«Кап Арко́на» () — немецкий океанский лайнер класса «люкс», флагман судоходной компании «Гамбург Зюд». Назван по мысу Аркона () на острове Рюген. Лайнер использовался на маршрутах из Германии к восточному побережью Южной Америки и для своего времени был самым большим и быстрым судном на данном направлении.
В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине для использования в качестве плавучей казармы. В 1942 году использовался на съёмках пропагандистского фильма «Титаник». В 1945 году лайнер участвовал в эвакуации почти 26 000 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии.
Весной 1945 года «Cap Arcona» был переоборудован в плавучую тюрьму. На борту было размещено около 5000 узников нацистских концлагерей. 3 мая 1945 года «Cap Arcona» и два других судна, «» () и «» (), были атакованы в самолётами британских ВВС. Из числа заключённых, находившихся на «Cap Arcona», уцелело лишь 350 человек. Ещё 2800 человек погибло в результате потопления «Thielbek». Потопление «Cap Arcona» занимает четвёртое место по числу жертв в списке морских катастроф.
История постройки
«Cap Arcona» был построен за полгода на верфи «Blohm+Voss» в Гамбурге. Лайнер получил фешенебельную отделку помещений, на верхней палубе за третьей трубой находился полноразмерный теннисный корт. Большое внимание было уделено безопасности — 26 спасательных шлюпок располагались в два ряда по бортам лайнера. «Cap Arcona» получил современные средства связи и навигации: при постройке была установлена система , в 1934 году добавлены гирокомпас и акустический глубиномер.
Довоенная служба В свой первый рейс из Германии в Буэнос-Айрес «Cap Arcona» отправился 29 октября 1927 года. Он присоединился к стоявшему на этой же линии старому лайнеру «», который был флагманом компании «Hamburg Süd» до окончания постройки «Cap Arcona». После того, как в 1935 году «Кап Полонио» был продан на металлолом, новый флагман остался единственным фешенебельным лайнером компании на южно-американском направлении.
6 октября 1932 года лайнер столкнулся в Северном море с французским грузовым судном «Agen». В результате «Agen» выбросило на берег, но вскоре его удалось поставить на киль и отбуксировать в Гамбург.
Плавучая казарма В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине, перекрашен в серый цвет и переоборудован в плавучую казарму, стоявшую на якоре в порту Готенхафен.
В 1942 году экстерьер лайнера был использован при съёмке фильма «Титаник» о крушении одноимённого британского судна. Производство фильма приостановилось после того, как Герберт Зельпин, первый режиссёр фильма, за ужином в кругу близких людей критически высказался об офицерах Кригсмарине и о войне. После доноса последовал арест, а на следующий день Зельпин был найден повешенным в камере полицейского управления.
Эвакуация Восточной Пруссии
В январе 1945 года началась операция «Ганнибал» — эвакуация гражданского населения и военнослужащих в связи с наступлением Красной армии на Восточную Пруссию, в ходе которой удалось переправить через Балтийское море около двух миллионов человек. «Cap Arcona» был задействован для эвакуации и перевёз на запад Германии 25 795 беженцев. Выход в море в этом районе был сопряжён с большим риском. 30 января 1945 года «Вильгельм Густлофф», перевозивший 10 500 пассажиров, был торпедирован советской подводной лодкой С-13. Судно затонуло в течение 40 минут, погибло более 9000 человек. 9 февраля эта же подводная лодка потопила ещё одно судно, «Генерал Штойбен», направлявшееся в Копенгаген. 20 февраля Йоханнес Герц, капитан «Cap Arcona», застрелился в собственной каюте во время стоянки в Копенгагене перед очередным рейсом в Готенхафен.
30 марта 1945 года лайнер завершил свой третий и последний рейс между Готенхафеном и Копенгагеном, перевезя 9000 солдат и беженцев. Турбины силовой установки судна были предельно изношены. Был произведён частичный ремонт, но состояние судна исключало возможность продолжительных переходов. «Cap Arcona» был декомиссован и возвращён «Hamburg-Süd», компании-владельцу, и отправлен в Нойштадт-ин-Хольштайн.
