Romavia a fost o companie aeriană română de stat, în subordinea Ministerului Apărării Naționale, înființată în aprilie 1991 pentru a asigura zborurile președintelui și miniștrilor români. Ulterior compania a început să efectueze și zboruri regulate spre câteva destinații din Europa. Între obiectele de activitate ale companiei s-au numărat și transportul trimiterilor poștale și reparația avioanelor. Compania și-a încetat activitatea în 2014 prin faliment.
Istoric Romavia a fost înființată în 1991 în coordonarea Ministerului Apărării, pentru transport aerian de călători, marfă și poștă, precum și pentru deplasările demnitarilor.Compania care transporta demnitarii a intrat în faliment, 27 august 2014, Cătălina Constantin, Evenimentul zilei, accesat la 27 august 2014
Compania avea 241 de angajați și o cifră de afaceri de 11 milioane de euro anual. În august 2014, Romavia a intrat în faliment.Ioan Dornescu, Romavia a intrat în faliment, mediafax.ro, 25 august 2014, accesat 2016-11-06 Conform unui raport al Curții de Conturi, compania a avut cheltuieli nejustificate din punct de vedere economic, prin supradimensionarea departamentelor cu angajați, în condițiile în care cheltuielile companiei erau acoperite doar în proporție de 12,5 % din veniturile proprii.
Flotă Compania dispunea de 3 aeronave: 1 Boeing 707-320C - (YR-ABB – fostul avion prezidențial) 2 BAe 146-200 - (YR-BEA, YR-BEC); un al treilea avion, YR-BEB, a suferit un accident în aprilie 2008Aeronava care a iesit marti de pe pista Aeroportului Otopeni avea sistem de avertizare pentru acvaplanare Citare Rompres, 23 aprilie 2008Avionul Carpatair – răsturnat de vânt, după aterizare Gândul, 24 aprilie 2008, fiind retras și înlocuit de YR-BECIstoricul YR-BEC
În decursul timpului compania a mai operat și următoarele tipuri de avioane: ROMBAC 1-11-560 - (YR-BRE, YR-BRI) Iliușin Il-18 - (YR-IMM, YR-IMZ) Antonov An-24 - (YR-AMR - distrus într-un accident) Antonov An-26
Destinații Romavia efectua zboruri VIP și charter.
Accidente și incidente 10 ianuarie 1991 La 10 ianuarie 1991 avionul prezidențial Boeing 707-3K1C al Romavia, care efectua un zbor de test având la bord doar 13 membri ai echipajului la aterizare pe Aeroportul Otopeni a lovit pista cu aripa stângă, motoarele nr. 1 și 2 fiind avariate. Avionul a executat un bont de 30–40 de metri înainte de a reveni pe pistă, iar la motorul nr. 1 a izbucnit un incendiu. Echipajul a fost evacuat prin partea dreaptă a avionului, nu au existat victime. Aviation Safety Network, Accident description, accesat 2016-11-06
13 decembrie 1995 La 13 decembrie 1995 a avut loc cel mai grav accident din istoria Romavia, când avionul YR-AMR s-a prăbușit la decolarea de la Verona, însă avionul era operat de compania Banat Air. Accidentul s-a datorat depășirii greutății admise cu circa 2000 kg și lipsei degivrării. Aviation Safety Network, Accident description, accesat 2016-11-06
22 aprilie 2008 La 22 aprilie 2008, la ora 18:17Accident aviatic :Scenele groazei la Otopeni, 23 aprilie 2008, Diana Scarlat, Jurnalul Național, accesat la 7 iulie 2012 unul din cele două avioane BAe 146-200 (cel înmatriculat YR-BEBUn avion de pasageri a ieșit de pe pista Aeroportului Otopeni Adevărul, 23 aprilie 2008) ale companiei, ce efectua un zbor pentru compania Carpatair, a ieșit de pe pistă la aterizarea pe Aeroportul Otopeni. Toți cei 67 de pasageri ai aeronavei (65 de adulți și 2 copii) au fost evacuați în siguranță.Un avion a ratat aterizarea și a ieșit de pe pistă pe Aeroportul "Henri Coandă" Ziua, 22 aprilie 2008) (NB: Titlul articolului este greșit, în aviație „ratarea aterizării” înseamnă renunțarea la aterizare, nu accident la aterizare.) Evenimentul este clasat, datorită gravității avariilor, ca accident.Aeroportul Henri Coandă: Un avion a ieșit de pe pistă la aterizare Mediafax, 22 aprilie 2008 Deoarece nu există răniți, Carpatair afirmă că problema despăgubirilor nu se pune.
Avionul era pilotat de echipajul său obișnuit (6 persoane, dintre care 2 piloți), fiind închiriat de Carpatair de la Romavia împreună cu echipajul său. Avionul efectua o cursă de la Timișoara la București, unde trebuia să aterizeze la ora 16:40. Avionul a făcut o escală la Craiova, posibil în urma avertizărilor meteo, urmând ca zborul să fie reluat ulterior, iar aterizarea la Otopeni să fie după ora 18:00. Deoarece la întârzieri de peste 5 ore pasagerii au dreptul la despăgubiri este posibil ca acest aspect să fi determinat operatorul aerian (Carpatair) să ceară terminarea cursei spre București.
La aterizare, avionul a fost dirijat pe pista 2 a aeroportului (08 dreapta - 26 stânga). Deși această pistă în principiu are cca. 3500 m, în realitate erau disponibili doar 2100 m datorită unor lucrări de întreținere.
Conform declarației directorului Direcției Investigații Transport Aerian din Ministerul Transporturilor, Mircea Ciucă, accidentul s-a datorat condițiilor meteo foarte proaste, cu furtună, ploaie puternică, și rafale de vânt cu peste 35 km/h, rafalele fiind resimțite și de pasageri, înainte de aterizare, care, totuși, a avut loc lin.
Conform declarațiilor directorului general al Carpatair, Nicolae Petrov, avionul a avut probleme la frânare și a ajuns la capătul pistei cu viteză mare. Acolo a fost obligat să facă un viraj pe bretea, manevră în care a pierdut aderența, lucru simțit și de pasageri, și, influențat probabil și de rafalele de vânt, a ieșit de pe pistă. În urma ieșirii s-au rupt ambele jambe ale trenului de aterizare principal, iar unii pasageri afirmă că este avariată și o aripă, după poziția avionului, cea dreaptă.
Avionul era asigurat, pentru 4,2 milioane de dolari.
Note
Imagini
Avionul Rombac 1-11 YR-BRE
Categorie:Companii aeriene române Categorie:Ministerul Apărării Naționale