Campionatul Mondial de Formula 1 din 2026 este cel de-al 80-lea sezon al curselor auto pentru mașinile de Formula 1, recunoscut de organismul de conducere al sportului internațional, Federația Internațională de Automobilism, ca fiind competiția de cea mai înaltă clasă pentru mașinile de curse. Include cea de-a 77-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților, și a 69-a ediție a Campionatului Mondial al Constructorilor. Sezonul este programat să se dispute pe parcursul a douăzeci și două de curse, începând cu pe 8 martie și terminându-se cu pe 6 decembrie. Lando Norris este campionul mondial en-titre la piloți, iar McLaren-Mercedes este campioana mondială en-titre la constructori.

Sezonul 2026 aduce o serie de modificări importante ale regulamentului, cu o nouă configurație a unității de putere și un nou sistem de aerodinamică activă. Audi, care a achiziționat Sauber în 2024, a intrat în competiție ca echipă de uzină cu propria unitate de putere, în timp ce Cadillac a debutat în serie folosind unități de putere Ferrari, marcând prima oară din încoace când campionatul mondial aliniază unsprezece echipe. Honda, prin intermediul filialei sale Honda Racing Corporation, a încheiat un acord exclusiv de echipă de uzină cu Aston Martin și le furnizează propria unitate de putere după încheierea parteneriatului actual cu Red Bull Racing. Ford s-a întors în sport pentru prima dată din încoace, sprijinind Red Bull Powertrains în furnizarea de unități de putere către Red Bull Racing și Racing Bulls. Renault nu va mai fi furnizor de motoare, deoarece Alpine a trecut la unități de putere Mercedes-Benz.

Piloții și echipele înscrise în campionat Următorii constructori și piloți participă în Campionatul Mondial din 2026. Toate echipele concurează cu anvelopele furnizate de Pirelli. Toate motoarele trebuie să fie supraalimentate și să aibă o configurație V6 de 1,6 litri alături de sistemul MGU-K.

ImagineConcurentConstructorUnitate de putereȘasiuPiloțiNr.Numele pilotuluiEtape McLaren Mastercard F1 Team McLaren Mercedes-AMG F1 M17 MCL40181 Lando Norris Oscar Piastri1 - 141 - 14 Mercedes Mercedes-AMG F1 M17 F1 W171263 Kimi Antonelli George Russell1 - 141 - 14 Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull Ford DM01 RB223630 Isack Hadjar Liam Lawson1 - 141 - 1112 - 14 Scuderia Ferrari HP Ferrari Ferrari 067/6 SF-261644 Charles Leclerc Lewis Hamilton1 - 141 - 14 Atlassian Williams F1 Team Atlassian Williams Mercedes-AMG F1 M17 FW482355 Alexander Albon Carlos Sainz Jr.1 - 141 - 14 Racing Bulls Red Bull Ford DM01VCARB 03304122 Liam Lawson Arvid Lindblad Yuki Tsunoda1 - 111 - 1412 - 14 Aston Martin Aramco Formula One Team Honda RA626H AMR261418 Fernando Alonso Lance Stroll1 - 141 - 14 TGR Haas F1 Team Haas Ferrari 067/6 VF-263187 Esteban Ocon1 - 141 - 14 Audi Revolut F1 Team Audi Audi AFR 26 Hybrid R26527 Gabriel Bortoleto1 - 141 - 14 BWT Alpine Formula One Team Alpine Mercedes-AMG F1 M17 A5261043 Pierre Gasly Franco Colapinto1 - 141 - 14 Cadillac Formula 1 Team Cadillac Ferrari 067/6 MAC-261177 Sergio Pérez Valtteri Bottas1 - 141 - 14Sursa:

Schimbări la echipe

Cadillac a devenit a unsprezecea echipă, marcând prima apariție a Cadillac în sport și prima echipă nouă pe grilă de la Haas în . Echipa folosește unități de putere și cutii de viteze furnizate de Ferrari, cu planuri de a dezvolta propriul motor pentru a fi utilizat într-un sezon viitor. Cadillac a încercat anterior să intre în Formula 1 împreună cu Andretti Global.

