspol și R2 Chișinău-BenderConstrucția legăturii R2 Chișinău-Bender și R3 Chișinău-HînceștiSectorul de drumkm 0 - km 6,6km 6 - km 14km 6 - km 15km 265 - km 275 - -Lungimea6,6 km8 km9 km10 km17 km32 kmExistentdadadadanunuLucrări preconizatereabilitaremodernizaremodernizaremodernizareconstrucțieconstrucțieCost10,1 mil euro17 mil euro25,7 mil euro15 mil euro46 mil euro86,7 mil euroFinanțareBEIBEIBEIneidentificatăneidentificatăneidentificatăPerioada lucrărilor2015 - 20162016 - 20172016 - 20172016 - 20172016 - 20172016 -2017Dare în exploatarefebruarie 2023 - - - - -

Segmentul 1 Singurul segment complet realizat după standardele proiectate este segmentul 1, cu o lungime de doar 6,6 km, fiind vorba de drumul R6 de conexiune între traseul Leușeni și cel spre Ialoveni. Anume acest drum a fost reconstruit de zero întrucât se afla într-o stare proastă. El a fost definitivat abia în februarie 2023, iar recepția finală a lucrărilor a avut loc abia în ianuarie 2024, după înlăturarea tuturor neajunsurilor.

Pe 31 ianuarie 2023, tronsonul a fost deschis circulației, reabilitat cu sprijinul Băncii Europene de Investiții. Este un segment cu o lungime de 6,6 km, cu patru benzi de circulație (câte două pe sens) cu separatoare de sensuri de circulație și cu sensuri giratorii mari la ambele capete ale sale și aproximativ 90 de semne de circulație. De asemenea, au fost reconstruite cinci poduri existente și au fost construite cinci poduri noi. Costul total al proiectului a fost de 9,9 milioane de euro.

Segmentul 2 Segmentul 2 al centurii Chișinău, care e și o continuare a traseului M1 Leușeni-Chișinău, va intra în lucrări de lărgire la 4 benzi de circulație abia în acest an. Lungimea acestui segment e de 7 km. În iulie 2025 a fost actualizată documentația tehnică pentru modernizarea sectoarelor 2 și 3 ale centurii și extinderea la patru benzi cu intersecții denivelate.

Segmentul 3 Segmentul 3 al centurii e în lucrări la componentele sale de mai mulți ani, el cuprinzând partea din șoseaua Balcani care trece pe lângă intrările în satele Ghidighici și Grătiești și ajunge la nodul rutier de la Cricova. Ceea ce s-a făcut anterior e podul nou construit timp de 6 ani pe șoseaua Balcani, iar acum e în reconstrucție podul vechi, situat paralel, pentru a avea în final câte un pod pe fiecare sens de circulație. Tot în 2023 s-au anunțat lucrări grandioase pe această porțiune, cu construcție a unor noduri rutiere noi la intersecția cu strada Petricani, dar și cea cu drumul la intrare în comuna Grătiești. Lucrările de la strada Petricani au început cu rampele de conectare a podurilor și pregătirea rampelor spre strada Petricani. Cele de la intrarea în Grătiești nu au început încă. Aici se discuta, însă, și despre un nou drum nou din acel punct spre traseul M2 la punctul de intersecție cu strada Bucovina, care ar fi construit direct și ar avea doar 2,46 km.

Segmentul 4 Porțiunile 4, 5 și 6 abia urmează să primească studii de fezabilitate acum (2024). Din cele 3, porțiunea 4 e cea mai simplă, întrucât urmează traseul actual M5, pe un drum care deja există între nodul rutier Cricova și intersecția din apropiere de Tohatin, cu drumul spre Vadul lui Vodă. Așadar, cel mai probabil aici ar fi nevoie doar de lărgire și o reestimare dacă drumul rămâne a fi construit din plăci din beton, cum e în prezent, sau dacă se trece la o reconstrucție capitală.

Segmentele 5 și 6 Porțiunile 5 și 6 nu există deloc, deci ele trebuie construite în mare parte acolo unde acum nu există niciun drum. Segmentul 5 ar urma să continue înainte de la Tohatin spre sud-est, ocolind Colonița și lăsând-o în interiorul centurii, apoi ar ajunge la Humulești și Bubuieci și ar ieși lângă Floreni la traseul R2, lăsând și Sîngera în interiorul centurii. Mai departe, centura Chișinăului ar urma spre Dobrogea, pe aici urmând spre traseul M3 preponderent drumuri existente, dar care vor trebui reconstruite și lărgite.

Însă centura nu va trece pe linia actuală a drumului mai scurt prin Revaca, Frumușica, Brăila, Piatra Albă și Ialoveni, ci de la Dobrogea spre M3, apoi direct spre Mileștii Mici, iar de la Mileștii Mici spre Sociteni, lăsând în interiorul centurii toate localitățile menționate mai sus, dar și orașul Ialoveni. E drept, însă, că exista anterior și ideea ca segmentele 5 și 6 să aibă și variante de alternativă, mai scurte, care ar trece prin Revaca, Brăila și Ialoveni.

Note

Categorie:Transportul în Chișinău Categorie:Drumuri în Republica Moldova