Indicele de stare a pavajului (în engleză Pavement Condition Index, prescurtat PCI) este un indicator numeric cu valori cuprinse între 0 și 100, utilizat pentru a indica starea generală a unei secțiuni de pavaj rutier sau aeroportuar. PCI este aplicat pe scară largă în ingineria civilă din domeniul transporturilor și în managementul activelor de infrastructură (). Multe municipalități îl folosesc ca măsură de performanță pentru rețeaua rutieră și pentru stabilirea . Din punct de vedere metodologic, acesta constituie o măsură statistică ce presupune inspecția vizuală directă a îmbrăcăminții rutiere.

Acest indice a fost dezvoltat inițial de către ca un sistem de evaluare a pistelor de aviație, fiind modificat ulterior pentru drumurile publice și standardizat de către . Procesele de inspecție și metodele de calcul au fost documentate și standardizate de ASTM atât pentru drumuri, cât și pentru aeroporturi:

ASTM D6433 - 20: Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys (Practică standard pentru inspecțiile indicelui de stare a pavajului pe drumuri și parcări) ASTM D5340 - 20: Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys (Metodă de testare standard pentru inspecțiile indicelui de stare a pavajului pe aeroporturi)

Calcul miniatura|upright=0.75|Fisurile de tip „piele de aligator” (faianțarea) reprezintă unul dintre defectele structurale analizate la calcularea PCI. miniatura|upright=0.75|Numărul de gropi este o variabilă esențială în determinarea indicelui PCI al unui drum. Metoda de calcul are la bază o inspecție vizuală ce cuantifică numărul și tipurile de degradări (defecte) ale pavajului. În prima etapă se colectează date privind tipul, amploarea și nivelul de severitate al degradărilor existente. Ulterior, se calculează densitatea fiecărui tip de defect. Valorile densității sunt transformate într-o „valoare de penalizare” (DV — deduct value) și o „valoare de penalizare corectată” (CDV — corrected deduct value), utilizând un set de curbe matematice propuse de ASTM. Deși standardul ASTM nu include formulele exacte ale acestor curbe, ele au fost recalculate analitic de către cercetători.

În final, valoarea indicelui PCI este obținută printr-un proces iterativ. Rezultatul analizei este un număr cuprins între 0 și 100, unde 100 reprezintă cea mai bună stare tehnică posibilă, iar 0 indică un pavaj complet distrus (eșuat).

Tipurile de degradări luate în considerare pentru structurile rutiere asfaltice includ:

Fisuri de tip „piele de aligator” (faianțare) Exsudarea bitumului Fisuri în bloc (rețea) Refulări și văluriri transversale Ondulații rutiere Gropi de tasare locală Fisuri de margine Fisuri de reflexie a rosturilor Denivelări între bandă și acostament Fisuri longitudinale și transversale Calitate scăzută a rulării (rugozitate) Reparații locale (peticiri) și șanțuri utilitare astupate Agregate șlefuite (lucioase) Gropi în carosabil Făgașe adânci Refulări longitudinale (refularea asfaltului) Fisuri de lunecare (forfecare) Umflături ale terenului Îmbătrânirea liantului (desprinderi de material)

În cazul sistemelor rutiere de dimensiuni reduse, inspecția se poate efectua pe întreaga suprafață a rețelei. Pentru rețelele extinse de transport, procesul folosește o metodă de eșantionare aleatorie sau reprezentativă a întregului sistem, urmând pașii de mai jos:

Secțiunea totală de drum este divizată în unități de eșantionare (cu o suprafață de aproximativ 5.000 de picioare pătrate sau ~465 m²). Pe baza numărului total de unități de eșantionare obținute, se selectează un anumit număr de unități pentru testare. Spre exemplu, dacă există 40 sau mai multe unități, se va inspecta un eșantion de 10% din total. Tipul, amploarea și severitatea degradărilor din fiecare unitate aleasă sunt înregistrate conform standardului ASTM D5340 (sau D6433). Valoarea PCI pentru fiecare unitate testată se calculează pe baza cantității și densității defectelor. Valorile sunt corelate cu tabelele de penalizare, iar suma penalizărilor se scade din valoarea maximă de 100 pentru a genera indicele unității respective. Dacă eșantioanele inspectate sunt reprezentative pentru întreaga rețea, se consideră că valoarea PCI a întregii structuri rutiere este egală cu media PCI a zonelor eșantionate.

Acest indice oferă o imagine de ansamblu excelentă asupra calității structurale a unei rețele rutiere sau aeroportuare. Cu toate acestea, din cauza complexității ridicate a procedurii de eșantionare și determinare a defectelor, este necesară utilizarea de personal tehnic special instruit.

Clasificare Standardul ASTM împarte indicele PCI în șapte clase calitative. În practica inginerească curentă, o valoare PCI mai mică de 40 indică un drum aflat într-o stare tehnică precară, devenind aproape impracticabil.

+ Interval PCI Clasă calitativă 86–100 Bună (Good) 71–85 Satisfăcătoare (Satisfactory) 56–70 Acceptabilă (Fair) 41–55 Slabă (Poor) 26–40 Foarte slabă (Very Poor) 11–25 Serioasă / Alarmantă (Serious) 0–10 Eșuată / Distrusă (Failed)

Relația cu rugozitatea (IRI) Valoarea PCI este strâns corelată cu indicatorii fizici de performanță ce măsoară rugozitatea sau planeitatea suprafeței, cum ar fi Indicele Internațional de Rugozitate (IRI). În mod curent, un drum cu un indice PCI ridicat prezintă o valoare IRI scăzută (este plan, oferind confort la rulare), în timp ce un drum degradat, cu IRI ridicat, va avea un PCI scăzut.

Cu toate acestea, există și excepții de la regulă. Două sectoare de drum distincte pot înregistra exact același indice PCI, dar pot avea valori IRI substanțial diferite; acest lucru se întâmplă atunci când natura degradărilor diferă (de exemplu, un drum prezintă degradări de suprafață, precum exsudarea bitumului, care afectează aderența, dar nu modifică planeitatea măsurată de IRI, pe când celălalt drum prezintă gropi adânci și refulări transversale severe).

Note

Categorie:Infrastructură aeroportuară