Trei noi producători de motoare au intrat în Formula 1, odată cu modificările regulamentului privind configurația motoarelor. Audi a intrat în acest sport pentru prima dată, după ce a achiziționat echipa Sauber în 2024. Compania predecesoare a Audi, Auto Union, a participat la cursele de Mare Premiu înainte de al Doilea Război Mondial și de înființarea Campionatului Mondial în . Echipa a concurat în și sub numele de Kick Sauber, folosind motoare Ferrari, înainte de a deveni echipa de uzină Audi în 2026. Astfel, Ferrari furnizează motoare echipelor Haas și Cadillac ca echipe cliente.

Ford a revenit în Formula 1 ca furnizor de motoare pentru prima dată de când a furnizat motoare pentru echipa sa de uzină Jaguar și foștii clienți Jordan și Minardi în . Formează un parteneriat cu Red Bull Powertrains, care furnizează motoare pentru Red Bull Racing și a doua echipă a acestora, Racing Bulls. Honda, care s-a retras parțial din Formula 1 în , rămânând însă partener al Red Bull Powertrains, s-a separat de cele două echipe deținute de Red Bull și și-a relansat un program de motoare complet independent, furnizând Aston Martin prin filiala Honda Racing Corporation. Aston Martin a folosit unități de putere Mercedes de când s-a reîntors în sport, care a furnizat motoare predecesorilor Aston Martin începând cu . Honda a colaborat anterior cu predecesoarea echipei Aston Martin, Jordan, între și .

Renault a încetat să furnizeze motoare pentru Alpine începând cu 2026, după ce a obținut rezultate slabe de la introducerea regulamentelor privind unitățile de propulsie hibride în . Astfel, acesta este primul sezon fără motoare Renault din încoace. Alpine a devenit o echipă client, spre deosebire de o echipă de uzină, așa cum a fost cazul de când Renault a readus echipa din Enstone înaintea sezonului . Alpine a devenit o echipă client a Mercedes, utilizând motoarele și cutiile de viteze ale acesteia începând cu acest sezon; până în prezent, a fost ultima dată când echipa Enstone a utilizat motoare Mercedes client, concurând sub numele de Lotus.

Schimbări la piloți Sergio Pérez și Valtteri Bottas au revenit în sport după ce au semnat cu noua echipă Cadillac. Pérez semnase anterior un contract pe doi ani cu Red Bull Racing până în 2026, dar acesta a fost reziliat de comun acord la sfârșitul sezonului . Bottas a concurat ultima dată cu Sauber în 2024 și a fost unul dintre piloții de rezervă ai echipei Mercedes pentru .

Isack Hadjar a trecut de la Racing Bulls la Red Bull Racing, înlocuindu-l pe Yuki Tsunoda, care a devenit pilot de teste și rezervă pentru Red Bull. Înlocuitorul lui Hadjar este Arvid Lindblad, care a fost promovat din Formula 2.

Calendar thumb|Națiunile care au găzduit sau sunt programate să găzduiască curse de Formula 1 în 2026 sunt arătate în verde. Națiunile care au găzduit curse de Formula 1 în trecut sunt arătate în gri închis Calendarul pentru 2026 cuprindea inițial douăzeci și patru de Mari Premii, la fel ca în cele două sezoane precedente. Marile Premii din Bahrain și Arabia Saudită au fost anulate, numărul Marilor Premii confirmate scăzând astfel la douăzeci și două. Marile premii din China, Miami, Canada, Marea Britanie, Țările de Jos și Singapore vor include formatul sprint

1. 2. 3. 4. 6-8 martie 13-15 martie 27-29 martie 1-3 mai 5. 6. 7. 8. 22-24 mai 5-7 iunie 12-14 iunie 26-28 iunie 9. 10. 11. 12. 3-5 iulie 17-19 iulie 24-26 iulie 21-23 august 13. 14. 15. 16. 4-6 septembrie 11-13 septembrie 24-26 septembrie 9-11 octombrie 17. 18. 19. 20. 23-25 octombrie 30 oct-1 noi 6-8 noiembrie 19-21 noiembrie 21. 22. 27-29 noiembrie (P) - pistă; (S) - stradă. Mari Premii anulate Marile Premii din și figurau în calendarul inițial publicat de Consiliul Mondial al Sporturilor cu motor și fuseseră confirmate pentru sezonul 2026, dar au fost amânate în urma izbucnirii războiului cu Iran. Au fost luate în considerare preocupările legate de siguranță apărute în urma izbucnirii războiului, iar FIA a monitorizat evoluția situației pe măsură ce aceasta se desfășura. În cele din urmă, FIA a decis să anuleze ambele curse. Întrucât cursele urmau să aibă loc atât de devreme în sezon, nu s-au putut organiza curse de înlocuire în așa scurt timp.