Плавучая тюрьма
В марте — апреле 1945 года несколько тысяч заключённых были перемещены из оставшихся концентрационных лагерей в лагерь Нойенгамме, расположенный на территории Гамбурга. За этот же период 15 000 узниковПосле капитуляции Германии перевезены ещё 10 000 человек. были переправлены в нейтральную Швецию в рамках операции «Белые автобусы». Эта спасательная операция, проводившаяся шведским Красным Крестом, стала результатом переговоров между шведским дипломатом Фольке Бернадотом и рейхсфюрером СС Гиммлером. Предпочтение при транспортировке отдавалось гражданам скандинавских стран — 8000 из числа спасённых составляли граждане Норвегии и Дании, а остальными были граждане ещё двадцати стран, в основном Франции и Польши.
Оставшиеся узники лагерей Нойенгамме, Дора-Миттельбау и Штуттгоф, свыше 10 000 человек, были отправлены в Любек, куда они прибыли 19-26 апреля. Железнодорожный состав, перевозивший узников Штуттгофа, по пути был перехвачен советскими войсками. Примерно половина заключённых — военнопленные, в основном советские, также польские и норвежские. Другую половину составляли гражданские еврейского происхождения из различных стран Европы.
Приказ о погрузке заключённых на корабли был отдан гауляйтером Гамбурга Карлом Кауфманом, занимавшим с 1942 года также должности рейхскомиссара морских перевозок, рейхскомиссара обороны Германской бухты и Гамбурга.
Неподалёку от побережья Нойштадта, в Любекской бухте на якоре стояли лайнеры «Cap Arcona» и «Deutschland». В порту Любека были пришвартованы грузовые суда «Thielbek» и «». Капитаном «Athen», выполнявшей роль парома для доставки заключённых на лайнеры, был Фриц Нобманн. 17 апреля, за несколько дней до погрузки, капитаны «Cap Arcona» и «Thielbek», Хайнрих Бертрам и Йон Якобсен получили приказ приготовить суда к «специальной операции». Команда «Cap Arcona» была уменьшена до семидесяти двух человекШтатная численность экипажа во время гражданской службы составляла 475 человек., судно не получило дозаправки топливом, все спасательные круги и жилеты были изъяты, а шлюпки повреждены. Затем капитанов поставили в известность о том, что им предстоит принять на борт заключённых. Команда и капитаны обоих судов вначале отказались сотрудничать с СС, но были вынуждены подчиниться под угрозой применения оружия.
Погрузка продолжалась с 20 по 23 апреля (по другим источникам — с 23 по 26 апреля). Всё это время представители шведского Красного Креста присутствовали в Любеке и передавали продовольствие всем заключённым, кроме советских военнопленных.
30 апреля два небольших шведских судна, «Магдалина» и «Лилли Маттиссен», прежде участвовавшие в операции «Белые автобусы», совершили последний рейс в Любек, в ходе которого вывезли с плавучих тюрем ещё 300 человек. Офицеры СС, отвечавшие за лагерь Нойенгамме, приказали капитану Нобманну принять на борт «Athen» 2352 узника и 280 человек охраны и перевезти их на стоявший в бухте «Cap Arcona». Нобманн под угрозой расстрела согласился выполнить приказ, но когда он прибыл к «Cap Arcona», то узников отказался принимать Бертрам. В итоге «Athen» пришлось вернуть обратно в Любек, выбросив за борт тела нескольких умерших узников.
Тем временем представители Международного Красного Креста смогли договориться об освобождении ещё 300 человек с «Athen». 30 апреля их эвакуировали в Швецию на двух небольших кораблях, но следующую группу 2 мая забрать не успели — «Athen» ушла в Нойштадт. Красному Кресту удалось добиться освобождения других заключённых, 1450 человек из Фленсбурга, на границе с Данией.
Карл Кауфман безуспешно пытался надавить на Бертрама через руководство «Hamburg-Süd», которому удалось связаться с контр-адмиралом , одним из ответственных за осуществление операции «Ганнибал». Энгельхардт немедленно заявил протест против конфискации «Cap Arcona», «Deutschland» и других судов, которые можно было бы использовать для всё ещё продолжавшейся эвакуации. Кауфман решил форсировать события и отдал приказ на силовой захват «Cap Arcona». «Athen» вновь подошла к лайнеру, несколько офицеров СС, пригрозив Бертраму арестом и расстрелом, заставили его приступить к перемещению узников.