Schimbări la calendar Marele Premiu al Spaniei se va muta de la Circuitul Catalunya din Montmeló la un nou circuit stradal din Madrid, construit în jurul IFEMA. Circuitul Catalunya va continua să găzduiască o cursă sub numele de „Marele Premiu de la Barcelona-Catalonia” (Barcelona-Catalunya Grand Prix). Marele Premiu al Emiliei-Romagna din Imola nu mai face parte din calendarul Campionatului Mondial după ce contractul pentru găzduirea cursei, în vigoare până la sfârșitul sezonului , nu a fost reînnoit. Marele Premiu al Azerbaidjanului va avea loc într-o sâmbătă, la cererea promotorului și a părților interesate relevante din cadrul guvernului, pentru a se adapta la Ziua Comemorării.

Echipele au avut ocazia să-și testeze mașinile într-o serie de trei teste separate, de câte trei zile fiecare, înainte de începerea sezonului, o extindere semnificativă față de programele de testare anterioare, pentru a ține cont de noile reglementări privind șasiul și motorul.

Modificări ale reglementărilor Reglementările privind unitatea de putere, aerodinamica, geometria și siguranța au fost modificate pentru sezonul 2026.

Unitățile de putere Noile reglementări privind unitățile de putere au fost introduse pentru sezonul 2026. Ele produc în continuare peste 1.000 CP (750 kW), deși puterea provine din surse diferite. Reglementările privind motoarele mențin configurația motorului cu ardere internă V6 de 1,6 litri cu supraalimentare utilizată din . Cu toate acestea, MGU-H (Motor Generator Unit – Heat, Unitate motor-generator – Căldură), care este utilizat și el din 2014, a fost eliminat, în timp ce puterea MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic, Unitate motor-generator – Cinetică) a crescut de la 160 CP (120 kW) la 470 CP (350 kW). Puterea părții cu aredere internă a unității de putere a scăzut de la 850 CP (630 kW) la 540 CP (400 kW). Debitele de combustibil sunt măsurate și limitate pe baza energiei, și nu pe baza masei combustibilului în sine. Unitățile de putere utilizează un combustibil complet durabil, dezvoltat de Formula 1. Se preconizează că motoarele vor recupera de două ori mai multă energie electrică decât înainte.

În cadrul reuniunii Comisiei de la începutul anului 2025, s-a convenit să se exploreze opțiuni de recuperare pentru dezvoltarea unităților de putere pentru producătorii care ar putea fi în urma concurenților lor în faza inițială de dezvoltare. Comisia a sugerat, de asemenea, ca un comitet consultativ relevant să analizeze dacă energia utilizată de noile unități de putere ar trebui redusă în configurația de cursă de la cei 470 CP (350 kW) planificați, după ce unele echipe și-au exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea ca mașinile lor să rămână fără energie utilizabilă în timpul unei curse.

Dimensiunea și aerodinamica mașinii La 6 iunie 2024, a fost dezvăluit prototipul mașinii pentru 2026. Conceptul prezenta o nouă aerodinamică activă atât în aripile din față, cât și în cele din spate. Conceptul prevedea eliminarea sistemului de reducere a rezistenței aerodinamice (DRS), acesta fiind înlocuit cu un nou mod de depășire. Ampatamentul a fost redus de la 360 cm la 340 cm, lățimea a fost redusă de la 200 cm la 190 cm, iar masa minimă a fost redusă cu 30 kg. Lățimea anvelopelor a fost, de asemenea, redusă cu 2,5 cm la perechea din față și cu 3,0 cm la cele din spate. Podeaua are un efect de sol redus pentru a atenua problemele cu care s-au confruntat mașinile în ceea ce privește efectul de porpoising.