Первоначальное число узников на борту «Cap Arcona» составило около 6000—6500 человек, которых охраняли 600 эсэсовцев. Вскоре 1998 узников были перегружены обратно на «Athen» и вернулись на берег. Таким образом, на «Cap Arcona» осталось 4000—4500 заключённых (по другим оценкам, их могло быть до 5500). На «Thielbek» погрузили 2800 человек. 2 мая в 14:00 судно, не имевшее собственного хода, отбуксировали в бухту и поставили на якорь рядом с «Cap Arcona» и «Deutschland». В этот же день британские войска при поддержке авиации вошли в Любек.
Координаты «Cap Arcona»: «Thielbek»: «Deutschland»:
Трагедия
3 мая 1945 года над Любекской бухтой появились штурмовики Королевских ВВС «Хоукер Тайфун». Британское командование получило разведданные о том, что из Фленсбурга планируется эвакуация офицеров СС и лагерного начальства в Норвегию.
Обнаружив в 14:45 «Deutschland» и стоявшие на якоре «Cap Arcona» и «Thielbek», британские самолёты приступили к атаке. Помимо 20-мм пушек «Тайфуны» были вооружены 27-кг и 230-кг бомбами. Первая группа атаковала «Cap Arcona», вторая группа сосредоточила огонь на «Thielbek» и «Deutschland». «Thielbek» затонул очень быстро, в течение нескольких минут. Из 2800 находившихся на борту спаслось лишь 100—125 человек. На «Cap Arcona» и «Deutschland» после нескольких попаданий начался сильный пожар. «Athen» была пришвартована в Нойштадте в ожидании очередной партии заключённых и не подверглась атаке. В это время порт начала занимать британская пехота, команда и охранники покинули судно.
Во время пожара на «Cap Arcona» вооружённая охрана не давала узникам покинуть судно. В 15:45 лайнер перевернулся на левый борт и частично затонул в неглубокой акватории бухты. Большая часть охранников успела покинуть судно — у всех были спасательные жилеты. Прибывшие на место траулеры вытащили из воды 420—490 эсэсовцев. Британские самолёты обстреливали сумевших выбраться наружу узников, которым предстояло доплыть в ледяной воде до берегаТемпература воды составляла около 7 °C., где по ним открывали пулемётный огонь немцы. В результате спаслось только 314 заключённых и несколько членов команды, в том числе капитан Хайнрих Бертрам и старпом Туре Домменгет. В 17:00 авианалёты закончились, а ещё через час британцы выяснили, кто стал жертвой атаки, и распорядились приступить к спасению уцелевших. «Deutschland» затонул через несколько часов. По утверждению капитана, на борту никого не было — вся команда успела покинуть судно, а заключённых не успела доставить «Athen». Но по данным Красного Креста на судне всё же могло находиться до 2000 узников.
Последствия Общее число жертв составило около 7000 человек (9000, если принять версию о том, что на борту «Deutschland» всё же было 2000 человек и все они погибли), подавляющее большинство из которых — узники концлагерей. В течение нескольких недель после атаки тела погибших прибивало к берегу. Их хоронили в братских могилах в Нойштадте, Шарбойце и Тиммендорфер-Штранде. Останки продолжали находить на побережье в течение нескольких десятилетий, последний раз это произошло в 1971 году. «Cap Arcona» через некоторое время вынесло на берег, в 1949 году останки судна были разрезаны. «Thielbek» был поднят в 1949 году и под разными названиями продолжил службу до 1974 года.
Карл Кауфман был арестован 4 мая 1945 года. Ему не были предъявлены обвинения в совершении военных преступлений, связанных с перемещением заключённых на плавучие тюрьмы. На Нюрнбергском процессе он присутствовал в качестве свидетеля, на пути в Нюрнберг Кауфман сильно пострадал в автомобильной аварии. В 1948 году он был осуждён британским судом на 1,5 года тюремного заключения, освобождён в апреле 1949 года. В 1950 году провёл под арестом ещё 3,5 месяца. Позднее вошёл в заговорщицкую нацистскую организацию «Кружок Наумана».